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Model Y（參數(shù)丨圖片） L上市有陣子了，社交媒體上對其毀譽(yù)參半，有人愛之如蜜糖，有人視之如砒霜，但真正體驗過的人其實不多，更多還是停留在鍵盤上。它到底實不實用？六座是不是噱頭？車長快 5 米了還能不能好開？作為一位Model 3 老車主，我也一直好奇。

前段時間，特斯拉的小伙伴聯(lián)系我，說可以借我一臺Model Y L開兩天，想聽聽老車主的真實感受。我當(dāng)場提了個要求：“那就開它去釣魚吧，做一期Model Y L的釣魚體驗。”

為什么是釣魚？因為這車在設(shè)計之初，就是奔著“帶著三代人去戶外”這個場景去的：4976mm的車長、3040mm軸距、三排六座，安全、舒適、空間都往“全家出行”方向靠。對很多家庭來說，露營、釣魚是最常見的戶外活動，那就干脆拿它來干點“接地氣”的事，看看到底好不好用。

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在滿載情況下，Model Y L能裝下所有釣魚裝備嗎？

從使用體驗來說，我覺得它簡直就是一款釣魚神車。釣魚箱、餌料、亂七八糟的小玩意，全都丟進(jìn)前備廂就行。Model Y L的前備廂本來就不小，這臺車還在細(xì)節(jié)上做了點小心思：底部有一個排水堵頭，打個比方，你真要搞個臨時活魚箱，水濺出去也沒關(guān)系，回頭拔掉塞子就能直接排水，這種設(shè)計在一臺電動車上挺少見的。

1米3的魚竿包，可以橫著放進(jìn)后備箱——這點非常關(guān)鍵。多數(shù)SUV的后備箱寬度其實不夠，釣魚竿包往往要斜著塞，空間利用很別扭。Model Y L的后備箱兩側(cè)做了兩個內(nèi)凹，剛好可以“卡住”竿包，那一刻我甚至懷疑，設(shè)計這個后備箱的工程師要么自己愛釣魚，要么家里有人天天帶竿出門。

把后備箱墊子掀起來，下面還有一整塊巨大的下沉儲物格，衣服、零食、電腦通通往里扔就行。官方給出的數(shù)據(jù)是，整車儲物空間能做到2539 L，哪怕滿員六座，后備箱還能放下兩個24寸行李箱加一個20寸登機(jī)箱。對普通自駕游來說已經(jīng)是富余，對像我這樣只是去附近釣一下午魚的人，就是“空間過剩”。

再加上169mm離地間隙，路況稍微差一點的河灘、機(jī)耕路，也不會輕易“托底”，這一點對釣魚玩家也挺重要。

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拿到車之后，我先在附近找了個超充，把電補(bǔ)滿，順手也看看續(xù)航表現(xiàn)。Model Y L的電池是82 kWh，CLTC續(xù)航標(biāo)的是751 km，官方百公里電耗12.8 kWh/100 km，紙面數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)亮眼。

但那天的現(xiàn)實條件并不算“友好”：電量本來就不低，天氣又冷，我也沒提前預(yù)熱電池，所以現(xiàn)場充電功率只有56kW，充滿大約花了40分鐘。正好趁這段時間刷刷劇。普及一個小知識：特斯拉車機(jī)瀏覽器輸入s3xy.top，就可以找到海量的免費美劇。

出發(fā)前，滿電表顯558 km，我把空調(diào)設(shè)在22 ℃自動，座椅加熱、方向盤加熱全部打開，按正常冬天用車的習(xí)慣來開。目的地是崇州韓河心，單程大概1小時。

比較遺憾的是，到點之后只想著趕緊下竿，完全忘了在釣點拍一張續(xù)航對比，只好用回程數(shù)據(jù)來復(fù)盤。當(dāng)天總共行駛104公里，表顯剩余438公里，中間大概開了7小時左右的哨兵模式（粗算要掉14公里續(xù)航左右）。把這部分算進(jìn)去，基本就是跟表顯1:1的電量消耗。換句話說，在成都這種氣溫、開空調(diào)+全加熱的前提下，這臺車實際跑到550公里左右問題不大。

對于一臺接近5米長、2088kg的六座四驅(qū)SUV來說，這個能耗表現(xiàn)，說實話有點超出預(yù)期。

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真正上路之后，Model Y L給我的第一印象就是：這車遠(yuǎn)比它的體型看起來要靈活。

車長4976mm、軸距3040mm，理論上已經(jīng)進(jìn)入中大型SUV范疇，按常識推斷，方向盤多少會有點“散”、車尾多少會有點“拖”。但開在城里車流中，變線、并道、繞車都很干脆，車頭跟腳、車尾不甩，完全不會有那種開“大塊頭”時的笨重感。

特斯拉在這臺車上用了前雙叉臂、后多連桿懸架，并且加了一套連續(xù)可變阻尼減振器，再配合相對同級算輕的車重，整體動態(tài)給人的感覺就是：動作快，但不毛躁。踩下加速踏板，車身響應(yīng)幾乎是跟著腳尖走的，只要你對特斯拉電門的那種“線性感”習(xí)慣了，很容易開出“人車合一”的狀態(tài)。

如果把Model 3比作一位訓(xùn)練有素的短跑運動員，那Model Y L更像一個靈活的胖子：你知道它塊頭大，但它轉(zhuǎn)身、起步、剎車都比你預(yù)期的利索，而且不會隨隨便便把乘客晃得頭暈。懸架升級之后，對細(xì)碎顛簸的過濾要比老款Model Y細(xì)膩很多，高速路上的起伏也能拉得住，長途駕駛的疲勞感明顯降低。

靜音上，這次也能感覺到廠家的用心。聲學(xué)玻璃、靜音輪胎加上懸架本身對振動的抑制，在城里日常60–80km/h區(qū)間，風(fēng)噪和胎噪都壓得比較低，以我那臺老Model 3作為參照，Model Y L的整體NVH是可以用“肉眼可見的進(jìn)步”來形容的。

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舒適性部分，相比我自己的Model 3，Model Y L的提升是實打?qū)嵞苊弥摹?/p>

前排座椅多了可調(diào)頭枕和腿托，長腿用戶高速巡航時能明顯感覺到大腿被托住了，人不會老想換姿勢。二排是兩張獨立座椅，帶電動升降扶手，可以加熱、通風(fēng)、多向電動調(diào)節(jié)，躺倒之后基本就是一張“小老板椅”。三排也支持電動折疊，并提供座椅加熱，配合優(yōu)化后的車頂結(jié)構(gòu)，頭部空間比很多7座SUV要友好。

安全上，這臺車也做了針對六座場景的加碼：三排安全氣囊能覆蓋95%以上的縱向空間，底板增加鋼梁之后，整車車身剛度提升超過10%。對于一臺經(jīng)常會被全家人、朋友一起坐滿的車來說，這部分是“看不見但心里有數(shù)”的東西。

至于大家最關(guān)心的第三排，我的結(jié)論很簡單：能坐，比漢蘭達(dá)那類傳統(tǒng)7座SUV的第三排還要寬松一點，但和“舒服”還有明顯距離。應(yīng)急載人、短途出行沒問題，經(jīng)常要坐滿三排、動不動就是幾百公里的家庭遠(yuǎn)行，我還是更建議你看一看MPV。

有人批評特斯拉的毛坯內(nèi)飾，對此，我的觀點是，特斯拉的設(shè)計風(fēng)格簡約，但材質(zhì)用料一點不含糊。你不能用紅木家具的標(biāo)準(zhǔn)去批評宜家的簡約風(fēng)。

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一天用下來，我這個沒有六座剛需的人，反而更被Model Y種草了。以前總擔(dān)心“胖子”的操控不及Model 3純粹，但這100多公里開下來，我發(fā)現(xiàn)Model Y也有一種令人上癮的駕駛樂趣。

對于有六座需求、又接受宜家簡約風(fēng)的人來說，我還是推薦Model Y L。可以說，這臺“加長胖子”在駕駛樂趣和實用性中，找到了一個新的平衡點：你既能享受一臺電車該有的靈敏、順滑，又能把全家人、所有裝備都裝進(jìn)去，不用在空間和好開之間二選一。

最后展示一下魚獲：被貓偷掉后只剩這一條了。