在剛剛結束的F1拉斯維加斯站，邁凱倫的兩臺賽車因底板磨損過度，未能通過FIA賽后檢驗，最終被取消了正賽成績。

本賽季，邁凱倫在控制MCL39車身高度方面一直擁有自己的“專屬優勢”。那么，究竟是什么原因導致了這次災難性結果呢？

邁凱倫的獨特優勢

如今，F1賽車的大部分下壓力都來自底部的文丘里效應。誰能讓賽車底板貼近地面，誰就能獲得更強的下壓力表現。但FIA對此也設置了限制，為防止車隊將賽車調得過低，制定了底板磨損的相關規則。

因此，車隊必須在“盡可能降低車身高度”和“避免底板過度磨損導致違規”之間找到平衡。而在這方面，邁凱倫本賽季表現尤為突出。

索伯車隊體育總監伊納基·魯埃達對邁凱倫的優勢給出了自己的見解：

“大多數由賽車底板產生的下壓力，都來自車手座椅附近一直到賽車后部的位置。所以車隊真正希望底板貼近地面的地方，通常是在后部。” “但我認為，今年大多數賽車的底板磨損主要出現在后部。因此，為了防止底板過度磨損，賽車就必須提高車身高度，但這就損失下壓力。” “若能把磨損轉移到前部，就意味著賽車后部可以調得更低。所以，你必須找到一種方法，讓賽車在尾部仍然能產生全部下壓力，但主要磨損點卻在前部。這一切都與懸架運動學有關。”

而邁凱倫通過其創新的懸架設計，顯然已經找到了解決方案。

MCL39賽車的前懸架采用了極端的“防俯沖（anti-dive）”幾何布局，使賽車在制動時車頭俯沖減少，前車身高度可以顯著降低，從而讓底板磨損更多地出現在前部，保持尾部下壓力的穩定。

拉斯維加斯失誤的原因然而，在拉斯維加斯站，邁凱倫卻遭遇失利。根據《The Race》的說法，其原因可能有兩個方面：首先，本賽季紅牛車隊的競爭壓力不斷加大，迫使邁凱倫更激進地挖掘賽車性能。這意味著他們將賽車設定得比理想狀態更貼地運行。如果采用“安全策略”，賽車不會調得這么低。有一位消息人士透露，兩周前的巴西站，邁凱倫的底板磨損雖然完全合規，但已經是非常邊緣的程度，這表明他們當時就在更激進地壓榨賽車設定。車隊也公開承認，他們在巴西站面臨底盤高度的擔憂，而且賽道的溝槽對他們造成了影響。

但為什么他們在拉斯維加斯會從“接近極限”變成“超出極限”，答案可能在于他們不得不“改變做事方式”。

邁凱倫車隊在去到拉斯維加斯前就很清楚：他們必須比去年做得更好，特別是在單圈速度方面。車隊去年在這里為輪胎溫度和前輪顆粒化所困擾。

今年的排位賽，諾里斯之所以能拿到桿位，與他們改變了賽車設定有直接關系。邁凱倫領隊安德里亞·斯特拉在排位后表示：“我們在多個方面改善了賽車，這是基于我們從去年學到的東西，包括空氣動力配置、輪胎使用方式，以及車輛平衡方面。”

“我認為去年的最后一個Stint讓我們學到的最大東西是賽車平衡，但這次我們特別聚焦于確保賽車在拉斯維加斯具有競爭力，這是基于我們在2023年和2024年獲得的經驗。”

邁凱倫具體做了什么外界不得而知，但如果他們為了避免前輪顆粒化而調整了賽車的空氣動力平衡，那么很可能意味著將下壓力往后移。這樣做的后果，就是讓更多下壓力壓在車尾 — 進而有可能導致后部更容易觸底。

最終結果是：出現彈跳風險（兩位車手都遇到了這種情況），并帶來更大的底板磨損。這種現象在練習賽中并沒有暴露出來，部分原因是長距離測試被紅旗所打斷。

邁凱倫已經啟動了內部調查，以弄清楚到底哪里出了問題。但無論結果如何，今年的車手世界冠軍爭奪戰的緊張度都再次升級了一個檔次。

（Via：The Race、Driver 61）

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