寶馬已經(jīng)成為德國首家獲得聯(lián)合國第171號法規(guī)（DCAS）國際認證的汽車制造商，而首款受益車型便是新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片），聽起來好像只是完成了一項監(jiān)管要求，但實際上寶馬又實現(xiàn)了更高水平的L2級駕駛輔助功能，寶馬將其稱為“BMW Symbiotic Drive”，共生駕駛。這次咱們就來詳細了解一下吧！

DCAS——新的國際標準化

首先，DCAS是一項國際法規(guī)，它定義了高級駕駛輔助系統(tǒng)（尤其是允許駕駛員長時間雙手離開方向盤）的運行方式，這項法規(guī)對駕駛員監(jiān)控、系統(tǒng)限制、冗余設(shè)計以及系統(tǒng)行為的可預(yù)測性都制定了規(guī)則。通過這一標準也就意味著寶馬更高水平的高速公路/快速路駕駛輔助系統(tǒng)也已通過嚴格的全球標準檢驗，并獲準在多個認可此法規(guī)的國家進行推廣。

寶馬工程師對此解釋是：駕駛員必須始終參與其中，系統(tǒng)必須始終保持可控性，且其行為必須可重復(fù)。也就是說這個新規(guī)則的駕駛輔助還是L2，仍舊以駕駛員為主，寶馬作為百年國際大廠，一舉一動都必須謹慎，不可拿消費者/已售車輛當“試驗品”，也必須符合國際標準才能在全球范圍內(nèi)推廣，這是件很不容易的事。

最高時速130公里/小時，且具備高度冗余性

啟用全新的高速輔助系統(tǒng)后，新世代iX3在符合條件的高速公路上可實現(xiàn)最高130公里/小時的自動駕駛，雙手可以離開方向盤，但駕駛員仍需保持注意力集中并隨時準備介入，系統(tǒng)會負責(zé)持續(xù)的轉(zhuǎn)向和速度控制。

在車輛前部大燈和中網(wǎng)相連的玻璃面板內(nèi)部，有一個加熱式前置主攝像頭、四個環(huán)視攝像頭（現(xiàn)在用于車道保持和環(huán)境監(jiān)測，而不僅僅是泊車）、高清地圖數(shù)據(jù)以及一個高精度GPS，可以精確定位車輛行駛的道路。如果環(huán)境過于復(fù)雜（例如蜿蜒的鄉(xiāng)村道路、復(fù)雜的交通狀況或行人風(fēng)險較高）的話，系統(tǒng)將不會啟動。

也就是說，這套新系統(tǒng)不是在所有地方都會實現(xiàn)自動化，而是將其范圍縮小到系統(tǒng)可以安全保持控制，且DCAS允許無人操作的情況。

駕駛員監(jiān)測攝像頭，可以看得更廣

新世代iX3車廂內(nèi)一個顯著的變化是駕駛員監(jiān)測攝像頭。之前的寶馬是在方向盤后方，有時會因方向盤而被遮擋。而在全新iX3上則被移到了內(nèi)后視鏡的正下方，它可以監(jiān)測到更廣的視野，可以捕捉到駕駛員的眼睛、頭部位置甚至是身體姿態(tài)。

正是攝像頭的變化、傳感器冗余程度和明確的系統(tǒng)限制，才使得寶馬可以通過DCAS認證。

在這個框架下，全新iX3的駕駛輔助會分為兩種，一種是包含自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助等我們熟悉的一些功能；另一種就是帶有更高水平的高速和城市道路輔助，可帶有手脫離方向盤、主動變道以及交通信號燈檢測和自動起步等功能。重要的是，新世代iX3都會配備全套硬件，如果你想解鎖更多的功能，花錢激活就行。

BMW Symbiotic Drive，就是讓全新iX3允許駕駛員在不關(guān)閉輔助系統(tǒng)的情況下進行輕微的轉(zhuǎn)向或制動操作。如果你人為覺得跟車距離太短，可以輕輕踩下剎車踏板拉開距離，駕駛輔助系統(tǒng)會一直保持激活狀態(tài)，并在松開踏板后恢復(fù)系統(tǒng)控制，只有大力踩下剎車踏板系統(tǒng)才會退出，轉(zhuǎn)向也是類似的思路。

三種變換車道的方式

新的駕駛輔助系統(tǒng)啟動之后，你可以通過三種方式實現(xiàn)變道：

第一，像往常一樣使用轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛會檢查周圍環(huán)境，確認行駛路線，然后執(zhí)行變道操作；

第二，使用眼神確認變道，當系統(tǒng)自動監(jiān)測并建議變道時，駕駛員只需看向相應(yīng)的后視鏡，系統(tǒng)將會視為同意變道，車輛執(zhí)行變道操作，并在通過立交橋或駛下匝道時保持駕駛輔助；

第三，只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤一點點，同時查看后視鏡，即可觸發(fā)變道。

整個變道操作完成后車輛會發(fā)出聲音提示，如果你用慣了熟悉之后也可以關(guān)閉聲音，這都小事。

城市助手和交通信號燈

DCAS認證主要針對高速公路行駛，但寶馬也正將這套輔助系統(tǒng)擴展到城市環(huán)境中，新世代iX3能夠識別交通信號燈，在紅燈時自動停車，并在綠燈亮起時自動起步。前提是駕駛員的視線始終保持在前方，如果你正在低頭看手機，車輛不會自動啟動，只會發(fā)出提示音。

還有一點是，在開啟駕駛輔助的情況下，仍然可以使用方向盤上的加/減按鈕將速度提高到高于限速值的位置（比如限速80，你可以手動提高到90），但車輛不會默認記住這個設(shè)定，當下次啟用時速度將恢復(fù)到限速值。

這雖然都是小細節(jié)，卻體現(xiàn)了寶馬在自動化與責(zé)任之間的平衡之道，車輛負責(zé)繁雜的駕駛?cè)蝿?wù)，但在目前，并不意味著駕駛員可以完全無責(zé)。

中國：寶馬與Momenta

新版高速/快速路和城市助手將在德國、奧地利、意大利、法國、比利時、荷蘭、盧森堡、瑞士和列支敦士登推出，后續(xù)將覆蓋更多國家并增加更多功能。而在中國，寶馬會與Momenta合作，帶來更貼合本土出行場景、覆蓋城區(qū)及高速道路的領(lǐng)航駕駛輔助，這套系統(tǒng)將首搭2026年投產(chǎn)并上市的國產(chǎn)新世代BMW iX3上。

寶馬與Momenta攜手在全國范圍內(nèi)啟動大規(guī)模實車測試，覆蓋車流密集的高頻場景和更具挑戰(zhàn)的極限工況，并結(jié)合上億公里的模擬仿真測試，持續(xù)驗證系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。新一代端到端的大模型技術(shù)核心在于AI大模型驅(qū)動的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)，車輛能夠以近似人類駕駛員的方式理解復(fù)雜路況并做出決策并進行車輛控制，提高對動態(tài)環(huán)境的適應(yīng)能力。