當年寶馬X6（參數丨圖片）的出現讓很多廠商看到了SUV轎跑車的前景，于是奔馳推出了GLE Coupe與之競爭。那這次重慶粉絲委托淘車的奔馳GLC轎跑SUV，顯然就是沖著當年的寶馬X4去的。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

半個月前，在汕頭創業的重慶粉絲給我們確定了淘車任務，目標很明確，就是GLC 轎跑，也沒有像X4這樣備選競品車型，但淘車細節要求方面，對于預算（14-17萬之間）、配置和年款要求比較彈性。由于GLC 轎跑的外觀比傳統SUV的造型年輕了不少，上手容易，很合像重慶粉絲這樣的年輕人或者女新給用戶的口味，也是我很喜歡的一部車型。

淘車信息：

年款配置：奔馳2017款GCL260 Coupe 4MATIC

新車指導價：53.2萬

登記日期：2017年11月

行駛里程：5.8萬公里

淘車地點：廣東廣州

淘車價格：15.5萬

奔馳GLC Coupe畢竟是小眾車款，市場保有量不大，經過半個月的找車，就很容易過濾掉大部分的車源，最后在廣州找到一臺原版原漆，小公里數的車源，原車主是一位女士，其實找車過程中，我們發現大部分車源的過往車主，都是女性，可以看到這款車型相當受女性歡迎，畢竟品牌和顏值是女生買車重要的條件。

與國產的奔馳GLC不同，GLC Coupe全系都采用進口形式。相比國產GLC，它時尚優雅的轎跑外觀吸引了不少人的注意，但49.60-63.80萬的價格也是要比奔馳GLC貴不少的，

從車頭部分其實并不是很能夠看出GLC和GLC Coupe兩車的區別，尤其是B柱往前的部分幾乎一模一樣。但若是某輛車的側面顯露得明顯一些，誰是誰就迎刃而解了，往下看：

車尾的造型非常個性，傳統SUV沒有一輛可以與之相比。溜背造型顯得這輛車非常運動，也有一定的厚實感，這和“轎跑SUV”的名稱有了呼應，飽滿的造型讓它贏得了更多年輕人的目光。

GLC Coupe比GLC長了約7cm，低了約6cm，20英寸的輪圈也讓它看起來更運動了，這和“轎跑SUV”的名稱有了呼應，飽滿的造型讓它贏得了更多年輕人的目光。

GLC Coupe的外觀比傳統SUV的造型年輕了不少，要說怎么體現出來呢？簡單，就是跟你們不一樣唄！最后加一句，這車，是個進口的。從C級（W205）初次使用了MRA后驅模塊化平臺之后，奔馳的家族化特征愈發明顯。這些特征不止存在于表面，GLC級不止在外觀的一些細節和內飾設計上與C級相似，駕駛感受也很接近。GLC Coupe當然也是同樣的套路。

M274高功率版本的發動機參數很可觀，搭配的9G-Tronic變速箱也是市場上的佼佼者。

內飾和GLC對比，真是一點變化也沒有，哪怕來個平底方向盤，也能不愧對“轎跑SUV”的新名稱。坐進車內呆一會兒，都要忘了后面那轎跑風格的尾部了。

盡管內飾風格的統一化日趨嚴重，在這樣一輛年輕運動的車上也沒有進行任何優化，但從材質和實用的角度出發，觸感和視覺感受還都是不錯的。

GLC Coupe的配置豐富，是人們腦海中奔馳車該有的樣子，配置該有的基本都有：膝部氣囊，自適應照明、全系車型標配了發動機啟停功能，前排還配有座椅加熱功能（沒有座椅通風）。

儲物空間與GLC一樣，門板空間超大，杯架還可以拿出，放個手機什么的雜物也非常方便，車內多置物網，總的來說表現不錯，屬同級別里的中上水平。

乘坐空間方面，前排沒什么說的，主駕駛位配有三個座椅記憶，非常方便，副駕沒有記憶，這和GLC都一樣，我們主要看后排。

大部分女性駕駛者對中控臺的造型還是挺看重的，配置也是越實用越好，說白了就是懶得操心，該有的都得配上。

后排的頭部空間縮水挺厲害的，沒辦法，對外形妥協了，與GLC的一拳有著不小差距，但于女生來說影響不大。

溜背造型付出的代價非常大，GLC Coupe的開口大小嚴重縮水，開口離地也升高不少，這對搬運大型物品來說，不是一個好消息。接下來，再說后備廂的內部，深度方面有所增長，GLC Coupe為自己扳回了一些顏面，但高度還是都處于下風。

身為一輛SUV，后備廂的實用性不夠，的確是個問題。但在GLC Coupe的潛在購買者心里，誰會因為這10厘米的開口寬度劣勢而給它減分呢，看上它的，有幾個又真的是實用派呢？這運動的個性外觀，就足以了。

小細節更容易打動女生的心，比如這個并不新穎的配置——腳踢式后備廂，它的感應很敏感，三塊感應區域的設計合理，在完全看不到腳部時，大概掃一下也可以讓后備廂接收到命令，很快開啟，非常好用。

天窗是受溜背造型影響的又一個“受害者”，開啟面積沒有受到多大影響，但采光面積確實很小，天兒不好的時候，后排乘客只能忍受一下略帶昏暗的后排空間了。除了小天窗以外，電動遮陽簾也沒有在GLC Coupe身上出現，想要全景天窗和電動遮陽簾的人應該會開始糾結了吧。

踏板的樣子看起來很棒的，曾經有許多車主，為了美觀而特意加裝踏板，但上下車時，并不需要踩在踏板上，下車時還容易蹭到褲子（無關腿長短），冬天還好，只是褲子臟一點而已，夏天腿部直接蹭到被太陽烤得灼熱的踏板，想想就……一股烤肉味。

要說它有點個性的地方，那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統讓這臺“轎跑SUV”顯得沒有那么浪得虛名。轉彎時車身側傾的控制更好，舒適度也相應有所下降。

GLC Coupe搭載的4MATIC全時四驅系統我們很熟悉了，它的大體結構和GLC以及它們的前身GLK相比沒什么變化。依舊是以多片離合器式限滑差速器為中央差速器，將后輪的動力傳輸給前輪，分配比例是前后45：55，車輛的行駛特性常年保持在略偏后驅的中性狀態。

這套系統看似與一般城市SUV上的沒什么區別，按常理說不會有很強的脫困能力，不過它名為“4ETS”的電子系統異常強大，因此對于這臺看起來只屬于城市的SUV也擁有強大的脫困能力這件事。

綜合來看，這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經不相上下，只是兩者在調校取向上還是會有一些差別。寶馬強在急加速時的換擋速度和響應時間上，不論在何種駕駛模式下，那臺變速箱都能更迅速的換到合適擋位，動力銜接非常順暢。而奔馳的變速箱在運動能力上并沒有追求得那么極致，強在換擋的平順度上，特別是急加速時，也能相對平穩的換擋。

出色的動力總成匹配，加上輕柔的轉向，這臺車在城市中穿梭時非常愜意，任何人駕駛它都不會有什么難度。

GLC 轎跑SUV生來就不是一輛抱有“走量”抱負的車型，這輛進口車的存在必定是帶有個性色彩的。盡管弱點也挺明顯的——比如后備廂空間、后排高度等等，這都不在潛在購買者的考慮范圍內。城市中穿梭時非常愜意，任何人駕駛它都不會有什么難度，當一臺車僅僅是一樣工具時，還是越簡單越好吧。