新石器無人車：從孤勇者到領跑者

作者 | 語叔 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

2025年10月23日，一則重磅消息在創投圈激起千層浪——新石器無人車（Neolix）正式對外宣布完成D輪融資，融資金額超6億美金。這一數字不僅刷新了2025年全球無人駕駛領域單筆私募融資的紀錄，即便放眼全年風險投資市場，也屬罕見的大額資本注入。

更值得細品的是，投資方陣容的“多元化拼圖”：中東資本強勢領投，國有資本、互聯網巨頭資本與國內多家知名投資機構聯合加持。這場橫跨全球的資本共識，與七年前新石器“孤身闖無人區”的沉寂場景，形成了震撼人心的時空反差。

“2018年我們踏入這個行業時，仿佛是孤身一人闖入了一片無人之境。”在融資后的媒體溝通會上，新石器創始人兼CEO余恩源的這番感慨，瞬間將人們拉回那個“無人配送”尚未被定義為賽道的年代——彼時的新石器，更像是一位在黑暗中摸索的孤勇者。

而七年時光，足以讓滄海變桑田。截至2025年9月，新石器已蛻變為無人配送領域當之無愧的領跑者：L4級自動駕駛無人車累計交付量突破1萬臺，單月交付量超2000臺，核心數據在全球無人配送賽道遙遙領先。

這種從非共識到一致看好、從孤勇者到領跑者的驚人反差，不禁讓人追問：這家企業究竟憑借什么，在七年里既定義并引領了一個全新產業，又完成了從“小眾選擇”到“資本寵兒”的華麗轉身？

非共識的勝利：

在無人區里踩出賽道

所有偉大企業的起點，往往藏著一個“反共識”的判斷——若人人都視為機遇，賽道早已擠滿競爭者，甚至淪為紅海。2018年的自動駕駛行業，正是這樣的場景：聚光燈幾乎全部聚焦于光鮮亮麗的Robotaxi（自動駕駛出租車），資本與技術紛紛涌向這片“流量高地”。

而新石器，卻毅然轉身扎進了物流配送這個又苦又累的領域。這個看似“逆勢而為”的選擇，源于余恩源獨特的“產業基因”——他并非AI技術專家，而是在物流行業摸爬滾打十余年的“老兵”。

從發明快遞巴槍到快遞柜，再到探索無人機送貨，余恩源對物流行業的本質有著刻入骨髓的理解：“物流的第一性原理，永遠是降本增效。客戶要的不是炫酷的技術，而是‘貨物低成本送到’這個結果。”

這份對產業本質的洞察，讓新石器從誕生之初就與同行拉開了“底層邏輯差”。當其他自動駕駛公司還在追求技術的“大而全”、比拼參數的“炫酷度”時，新石器早已將核心目標鎖定在“用技術解決物流行業的真痛點”上。

要知道，中國城配物流市場年運費開支高達3萬億元，但平均每公里運費僅3元左右——成本控制，是決定企業生死的“生命線”。因此，“如何在實現無人物流的同時，把成本壓到最低”，成了新石器所有技術研發的出發點。

為了實現極致的成本控制，余恩源在2021年做出了一個當時被視為“離經叛道”的決定：堅持以視覺為主的算法路線，放棄業界主流的、依賴昂貴激光雷達的多傳感器融合方案。

視覺方案的核心優勢一目了然：硬件成本低、可復制性強。如今，新石器的無人車僅需搭載1顆激光雷達與12顆攝像頭，傳感器數量遠少于同行，這直接帶來了制造成本與后期運維成本的“斷崖式下降”。

這個看似激進的技術賭注，為新石器后來的規模化商業落地埋下了最關鍵的伏筆——對客戶而言，能在降本前提下實現的技術，才是“最合適的技術”，也是最愿意買單的技術。

更具突破性的是，新石器率先推出了純無人L4級別的“無圖方案”。這意味著無人車可以擺脫對高精地圖的依賴，靈活響應即時性、突發性的物流需求——這不僅是技術上的跨越，更直接將市場邊界從“計劃性的快遞物流”，拓展到了場景規模千倍于此的“即時配送+泛城配”領域，為后續的商業爆發埋下了伏筆。

堅持長期投入筑起護城河：

四支柱撐起競爭壁壘

成功的企業，必然有一道高且深的護城河——它能抵御抄襲與競爭，為企業贏得穩定發展的時間與空間。新石器總對外強調，自己不是單純的AI公司，而是“AI+物流的團隊”，因此更愿意在別人不愿過多投入的物流場景和解決方案下苦功。但恰恰是這些需要時間打熬的苦功夫，最終筑成了同行難以逾越的壁壘。

余恩源將新石器的核心競爭力總結為“四支柱理論”（也稱“木桶理論”）：算法與數據、軟硬結合與制造、運營與服務、合規與路權。在他看來，這四大板塊如同木桶的四塊木板，任何一塊短板，都可能導致企業在競爭中落敗。而這四大支柱的搭建，無一不需要堅持長期投入。

第一支柱：技術與數據的“飛輪效應”。如今，新石器已有超1萬臺無人車在全球300多個城市奔跑，累計行駛里程突破5000萬公里。這些真實場景下的運營數據，正持續反哺其全球首創的貨運領域“視覺－動作”基礎大模型，形成“數據積累→模型迭代→測試優化→運營升級”的閉環飛輪。這種正循環讓算法“越跑越聰明”，車輛的自動駕駛精度與效率也隨之持續提升。

第二支柱：軟硬結合的“自研底氣”。新石器堅持“自研自產”理念，通過模塊化設計與對供應鏈的深度掌控，打造出兼具低成本與高品質的硬件產品。目前，新石器無人車的設計使用壽命長達8年或50萬公里——這一遠超行業平均水平的指標，為長期商業運營奠定了堅實的硬件基礎。

第三支柱：運營服務的“ToB邏輯”。“ToB客戶要的是結果，不是產品。”在余恩源眼中，賣車只是合作的開始，為客戶提供穩定可靠的運力服務才是最終目標。因此，新石器要提供給客戶的不止是“一輛無人車”，而是“全流程物流解決方案”——這種“保姆式”的運營服務，讓其在客戶心中建立了極強的粘性。

第四支柱：合規與路權的“先發優勢”。隨著無人車規模化部署，“合規與路權”逐漸成為行業競爭的核心壁壘。新石器早早與各地政府展開合作，積極推動行業標準建立：在國內，青島單城部署量超1200臺；在海外，率先拿下阿聯酋公開道路無人車牌照——這些“第一”，為其搶占市場先機筑起了關鍵壁壘。正是這四大支柱的協同發力，讓新石器在2025年交出了“累計交付1萬臺、月交付2000臺”的亮眼成績單。而更具戰略眼光的，是其商業策略的“破圈”演進：早期依靠順豐、京東等大客戶起家，今年主動推動市場從“大B（大客戶）”向“小B（中小客戶）”乃至“大C”延伸。

如今，其每月2000臺的出貨量中，已有一半來自小B市場；余恩源的目標是，2026年將這一比例提升至70%-80%。這場戰略轉移，讓新石器擺脫了單一市場依賴，打開了指數級增長的空間。

新大陸的召喚：

巨額融資為全球化布局

對企業而言，大規模融資的背后，必然是對“資金使用空間”的清晰規劃。對新石器來說，這6億多美元融資不止是里程碑，更是其全球化征程的“啟航信號”。

在余恩源眼中，無人車領域正浮現一個巨大的“戰略級全球化機會”。“在無人車領域，我們看不到美國的競爭對手。”這番話并非狂妄——美國雖在算法、芯片領域領先，但在商用車領域，缺乏中國這樣完備且低成本的供應鏈體系。“他們造無人車的成本，大概是我們的十倍以上，完全沒有競爭力。”

這種“技術+供應鏈”的軟硬結合優勢，讓新石器在全球市場呈現出“獨步”態勢——這不僅是中國企業在全球AI浪潮中從“跟隨者”到“引領者”的罕見案例，更是一次歷史性的戰略機遇。

目前，中東已成為新石器出海的“橋頭堡”：通過與阿聯酋國企K2的合作，其計劃在2026年底前在當地部署5000臺無人車。以此為基點，東北亞、東南亞、歐洲市場也已提上日程；公司目標是，2027年海外市場年銷量達到5000~10000臺。

更具深意的是，新石器的出海并非“單打獨斗”，而是帶著一整套“中國數字基礎設施”走向世界。余恩源在采訪中分享了一個細節：當新石器決定落地阿聯酋后，國內的云服務商、電信運營商、地圖服務商紛紛主動找上門尋求合作。

“我們基本上是帶著國內一套基礎設施在出海。”這意味著，新石器的全球化，不僅是企業自身的市場擴張，更是中國數字經濟生態體系的“集體出海”，其戰略意義遠超單一企業的商業成功。

當然，出海之路絕非坦途：法律法規的空白、本地數據合規的復雜性、海外基礎設施的差異，都是必須攻克的難題。對此，新石器的策略是“帶著中國經驗與標準出海”——與當地政府共同探索，將中國的運營管理經驗與合規體系本土化，建立一套適配全球市場的運營模式。

駛入深水區的從容：

長期主義者的勝利

隨著新石器的成功，無人配送賽道早已不再“無人”——巨頭與創業公司紛紛入局，行業正從“研發測試階段”全面轉向“規模化商業運營的深水區”。

在這個新階段，競爭的焦點已不再是單一的技術指標，而是余恩源所說的“四位一體”系統能力：領先的算法、可靠的硬件、高效的運營、完善的合規。任何一塊短板，都可能讓企業在激烈競爭中黯然離場。

對新石器而言，這6億多美元的融資，與其說是對過去成績的肯定，不如說是對未來的“戰略授權”——它不僅證明了L4級自動駕駛在商用車領域大規模商業化的可行性，更為整個AI產業的落地應用提供了一個“從技術到商業”的鮮活范本。

從2018年的孤獨探索，到2025年的行業領跑，新石器的七年征程，是對“長期主義”最生動的詮釋。正如余恩源所說：“我在等待一個同樣堅持長期主義的對手出現。”

在這場關乎未來物流形態的漫長競賽中，選擇與時間做朋友的新石器，顯然已占據了最有利的位置。而它的故事，或許才剛剛翻開新的篇章。

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