紐維的任命是“合乎邏輯”的一步 — 阿隆索

費爾南多·阿隆索認為，阿德里安·紐維將成為阿斯頓·馬丁新任車隊領隊的消息，是“邁向2026年正常、合乎邏輯的一步。

阿隆索表示，紐維已經在“某種程度上管理著賽車的技術開發，同時也管理著車隊、所需的人員，并關注我們需要加強的領域以及哪些領域不那么重要。”

“因此，他在內部做了很多管理工作，安迪 （考威爾） 在引擎方面和引擎與底盤的集成方面也做了很多管理工作。”

阿隆索也對考威爾贊不絕口。考威爾將被調任，負責監督阿斯頓·馬丁與本田的工廠合作事宜。

他表示，阿斯頓·馬丁可能擁有“兩個最優秀的人”，此外他還說，紐維/考威爾再加上雄心勃勃的老板勞倫斯·斯特羅爾，車隊“處在良好的掌控之中”。

不過，阿隆索知道這并不足以保證2026年的成功，他相信車隊仍在發展中，因為它有許多“年輕、充滿活力的人，需要阿德里安”和阿斯頓·馬丁其他領導人的指導。

對“電視解說式”判罰的愿望

周四的焦點圍繞當晚車手與FIA之間關于駕駛指導方針的關鍵會議展開。卡洛斯·賽恩斯在新聞發布會上的評論引起了特別關注，他表示電視評論員喬里恩·帕默（Jolyon Palmer）、安東尼·戴維森（Anthony Davidson）和卡倫·查鐸（Karun Chandhok）對有爭議的事件判斷“90%”是正確的。

“每次我看到他們所做的分析，以及他們從近期仍在車手那里得出的裁決，我認為他們做了非常好的分析，并且在大多數時候都能正確地指出誰真正負有責任，或者這是否只是一個賽車事故。”

“我未來理想的情況是沒有指導方針，并且有人能夠像我剛才提到的這三個人在賽后那樣，對這類事件做出判斷。”

賽恩斯并不是真的要求這三個人成為永久性的賽事干事，而是說他希望永久性的賽事干事能夠采用這種電視解說式的分析方法。而梅賽德斯車手喬治·拉塞爾表示，這種方法不可能完全實現。

“我尊重他（賽恩斯）提到的這三位從分析角度來看，我認為他們對事物的判斷是完全正確的。”

“他們相對于賽事干事所擁有的優勢是：第一，沒有壓力；第二，他們有時間，不用在當下立即做出決定；第三，他們不是遵循指導方針。他們遵循的是自己對賽車經驗和知識的看法，而我認為賽事干事也擁有這些。”

不過，拉塞爾和賽恩斯一樣，確實批評了賽車規則本身。

“如果指導方針不正確，那么判決就不會正確，但你不可能為每種情況都制定指導方針。”

問題是什么？有人必須為這支永久性賽事干事團隊支付費用。

“歸根結底，這是一份工作。F1是一項價值數十億美元的運動。我們不應該讓志愿者在某些職位上擁有如此巨大的權力。所以，在我看來，必須有人為這些人買單，”拉塞爾說。

邁凱倫的立場對維斯塔潘來說“完美”

鑒于維斯塔潘現在在車手積分榜上與奧斯卡·皮亞斯特里平分 — 并且兩人都落后諾里斯24分。

如果皮亞斯特里被置于輔助角色，優先考慮諾里斯的積分，那將在很大程度上可以避免維斯塔潘的威脅。

但這不會發生，皮亞斯特里周四透露，關于他支持諾里斯的話題曾被非常簡短地提及，但很快被否決了。

“我們對此有過非常簡短的討論，答案是否定的，”他說。“我和Max的積分仍然持平，如果局勢對我有利，我仍然有很好的機會贏得冠軍。這就是我們的比賽策略。”

皮亞斯特里知道，在近期經歷了一些更具挑戰性的賽道之后，前往提供良好抓地力的高速賽道可能會讓情況對他有利。

這就是為什么諾里斯尚不清楚誰可能是他的主要挑戰者。

“他們兩個都和彼此一樣優秀，”諾里斯解釋道。“我知道Max的能力，我認為奧斯卡的能力和Max完全一樣。”

隊內巨大差距的癥結所在

在過去五場比賽中，埃斯特班·奧康獲得了4分，而奧利·貝爾曼獲得了 25 分，而剎車問題似乎是奧康的問題所在。或者至少，看起來是問題所在。

九月份在阿塞拜疆，一個“巨大的剎車問題”阻礙了他，直到最近的拉斯維加斯練習賽，奧康表示他對剎車沒有信心。

哈斯車隊領隊小松禮雄在卡塔爾澄清，這不是奧康特有的硬件問題。

“你稱之為‘剎車問題’，但為了避免任何疑問，我們使用的是完全相同的規格 [兩輛車都一樣]，所以這不是規格本身的問題，”小松說。

“他們的駕駛風格略有不同。他們對賽車的期望也略有不同。某些事情與輪胎有關，而不僅僅是剎車。這是他在剎車時，在某個剎車階段的感覺。”

“所以我不認為我們有系統性問題。”

小松表示，這是奧康的“感覺問題”，車隊已經探索了設定和映射解決方案來緩解這個問題——將矛頭指向了奧康的駕駛風格。

哈斯甚至在更換剎車材料，試圖減輕制動問題。

“我們嘗試了不同的剎車材料。最初，這改善了他的感覺；我們在拉斯維加斯嘗試了，他的感覺實際上是負面的。我們不會在這里嘗試，因為這是一個沖刺周末。我們將在阿布扎比再次嘗試。”

漢密爾頓不后悔轉投法拉利

在拉斯維加斯與法拉利度過了又一個糟糕的周末后，劉易斯·漢密爾頓再次登上了更黯淡的頭條，漢密爾頓承認他不再期待 2026 年。

但在周四的卡塔爾，他澄清了自己的評論。

“我想，如果其他車手在一個賽季結束時對明年感到興奮，我可能會感到驚訝，因為通常在一個賽季結束時你沒有太多的精力，”漢密爾頓解釋道。

“你期待著與家人共度時光等等。事實就是如此。”

“但是，我的意思是，看——那只是在沮喪的情緒中說的話。通常，在比賽結束時，特別是當它們進行得不順利時，會有很多的沮喪。”

“所以，不，我很高興看到車隊明年能打造出什么，并繼續與他們共同進步。”

漢密爾頓還表示，他不后悔大約兩年前就與法拉利簽約，“我知道在一個組織內部建立和成長需要時間，我對此有所預期”。

對于漢密爾頓來說，冬歇期越快到來越好，你可以從他在國際汽聯新聞發布會上的第一個回答中看出來……

記者- 你如何回顧你在法拉利的第一個賽季？

劉易斯·漢密爾頓- “我不回顧。只向前看。”

角田心系爭冠大局：“如果能幫上忙……”

盡管角田裕毅明年的F1席位仍未確定，但他表示會專注于比賽，并愿意全力幫助隊友馬克斯·維斯塔潘與兩位邁凱倫車手競爭年度總冠軍。

“現在對我的期望與過去幾周有所不同，因為Max現在有機會贏得世界冠軍。所以我自然想加入到領先集團中并幫助他。”

“如果我能做到，這對我自己來說也絕對是非常積極的，因為這對我的未來可能會很有好處。”

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