“朱雀三號驗證的每一項技術，都是在給我國的商業航天探路”

12月3日，觀察者網了解到，中國民營企業藍箭航天自主研發的朱雀三號運載火箭成功實現首飛入軌，但一級火箭回收任務未能成功。

根據任務數據，火箭按時點火發射，順利將有效載荷送入預定軌道，完成了本次飛行的主要目標。然而在隨后進行的一級火箭回收過程中，回收環節出現異常，未能實現計劃中的軟著陸。

發射現場圖片 藍箭航天官方

朱雀三號是中國首款旨在實現可重復使用的大型液體運載火箭。本次發射被視為中國商業航天邁向可重復使用火箭技術的關鍵一步。此次發射原定于11月29日進行，因故推遲至今日實施。

據官網披露，朱雀三號全箭總長76.6米，整流罩直徑5.2米，采用藍箭航天自研天鵲系列液氧甲烷發動機，一子級采用9臺TQ-12B發動機，二子級配置1臺TQ-15B真空發動機。根據藍箭航天的設計，朱雀三號一次性任務低軌運載能力達21.3噸，航區回收任務達18.3噸，返場回收任務達12.5噸，其未來火箭一子級可重復使用次數可達20次。

2023年8月，朱雀三號項目立項，五個月后完成垂直起降回收百米級飛行試驗。去年9月，朱雀三號完成垂直起降回收十公里飛行試驗，這是實現回收復用最為關鍵的節點之一。

在朱雀三號火箭發射前，觀察者網特邀航天領域青年創業者、麒麟航天創始人王舸帆分享觀點。他對商業航天技術探索與可回收火箭研發頗有見解，此次圍繞朱雀三號技術亮點、商業航天發展路徑、材料與燃料創新、市場供需格局等方面展開交流。以下為對話全文。

觀察者網：從你的角度出發，最關注朱雀三號這次發射的哪些點？

王舸帆：作為一名同樣在航天領域探索的創業者和工程師，我非常期待看到朱雀三號的這次發射。因為這不僅僅是一次發射，更像是對我們行業未來發展路徑的一次集中驗證。如果問我最關注什么，那肯定還是可回收復用這一點，我認為這是降低發射成本、實現商業模式閉環的核心。我特別期待一級火箭的垂直回收，這是對柵格舵、發動機和飛控的一次綜合性考驗。我們做可回收火箭，終極目標往往就是打造太空中的“貨運航班”，而朱雀三號的此次試驗，無疑是這條路上的一個重要里程碑和必須跨過的門檻。

除此之外，我也關注它的液氧甲烷發動機和不銹鋼殼體。甲烷燃燒干凈、不易積碳，可維護性和可復用性高。從復用性、維護性長遠來看，具有成本優勢。不銹鋼殼體也是相當經濟的選擇，是在為未來火箭極致的成本控制鋪路。本次發射將驗證一條已經被初步證明的具有顛覆性潛力的技術路線，是否能在我國形成屬于自己的低成本、高頻次進入太空的能力。本次發射是一個綜合的飛行實驗室，其驗證的每一項技術都是在給我國的商業航天探路。

朱雀三號 藍箭航天官方

觀察者網：朱雀三號經歷了多次延期，為什么會出現這樣的情況？

王舸帆：天氣、空間碎片這類因素對火箭發射影響很大，尤其是試驗性的首次發射，必須在最優條件下進行才穩妥。其實火箭延期是再正常不過的事，就像航班也會延誤，國外的Space X等企業也經常出現發射延期。而且民企和官方發射的火箭相比，大規模資源調配能力較弱，應對突發情況的彈性不足，所以延期可能性會更高。

觀察者網：從整個商業航天發展來看，民企進入航天領域早期，火箭試射頻繁延期該如何看待？是否需要用更包容的態度對待商業航天的發展？

王舸帆：應該正常看待，這本質是商業航天摸索和積累經驗的過程。企業發展早期或火箭首次試射，遇到問題導致延期很正常，也需要包容。商業航天本身就是高風險、高門檻的領域，沒有成熟路徑可照搬，民企每一次嘗試都是在突破，確實需要更包容的態度。

而且，相關企業在12月底前完成發射，關系到明年的投標指標，即便發射未成功，完成試射也能滿足相關要求。

觀察者網：如果將朱雀三號放在全世界的火箭體系里進行比較，它目前應該是處于一個什么樣的定位中？

王舸帆：朱雀三號是全球可回收火箭賽道上有力的新選手。當前全球的商業航天基本都在追趕可回收與低成本潮流，藍箭走在前列。

SpaceX的許多火箭具有一定引領地位，開創了新的技術路線。而朱雀三號其核心價值在于，它正通過自主的實踐，完整走通這條技術路線，同時走出了自己的創新點。它的出現，標志著中國商業航天正式加入了這場關乎未來太空準入權的核心競爭。

商業火箭對比

觀察者網：很多人說中國商業航天公司得益于馬斯克“開源”，你怎么看這個問題？

王舸帆：這確實是一個熱議的觀點。馬斯克與其說“開源”了具體的圖紙，不如說是公開驗證了一條可行的技術路徑，并很大程度上改變了資本市場和公眾對航天的認知。它點燃了市場的熱情，為中國商業航天公司的融資創造了前所未有的外部環境。馬斯克像一位提出全新公式的數學家，證明了“可回收火箭”這一命題的可行性。

但是知道公式和獨立解出答案，是完全不同的兩件事。中國商業航天公司或多或少受到啟發，但火箭的每一個零件、每一次計算、每一次試錯，都必須靠我們自己的工程師和產業鏈來完成。理念可以借鑒，但道路必須自己走通。中國商業航天的真正基石，在于龐大的本土市場和完整的工業體系。這不是在復制一個SpaceX，而是在探索一條符合中國市場特質與工業基礎的商業化航天之路。

發射現場圖片 藍箭航天官方

觀察者網：朱雀三號的主結構材料是不銹鋼，與SpaceX旗下的星艦使用的材料相同，為什么商業航天類的火箭都轉向使用不銹鋼材料？這意味著什么？不銹鋼方案犧牲了哪些性能、換回了哪些成本？

王舸帆：這標志著航天的核心邏輯變了：從追求極致的性能，轉向追求極致的全生命周期經濟性。

不銹鋼確實犧牲了推重比和運力，因為它比航天鋁合金、碳纖維材料重。但它為我們換回了三樣關鍵優勢：制造成本大大降低、優異的耐高溫性簡化了熱防護系統，以及生產周期大幅下降。

這筆賬實際上很劃算，我們是用一次性的性能損失，換來了可重復使用的根本基石。

觀察者網：咱們團隊使用的玻璃纖維類材料，與不銹鋼材料相比有什么樣的區別？為什么會如此選擇材料？兩種材料各有什么優劣勢？

王舸帆：與不銹鋼相比，玻璃纖維具備更低的成本、更簡單的工藝和極佳的比強度，用于一些導彈彈體、小型探空火箭和火箭整流罩。其主要缺點是耐熱性差，通常低于400℃。

我們團隊目前主要開發的產品是小型探空火箭，對于探空火箭而言，它的任務通常是一次性的亞軌道飛行，不涉及穿越大氣層返回時的極端高溫，也不需要重復使用。在這種情況下，設計的首要目標是以最低的成本和最簡單的工藝，將有效載荷送到目標高度。玻璃纖維材料具備極佳的減重效益和低成本、簡單工藝，非常適合批量生產和快速迭代，火箭也可以攜帶更多探測設備。這兩種材料沒有絕對的優劣，只有是否最適合當前的任務目標。通過材料領域的綜合考量，綜合分析出最合適的選材，才是商業航天最關鍵的點之一。

觀察者網：同時，朱雀三號使用的是液氧甲烷作為燃料，當前包括星艦使用的火箭在內，各類火箭對這一液體燃料的使用正在大規模普及，你的團隊也在轉向使用液氧作為燃料，這一燃料有什么優勢，目前在技術上還有什么不足？

王舸帆：液氧甲烷的優勢在于為"重復使用"而生。它燃燒清潔、不易積碳，發動機回收后維護簡單、成本低，是實現航班化運營的理想選擇。但目前技術挑戰在于，大推力甲烷發動機的穩定性、多次點火可靠性，以及與之匹配的低溫儲存和快速加注技術，仍需更多實際飛行來驗證成熟度。

朱雀三號 藍箭航天官方

觀察者網：據介紹，朱雀三號火箭的設計復用次數不少于20次，而2024年的記錄顯示，獵鷹9號火箭一級復用次數最高已近30次，這一復用次數差距是如何產生的？

王舸帆：獵鷹9號通過高頻次的發射和回收，積累了大量的數據，從而不斷優化并證明了其可復用性。而朱雀三號作為一款新興火箭，其可復用能力仍需通過后續的實際飛行來驗證和提升。獵鷹九號最早回收一級火箭的1.2 Block3版本理論上只能復用2到3次，現役的Block5版本能做到回收近30次，很大程度上也是實踐經驗的結果。兩者在復用次數上的差異，反映出商業航天器中新晉者與成熟平臺在實踐經驗上的客觀距離。

觀察者網：天鵲-12A發動機在設計上有什么優劣勢，能否展開講講？

王舸帆：天鵲-12A體現了當前商業航天對可重復使用和成本控制的核心追求。它與SpaceX的猛禽發動機同屬液氧甲烷路線，長遠看能顯著降低維護成本和周期。不過液氧甲烷路線也伴隨許多挑戰，例如燃料儲罐保溫設計和發射前的加注流程。除此之外，發動機多次點火能力和長壽命等關鍵指標，也需要通過更多次的實際飛行來充分驗證。總體而言，天鵲-12A的設計思路非常清晰，就是瞄準了航天的“航班化”運營。它和猛禽一樣，都在探索一條兼顧性能與經濟性的新路徑，這對于整個行業降低進入太空的成本具有積極意義。

觀察者網：注意到朱雀三號的邊條翼設計相對比較明顯，這一特征常用于戰斗機和導彈的設計上，在朱雀三號上使用這一設計有什么特別之處？

王舸帆：這對于回收而言確實是一個非常巧妙的設計。當一級火箭從高空返回，以極高速度再入大氣層時，會經歷極其復雜的氣流和姿態變化，也會與大氣摩擦產生高溫持續積熱。這個邊條翼的核心作用，是降低了再入時候產生的熱量，同時可以以更大的攻角飛行。也就可以使得火箭滑行更遠的距離。同時，朱雀三號利用邊條翼控制落區，進行可控回收。

觀察者網：在可回收的基礎上，朱雀三號的介紹中提到，能通過技術創新實現80%-90%的成本降幅，這筆賬應該怎么去算？這一成本降低的過程是如何體現的?

王舸帆：這筆賬的核心在于，液體火箭最大的成本是一級箭體和發動機。一次性火箭每次都要重造這個最貴的部分。而朱雀三號通過回收復用，相當于把“一次性消耗品”變成了可多次使用的“航空器”。

成本的降低直接體現在：制造一次，使用二十次。這意味著單次發射中，一級箭體的成本被攤薄了95%。再加上液氧甲烷燃料成本低、維護簡便，加上每次使用的維護費和燃料加注費，綜合來看可以共同實現80%-90%的成本降幅。這本質上是把航天從“定制工藝品”變成了“工業化產品”的賬。相當于把“一次性飛機”做成了“貨運航班”。

同時，不銹鋼箭體等設計也能很大程度上降低單發的制造成本。即使箭體變重了，但從商業化的綜合角度考慮，這是劃算的。

觀察者網：從市場前景來看，目前中國的衛星發射需求與衛星發射能力之間的差距多大？哪類衛星最剛需類似朱雀三號這類火箭？

王舸帆：從市場前景看，當前中國衛星發射的供需差距是數量級的。我們年均運力僅約200噸，但要滿足低軌星座組網，年需求預計在1500到2000噸，缺口巨大。

最急需朱雀三號這類大運力可回收火箭的，無疑是低軌寬帶通信衛星星座，例如星網和千帆星座。它們單星重量大，且需在短期內部署上萬顆衛星，對高密度、低成本的發射服務有最迫切的剛性需求。

朱雀三號 藍箭航天

觀察者網：從市場化進度來看，當前的商業航天企業都在努力推進上市流程，馬斯克此前堅持SpaceX不上市，他認為SpaceX一旦上市，必然會在短期盈利壓力下偏離甚至放棄長期目標，讓馬斯克火星殖民的理想化為泡影，你認為這一觀點應該如何看待？

王舸帆：馬斯克的觀點深刻地揭示了資本市場的現實壓力。對于航天這種長周期、高風險的領域，上市確實可能讓公司陷入季度財報等短期目標，而犧牲掉需要十年磨一劍的顛覆性創新。

但商業航天的可持續發展離不開資本支持。關鍵在于找到平衡，通過清晰的戰略溝通，讓市場理解長期價值；或像一些公司那樣，在技術里程碑、商業化里程碑取得突破后再上市，以實力贏得定價權。最終，是在理想與現實間找到一條既能活下去，又不忘初心的路。

馬斯克與國內大多數商業航天的核心區別是，馬斯克創業初期就自持大量資本入場了，同時美國政府與國防部也持續支持了大量資金。他用這些資本扛過了最艱難的初創期，這讓他有能力拒絕短期盈利的誘惑，將“火星殖民”這一極度長期的愿景作為公司目標，而不必向資本市場妥協。做到了對“定義長期目標”的絕對控制權。

國內大多數商業航天從誕生起就深度依賴風險投資，這決定了我們必須更早地證明商業模式的可行性和退出路徑。因此，我們的路線相對而言往往更務實，會優先聚焦于打造能解決現實市場需求的運載工具。這是在不同土壤下，為實現終極目標所選擇的不同路徑。

觀察者網：在剛剛提到的背景下，你認為中國航天企業應該采取什么樣的模式去平衡市場的短期焦慮？在技術路線和商業路線上會有什么考慮？

王舸帆：中國的商業航天企業需要考慮快速地達成各種階段性的目標，采取“分階段兌現價值”的模式來平衡。技術上，需要優先選擇像可回收火箭這類已被驗證、且能快速展現降本成效的路徑，用關鍵里程碑緩解市場焦慮。商業上，優先服務于低軌星座等明確市場，用現實收入支撐長遠研發，在實現商業閉環中逐步靠近更宏大的目標。

這的確也是制約顛覆性創新出現的一個重要環境因素。國內資本市場的風險偏好和對失敗的容忍度，確實更傾向于支持一條技術路徑已被驗證、商業模式清晰可見的追趕路線。像星艦那樣在爆炸中迭代的“瘋狂”試錯，其高昂的成本和不確定性，在當前的市場環境下難以被系統性接納。

但這不完全是資本的問題，也是一個發展階段的問題。當務之急是先解決“從無到有”的自主可控和商業閉環。我相信，隨著首批企業成功立足，建立起健康的現金流，市場和資本才會更有信心去支持那些更前瞻、也更冒險的“從0到1”的探索。生存是創新的前提。

朱雀三號 藍箭航天官方

觀察者網：咱們團隊采用的是什么樣的路線？有什么樣的規劃？

王舸帆：我們團隊現在的做法也是設立一個個小的階段性目標，然后一步步達成。我們已經實現量產8公里射高的小型探空火箭，我們計劃在近期發射射高40公里的探空火箭，明年打到100公里的卡門線。同時我們今年要開發液氧甲烷和液氧乙醇的2臺液體火箭發動機，未來嘗試擴大尺寸或進行多機并聯，把這臺小液機實際運用上去，最終目標同樣是達成航班化的空間運輸。

我們團隊的一個主要特點是在初創期不接受社會資本融資，控制運營成本和規模，利用現有業務及資金支持早期小型火箭開發。達成關鍵里程碑，有迫切必要進行規模擴張時，再進行下一步的社會融資。

作為初創團隊，我們必須在早期保持絕對的自主性和定力，不受外部資本方對短期回報和里程碑的催促，完全按照自身對技術的理解和發展節奏來推進，敢于進行必要的試錯和迭代。同時用最務實的方法解決問題，培養出的低成本創新能力和高效執行文化，這將是未來我們面對市場競爭的寶貴財富。

當然，這樣的發展模式也會遇到很多困難。發展速度會受到限制，這可能讓我們錯過一些近期的寶貴市場窗口。有限資源會限制我們在人才引進、高端設備采購和實驗頻次上的投入，同時也是對戰略耐心的極大考驗。這無疑是一場高難度的創業，但一旦成功，其示范意義將非同凡響。

但我們相信，人類肯定是要向外走的。商業航天與傳統行業的最大區別在于，往大了講它是沒有上限的。當前所有行業局限地球，但商業航天可以走向無盡的宇宙，未來將誕生我們今日無法想象的新業態和新需求。隨著幾家商業航天公司的上市，有人認為窗口期即將閉合，但我們認為其也會有后續的多個窗口期，在未來幾十年內會有大量機遇。我們要做的，就是用時間和內部技術積累來夯實基礎、沉淀價值。等待一個時機，不鳴則已，一鳴驚人。