本以為海獅06出現(xiàn)后，會直接取代了宋PLUS的市場地位，殊不知深入發(fā)掘才發(fā)現(xiàn)，宋Plus早已經(jīng)把戰(zhàn)略目標放在了海外市場。

在日本市場，比亞迪推出了第一款混插車型Sealion 6 DM-i，名字或許國人看不懂，但車型一看就是妥妥的宋Plus。

而且這款國產(chǎn)版的宋Plus，在日本市場賣的可不便宜，前驅(qū)版本高達3982000日元，換算人民幣18萬多。而四驅(qū)版本則是4488000日元，換取人民幣20萬多。

再比如，比亞迪在泰國工廠第70000輛整車下線，工廠員工成為了泰國工廠第7萬輛車主，仔細一看車型正是比亞迪的Sealion 6。

也就是說，前段時間網(wǎng)上瘋狂炒作比亞迪宋Plus“停產(chǎn)”的消息是謠言！

因為它已經(jīng)拿著“Sealion 6 ”的頭銜，在海外市場的本土工廠進行生產(chǎn)。

要知道以前宋Plus的海外出口名字是Seal U，在歐洲、東南亞以及中東等市場非常受歡迎。

比如在德國9個月時間就賣了11818輛，在英國更夸張，單月銷量突破5000輛。

事實上，在歐洲市場，Sealion 6已經(jīng)成為了熱門車型，對于歐洲消費者來說，這款車型可以說是碾壓過去那些燃油車，不管是從性能上還是價格上，都是無人能敵的。

唯一的缺點就是交付太慢了，以至于德國消費者直言：本地人每天做的三件事就是吃飯、睡覺，查看比亞迪的交付情況。

不難發(fā)現(xiàn)，巔峰銷量157萬輛的宋Plus并沒有“停產(chǎn)”，而是早已經(jīng)把戰(zhàn)略目光放在了海外市場。畢竟一款產(chǎn)品能夠爆火，如果單純在國內(nèi)市場，或許有人說是靠運氣。

但如今，宋Plus在海外市場也爆火，那這背后必然是靠自身的硬實力。

再說了，如今國內(nèi)市場競爭激烈，宋Plus別說跟其他優(yōu)勢競爭了，光是自家產(chǎn)品海獅06都打不過了。

反觀海外市場，對于新能源汽車的出現(xiàn)，可謂是當年諾基亞時代突然出現(xiàn)了智能手機一樣。再加上海外市場的充電樁基礎設施并沒有我們國內(nèi)那樣完善，所以比亞迪把宋Plus這款混插車型放在海外市場，顯然是打出了非常好的一手牌。

據(jù)了解，今年宋Plus的出口總量突破20萬輛，單月出口20000輛以上，其中DM-i已經(jīng)成為了主力軍。

也有專家分析，2026年比亞迪海外銷量將會突破100萬輛，其中宋Plus作為熱銷車型，必定會在海外市場拿下跟當年在國內(nèi)市場一樣的“爆單”成績。

宋Plus在海外市場的爆火，從側面也反映出中國汽車從“汽車出口”開始向“技術標準輸出”轉型。

而且隨著比亞迪的各種黑科技不斷放出，那未來對于超級e平臺的兆瓦閃充、千匹馬力等核心技術，將會繼續(xù)推動DM-i技術的發(fā)展。

總而言之，作為中國品牌首個突破百萬銷量的新能源SUV，宋PLUS肩負著重要的意義，如今在海外的熱銷車型，估計也是比亞迪出海戰(zhàn)略的重要一環(huán)吧。