近日，華為正式宣布，乾崑智駕ADS高階功能包連續(xù)包月首月價(jià)格從499元降至299元，優(yōu)惠幅度接近40%，活動持續(xù)至12月31日。這一優(yōu)惠僅適用于首次訂閱用戶，每輛車限享一次，后續(xù)續(xù)費(fèi)恢復(fù)至499元/月。

對于擁有鴻蒙智行、阿維塔等品牌的支持ADS Pro或ADS Max版本的車型的車主來說，這無疑是體驗(yàn)華為高階智駕功能的良機(jī)。

雖然華為對乾崑智駕ADS高階功能包進(jìn)行優(yōu)惠是一件值得稱贊的事情，但一個(gè)奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，這又是怎么一回事呢？我們接著往下看。

一、華為智駕推出限時(shí)優(yōu)惠，首月優(yōu)惠至299元

華為此次降價(jià)策略選擇在年末消費(fèi)旺季推出，活動時(shí)間從11月11日持續(xù)至12月31日。本次優(yōu)惠僅針對連續(xù)包月首月費(fèi)用，一次性買斷價(jià)3.2萬元、年卡訂閱費(fèi)4999元/年以及標(biāo)準(zhǔn)月卡720元/月的價(jià)格均維持不變。

這一優(yōu)惠適用于華為乾崑智駕ADS 3的ADS Pro版本和ADS 4的ADS Max版本，系統(tǒng)會在自動續(xù)費(fèi)前48小時(shí)通過車機(jī)提醒車主，確保用戶知曉續(xù)費(fèi)價(jià)格，方便用戶決定是否繼續(xù)訂閱。

按道理說華為這個(gè)優(yōu)惠措施有利于用戶，但一個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)了，不少網(wǎng)友對此冷嘲熱諷，這讓人感到奇怪。

二、奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，優(yōu)惠活動引發(fā)爭議

令人意想不到的是，這一看似讓利消費(fèi)者的優(yōu)惠活動，卻在社交媒體和汽車論壇上引發(fā)了不小爭議。本應(yīng)受到歡迎的降價(jià)行為，反而招致了不少批評聲音。一些網(wǎng)友直言：華為“吃相難看”，認(rèn)為智能駕駛功能本應(yīng)免費(fèi)提供。還有用戶表示：華為想錢想瘋了。

為什么會出現(xiàn)在這種奇怪的現(xiàn)象呢？我認(rèn)為有兩個(gè)原因可講。

三、為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢？這兩點(diǎn)值得思考

華為這次智駕優(yōu)惠遭人吐槽，有一個(gè)很大的原因是國產(chǎn)新能源品牌大多將智駕作為標(biāo)配，理想汽車、小鵬汽車、比亞迪等國內(nèi)主流新能源車企的智能駕駛軟件基本都是隨車贈送，不額外收費(fèi)。而比亞迪更是將高階智駕系統(tǒng)搭載到了7萬元級別的海鷗車型上，奇瑞也宣布在6萬元級別的小螞蟻智駕版上配備智能駕駛功能，這種“智駕平權(quán)”的趨勢讓越來越多的消費(fèi)者認(rèn)為智能駕駛功能應(yīng)該是車輛自帶的功能。

與行業(yè)“免費(fèi)”潮流形成鮮明對比的是，華為選擇了與特斯拉類似的付費(fèi)模式。特斯拉FSD在國內(nèi)售價(jià)6.4萬元，而華為ADS高階功能包一次性購買價(jià)格為3.2萬元。

在業(yè)內(nèi)看來，華為堅(jiān)持智駕收費(fèi)的背后，是其對軟件盈利長期價(jià)值的看重。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾直言：這個(gè)世界上根本就沒有免費(fèi)的東西，我們很多互聯(lián)網(wǎng)上的東西看似免費(fèi)，但實(shí)際上那是依托特定的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)的，通俗來講就是‘羊毛出在羊身上。

另一個(gè)原因是，部分消費(fèi)者認(rèn)為鴻蒙智行汽車本身已經(jīng)存在相對高的溢價(jià)，并且這個(gè)溢價(jià)很大一部分因素是華為智駕帶來的。現(xiàn)如今華為智駕功能額外收費(fèi)，這加劇了他們的不滿。這些消費(fèi)者認(rèn)為，華為通過強(qiáng)大的品牌影響力和營銷能力，讓消費(fèi)者愿意為性價(jià)比較低的鴻蒙智行汽車支付更高價(jià)格。他們認(rèn)為，華為智駕收費(fèi)相當(dāng)于“吃完車企，又吃用戶”，讓消費(fèi)者承擔(dān)了雙重成本。

有網(wǎng)友在社交平臺吐槽：“買輛車已經(jīng)花了大幾十萬，想用個(gè)智駕功能還要額外掏錢，總覺得像是買了個(gè)‘半成品’，后續(xù)還要不斷付費(fèi)解鎖，心里不舒服。”

華為則認(rèn)為自己提供了差異化的價(jià)值，華為高管靳玉志曾表示，華為在智駕研發(fā)上投入了大量資金，從算法迭代到硬件適配，再到后續(xù)持續(xù)的技術(shù)升級和功能維護(hù)，都需要成本支撐。而華為支持者認(rèn)為，華為乾崑智駕提供的“車位到車位2.0”等高級功能，確實(shí)能提升駕駛便利性和安全性，理應(yīng)獲得相應(yīng)回報(bào)。

四、我們要理性看待商業(yè)選擇與消費(fèi)者自由

在這場爭議中，一個(gè)常被忽視的基本事實(shí)是：市場經(jīng)濟(jì)的核心是選擇自由。華為提供了一種產(chǎn)品方案，消費(fèi)者有權(quán)根據(jù)自己的需求和預(yù)算做出選擇。華為選擇收費(fèi)模式，本質(zhì)上是一種商業(yè)策略。不同車企在智駕收費(fèi)問題上的分化，反映了它們不同的市場定位和商業(yè)模式。

一些車企將智駕功能作為“引流工具”，通過免費(fèi)提供來提升整車競爭力；而華為則更看重軟件的長期盈利潛力，希望通過收費(fèi)覆蓋研發(fā)成本并持續(xù)創(chuàng)收。

對于鴻蒙智行用戶而言，他們愿意為華為智駕付費(fèi)，實(shí)際上是基于對華為品牌和技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可。這種認(rèn)可應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶鹬兀浅爸S。

五、寫在最后

事實(shí)上，隨著智能駕駛技術(shù)日益復(fù)雜，研發(fā)成本不斷攀升，單純依靠整車?yán)麧櫻a(bǔ)貼軟件的模式可能難以持續(xù)。從長遠(yuǎn)看，智能汽車的“軟件收費(fèi)”很可能逐漸成為常態(tài)。

其實(shí)市場終將會給出最終答案，如果消費(fèi)者真的無法接受華為的收費(fèi)模式，他們會用腳投票；反之，如果華為能夠持續(xù)提供物有所值的智駕體驗(yàn)，爭議自然會逐漸平息。在智能汽車發(fā)展的這個(gè)階段，多元化的商業(yè)探索比統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更有利于行業(yè)創(chuàng)新。