在中國，有世界最大的水利工程——南水北調。中國水資源分布北少南多，所以南水北調可以很好解決北方缺水的問題。但在東北地區(qū)，水資源的分布卻是北多南少、東多西少。所以，東北的調水總體可以叫做北水南調，例如最近開通的引綽濟遼工程就是將東北北部大興安嶺一帶的水資源調集到南部的西遼河流域。設計中的松遼運河也是想將松嫩之水南調遼河流域。

如果將松花江、嫩江的水源通過松遼運河調集到遼河流域，確實可以解決遼寧的缺水問題。但嫩江流域也是相對比較干旱的流域，吉林西部還有個別積極性的河流，可見其干旱程度。如果調水過多，松花江下游的水量也會減少，會影響到黑龍江省的用水。那該怎么辦呢？最好的設想就是調黑龍江之水到嫩江，我們可以稱之為“引黑濟嫩”。

黑龍江是中國最大的河流之一，在松花江和黑龍江匯合后，其年徑流量就超過了3000億億立方米，下游的水量超過了西江干流。而黑龍江下游地廣人稀、氣候寒冷，蒸發(fā)量很小，因此下游地區(qū)根本不缺水。如果將黑龍江的部分水資源調入嫩江，那一定是可以解決許多問題的。

但從哪里引水比較合適呢？從地圖上看，可以從呼倫貝爾、北極村、呼瑪縣等位置去考慮。首先是呼倫貝爾，這里是有克魯倫河、海拉爾河等河流匯入，是黑龍江上游水源的主要來源地。而呼倫貝爾的海拔遠高于松嫩平原，只需要在大興安嶺中開鑿一條隧道就可以將水引到松嫩平原。但問題是呼倫貝爾一帶屬于大陸性氣候，又位于黑龍江上游，水量十分有限。過去，呼倫湖的水位都出現(xiàn)了嚴重的下降，后來通過流域治理，才讓水位得到了恢復。所以從呼倫湖引水顯然是不可能了。

第二個點是漠河北極村一帶。這里是中國最北的地方，黑龍江上游的兩大源頭——額爾古納河和石勒喀河在此地匯合后形成了黑龍江的干流。兩河交匯后，其水量達到了260億立方米，相當于黃河的兩倍，每年調取20%的水量的話也是相當充裕了。漠河市最低的海拔為200米，正好就是黑龍江的江面。松嫩平原的海拔在120米左右，和黑龍江省嫩江市嫩江和訥河市交界處的海拔為193米。

理論上存在調水的可能，但需要工程的加持。首先，需要在漠河的黑龍江江面修建一座水電站，提高取水點的海拔，同時也可以實現(xiàn)蓄水、發(fā)電等經濟效益。第二，需要在黑龍江—嫩江的分水嶺伊勒呼里山—小興安嶺開鑿隧道。目前，滇中調水工程、引大濟岷工程等都需要開鑿隧道，可以借鑒。但是問題是從漠河到嫩江流域的路程還比較遠，中間需要經過的的許多地方都是緩坡，也就是難以讓水實現(xiàn)自流，所以實現(xiàn)的可能性也相對較小。

除此之外，還有一個更大膽的設想。

仔細看外東北的地形圖會發(fā)現(xiàn)，黑龍江以北有一個盆地。這個盆地四周被山脈包圍，南有小興安嶺，北有外興安嶺、不列斯山，黑龍江北岸的主要支流——結雅河、布列斯河等從北部的山脈發(fā)源，向南匯入黑龍江。然后黑龍江干流從小興安嶺和布列斯山脈中間的狹窄走廊穿過，其地形和四川盆地十分相似。小興安嶺和布列斯山脈中間的的狹窄通道和四川盆地東部的三峽十分相似。

試想一下，如果在兩座山脈之間的峽谷修建一座超級水電站會怎么樣？首先，這里的黑龍江已經匯集了北岸的多條大河，水量暴增。如果修建水電站，將可以蓄積大量的水資源。其次，北部的平原地帶面積廣闊，如果修建超級水電站，水位抬升，會淹沒黑龍江沿岸大片地區(qū)，形成了一個非常大的湖泊。湖泊形成后，海蘭泡、黑河都可能被淹沒。參考三峽搬遷的案例，可以將城市向后搬離。

由于黑龍江北岸盆地地廣人稀，所以淹沒不會造成多大的經濟損失。相反，形成了巨大的湖泊后，可以帶動東北的漁業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展。關鍵是，水庫形成后，將黑龍江的水位抬升不少。沒有抬升水位之前，這里的嘉蔭縣海拔最低點只有76米，遠低于松花江和嫩江流域的海拔。如果將水位抬升100米的話就可以實現(xiàn)對松嫩平原的調水。

水位抬升后，可以選擇在黑河市的位置開鑿水渠、隧道，將黑龍江的水向南引入嫩江或者松花江，實現(xiàn)引黑濟嫩、引黑濟松的目的。而從黑龍江來的水，還可以通過松遼運河進入遼河平原，實現(xiàn)在遼寧農耕地區(qū)的灌溉。

當然，想從黑龍江調水，其最大的難題并非工程難題。在現(xiàn)代工程技術的加持下，跨領域調水已經不是問題。最大的問題是政治問題。黑龍江是國際河流，俄羅斯是否同意中國從黑龍江干流調水呢？就算同意中國調水，那也只是小規(guī)模調水。如果在黑龍江干流上修建大型水庫，淹沒的地區(qū)基本都是黑龍江以北的盆地地區(qū)，俄羅斯更不會同意了。所以，想要實現(xiàn)在黑龍江調水，其前提條件是收回外東北。

《中國的運河》是歷史地理學家史念海撰寫的學術著作，。該書基于作者四十余年實地考察，對初版內容進行系統(tǒng)性增補，新增47幅地圖并優(yōu)化裝幀設計。全書以中國運河的歷史變遷為主線，梳理遠古至明清時期的水道利用、漕運網(wǎng)絡演變及其與政治經濟的關系，揭示地理環(huán)境與人類活動的相互作用。書中突破傳統(tǒng)沿革地理研究框架，通過考證楚國早期運河工程、隋唐漕運功能等案例，構建交通進步推動地理變遷的理論體系，為運河水利史研究奠定基礎 。該版本被納入中國大運河申遺后的學術傳播項目。