短期內(nèi)，自動駕駛技術(shù)無大幅跨越式變革， 2-3 年自動駕駛將邁向 L4 級落地。

編輯|王蕊

12月9日，在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐，以《向高同行，共建智能汽車開放協(xié)同新生態(tài)》為題做了主題分享。

地平線HSD量產(chǎn)還不到一個月，他在現(xiàn)場半開玩笑地說，整個團(tuán)隊(duì)，包括他自己，還處在從 SOP 的 “工程模式” 往 “思考模式” 切換的過程中。

因此，這一次他沒有按行業(yè)慣例去講路線圖，而更像是在把過去幾年自動駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)重新理一遍：從FSD V12 帶來的范式分水嶺，到 L2/L4 方法論的逐步合流，再到對未來3-5年技術(shù)節(jié)奏、產(chǎn)業(yè)機(jī)會和工程組織能力的判斷。

為了更方便閱讀，我們先把這次演講的核心觀點(diǎn)簡要提煉如下。

1.自動駕駛是“智力 + 體力”的雙重壓榨。

在人類看來接近“本能”的開車，對計(jì)算機(jī)而言，難以復(fù)刻。

行業(yè)需應(yīng)對所有道路 corner case/hard case，無 ODD 選擇空間，疊加 SOP 時(shí)間壓力與方法論不確定性，從業(yè)者面臨智力與體力的雙重挑戰(zhàn)。

2.FSD V12 是一個真正的“分水嶺時(shí)刻”。

它的意義不在于“是不是最強(qiáng)”，而在于打通了 “知道方向” 與 “落地實(shí)現(xiàn)” 的鴻溝，證明了深度學(xué)習(xí)端到端范式的可行性，類似原子時(shí)代核裂變實(shí)驗(yàn)的突破性意義。

3.自動駕駛是“革命進(jìn)行到一半” 的產(chǎn)物。

深度學(xué)習(xí)只重構(gòu)了感知，規(guī)控仍是規(guī)則堆砌，系統(tǒng)前半段是數(shù)據(jù)驅(qū)動，后半段停留在“老世界”。

4.未來3年，不會再有理論跨越式變革。

當(dāng)前深度學(xué)習(xí)已顯現(xiàn)天花板跡象，下一輪理論突破的前置信號未現(xiàn)，未來 3 年核心是對現(xiàn)有范式做極致打磨，而非內(nèi)核重構(gòu)。

5.L2 與 L4 方法論正在統(tǒng)一，2-3 年邁向準(zhǔn) L4。

新范式打破L2（乘用車）與 L4（Robotaxi）的割裂，通過統(tǒng)一開發(fā)范式、低成本復(fù)制、全域泛化能力，2-3 年內(nèi)有望將 MPI 提升至 5 萬 - 10 萬級，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn) L4 級系統(tǒng)的平價(jià)落地。

以下為蘇箐演講實(shí)錄：

首先，謝謝大家來聽我說這些不一定有用的話。

大家都知道上個月我們HSD才剛剛量產(chǎn)，包括我在內(nèi)，基本上整個團(tuán)隊(duì)都還在工程模式，沒有切換到所謂的思想模式，所以今天講的很多東西可能比較零碎，但確實(shí)是這幾年在過程中的一些實(shí)實(shí)在在的感悟，看看對大家有沒有用。

我特意放了這個小圖標(biāo)，如果大家看過去年我們的產(chǎn)品活動，我當(dāng)時(shí)講了很多，但今年實(shí)實(shí)在在做的過程中，雖然整體路徑清晰，但也能看到前方還有更難的問題——你知道這些問題肯定能解決，但今天該怎么解，還沒有答案。所以坦率地說，我其實(shí)有點(diǎn)無話可說，確實(shí)是在這樣的狀態(tài)里。

我算是剛從 SOP 的壓力中抽身，所以在講自己的東西之前，想先對行業(yè)里所有從事這項(xiàng)工作的同仁們致敬、感謝。為什么？

從行業(yè)外看，自動駕駛好像很簡單：任何人學(xué)一年駕駛就能開好車，但對計(jì)算機(jī)來說，情況幾乎是反向的 ——越是人類覺得難的事（比如高等數(shù)學(xué)、邏輯分析），計(jì)算機(jī)越容易；越是人類與生俱來的基本技能，計(jì)算機(jī)越難掌握。

開車已經(jīng)很接近這種基本技能了，再比如在家煎個荷包蛋，從某種角度說，對計(jì)算機(jī)而言難度極高。所以絕大多數(shù)行業(yè)外的人，很難理解自動駕駛團(tuán)隊(duì)面臨的困難和壓力。

但我們干了這么多年，太清楚了：這是智力和體力的雙重壓榨，過程極度痛苦。SOP 的時(shí)間節(jié)點(diǎn)就在那里，方法論擺在前面，車輛在路上每天都會遇到各種 corner case、hard case，我們沒有選擇的余地，所有 case 都必須處理—— 這是稠密的物理世界里連續(xù)發(fā)生的事，這就是這個行業(yè)最痛苦的地方。

我們回頭看過去幾年的變化，很有意思。

講個小插曲：我剛準(zhǔn)備加入地平線時(shí)，跟余凱博士聊過幾次，當(dāng)時(shí)明確跟他說，我不想再做自動駕駛了——一是太痛苦，二是看不到希望。

那個時(shí)代的自動駕駛，車開起來看似不錯，但以真正人類司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，差距極大：很多 case 處理不了，行為也完全不類人，只是一臺靠應(yīng)激反應(yīng)工作的機(jī)器。

兩三年前是這樣，甚至到 2023、2024 年，整個行業(yè)也普遍有這種認(rèn)知：它能用，但能不能變得像人類一樣聰明、完全類人，大家都不確定—— 這就是我當(dāng)時(shí)的心態(tài)。

2024 年發(fā)生了一個很大的分水嶺事件，我們得提一下，就是FSD 的 V12，它非常非常關(guān)鍵，我知道現(xiàn)在輿論吵得兇，爭論 FSD 是不是最強(qiáng)的，但這個問題不重要。

重要的是，F(xiàn)SD 開創(chuàng)了一個全新的內(nèi)核范式 ——知道方向不對、知道正確方向，與真正把正確方向落地實(shí)現(xiàn)，中間隔著巨大的鴻溝和不確定性，而 FSD V12 的意義，就是填平了這段鴻溝。

為什么說這是一個分水嶺事件？

舉一個例子，在原子時(shí)代，第一個發(fā)現(xiàn)核裂變是可能的，而且是能釋放能量的，是德國科學(xué)家，當(dāng)時(shí)這個實(shí)驗(yàn)結(jié)果出來以后，全世界所有從事量子物理的科學(xué)家們都認(rèn)為是不可能的，但是迅速的實(shí)驗(yàn)復(fù)現(xiàn)證明這個觀點(diǎn)是對的，是有結(jié)果的，然后又花了 N 年的時(shí)間，造出了第一顆原子彈。

什么意思呢？大家會發(fā)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就像當(dāng)初的核裂變實(shí)驗(yàn)一樣，它告訴你這個范式是可能的，能干什么。

但是這個范式什么時(shí)候、以什么形式能夠在自動駕駛里面，能把自動駕駛做到多好，在第一人做到之前，沒有人知道 yes or no，也不知道百分比，而 V12 讓大家看到了這個希望。

奧本海默最重要的是證明了原子彈是可以造出來的。

從 CMU 第一個車隊(duì)，到斯坦福的車隊(duì)，再到 Waymo 的車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的跨越。

CMU 車隊(duì)當(dāng)時(shí)是強(qiáng)依賴非視覺傳感器的，那個時(shí)代還沒有所謂的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，那時(shí)候還不是深度學(xué)習(xí)，大量都是靠人工寫代碼寫出來的，所以這是第一代；

斯坦福車隊(duì)我記得在第二次比賽就實(shí)現(xiàn)了超越，這是因?yàn)樗固垢＼囮?duì)引入了機(jī)器學(xué)習(xí)的技術(shù)，到 Google 的時(shí)候，得到了進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。這些背后是什么呢？

你會看到過去的自動駕駛，在 2023、2024 年之前有兩個問題，第一個問題就是深度學(xué)習(xí)技術(shù)只重構(gòu)了感知部分，而在感知之后的部分，幾乎還是規(guī)則時(shí)代的，它是一個革命革到一半的東西，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，它遺留下來兩個問題，第一，無圖和有圖背后是什么？背后是這個技術(shù)范式只解決了動態(tài)問題，沒有解決靜態(tài)問題，所以需要用地圖補(bǔ)一補(bǔ)；

第二，它革命革了一半，整個系統(tǒng)里面只有前半截是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，后半截是規(guī)則的。我們都知道一個方法論重構(gòu)，重構(gòu)到一半的時(shí)候，它的效果可不是一半，它的效果可能是 20%、30%，你需要把后面的那一半革命完成，才能迎來整個新的時(shí)代。這就是整個端到端的意義所在。

但這件事情非常難，為什么難？

第一，感知技術(shù)發(fā)展了非常多年才完全搞定數(shù)據(jù)驅(qū)動，而規(guī)控這個東西的整個理論是不成熟的，我覺得我們自己開發(fā)下來，到今天也是不成熟的，導(dǎo)致很多團(tuán)隊(duì)都 try 過，一輪需要花十幾億、幾十億這么多資金，然后這時(shí)候要不要接著 try 呢？

大多數(shù)團(tuán)隊(duì)因?yàn)榫窈湾X的問題可能沒有再繼續(xù) try 了，你如果還可以的話就繼續(xù) try，但它是非常不收斂的，任何一個噪聲就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)廢掉，所以非常困難。這就是整個范式改變的巨大意義所在。

我們可以看一下這種變化對未來意味著什么？這個很關(guān)鍵，因?yàn)檫^去的歷史已經(jīng)是事實(shí)。

第一個，大家最近都很嗨，一段式也搞定了，各種亂七八糟的概念都跑出來了，是不是以后會進(jìn)入一個大發(fā)展時(shí)代？

坦白說，我要澆點(diǎn)冷水。

人類是很奇怪的一種動物，人類在事情未發(fā)生時(shí)，完全不相信它會發(fā)生；但當(dāng)事情發(fā)生后，又會認(rèn)為它會持續(xù)發(fā)生，其實(shí)這兩種情況都不對。

大多數(shù)時(shí)候你看到它第一次發(fā)生，它是一定會的，但是發(fā)生完了之后，它就是整個時(shí)代或者是這個 cycle 的高點(diǎn)，它很可能是最后一波。

大家回去看一下原子時(shí)代，我記得當(dāng)年這件事情搞定以后，大家很激動，全世界都很激動，覺得這個東西會改變一切，但說實(shí)話，也就那回事。

為什么我老是提原子時(shí)代這件事？我個人感覺，對整個物理世界或者對人類來說，只有兩件事情是重要的，一個是能源，一個是信息的變化或者計(jì)算，因?yàn)橹挥羞@兩個東西是改變世界和制造世界的本質(zhì)，其他的事情都是在這兩個東西上面遞增出來的一些附屬產(chǎn)物，所以我們剛才說的原子時(shí)代就是能源，而人工智能或者 AGI 是信息。

這種重構(gòu)會不會是一種常態(tài)？我們認(rèn)為大概率不會。為什么呢？我們可以看到 2023、2024 年發(fā)生的這次變革，有兩個前提條件：

第一，人工智能大概每二三十年會有一個輪回，大家干了這么多年，發(fā)現(xiàn)它還是有天花板的，咱們再來過，二十年之后再見。

我們目前隱隱約約會看到這一代的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，有一點(diǎn)碰到這個天花板的可能性了，我不能說一定是，但是有這種可能性，因?yàn)閺拇笳Z言模型和其他領(lǐng)域的進(jìn)展來看有這種可能性。

第二，整個 AD 過去革命革了一半，但這次是真革完了，已經(jīng)是一段式革完的。如果我們希望再有這種巨大的內(nèi)核重構(gòu)，那就不是把深度學(xué)習(xí)從系統(tǒng)的一半平推到 100%，而是要改變內(nèi)核的理論。

我們都知道整個物理世界的演進(jìn)，都是先有理論突破，然后到應(yīng)用突破，就這么不斷循環(huán)。但我們現(xiàn)在其實(shí)很不幸的是，還沒有看到下一個理論突破的前置信號出現(xiàn)，這個東西出現(xiàn)以后，可能還需要 5 年、10 年、20 年才能變成應(yīng)用的突破。

所以我個人判斷，很大概率未來三年是在現(xiàn)有的系統(tǒng)上做極致的優(yōu)化，而不是一種理論內(nèi)核的重構(gòu)。

所以大家別太嗨，又進(jìn)入苦日子的階段了。

第二個問題是，F(xiàn)SD、HSD 這樣的系統(tǒng)出現(xiàn)的時(shí)候，對整個產(chǎn)業(yè)的路線意味著什么？這是我個人的看法。

首先還是回到三年以前我跟余凱博士的聊天過程，我終于又看到希望了，我覺得我們好不容易能用新技術(shù)把城市的 L2 做到好用類人了。

今天大家看到的 HSD，其實(shí)只是一個新范式的第一個版本，我可以負(fù)責(zé)任地說，在未來的一年會有巨大的提升，因?yàn)樾路妒教嵘院髸幸粋€紅利期，有巨大提升，這個系統(tǒng)會非常非常類人。

這樣的話，我們終于有機(jī)會把吹了這么多年的牛 —— 城區(qū)的 L2 放到車上了，我覺得余凱博士昨天有一個比喻非常好，它是新時(shí)代的自動擋。

特別對，它是一輛車應(yīng)該有的基本的東西，不是一個情緒價(jià)值，車為什么需要人去開？不需要，它可以自己開，人去監(jiān)管一下，幫它一下就可以了。

我們認(rèn)為 Urban L2 會迎來一個巨大的發(fā)展紅利期，紅利期的意思就是從幾十萬的車，到 20 萬的車，再到 10 萬的車，都非常好用。

就像大家不會碰到 10 萬級車輛的自動擋不如 30 萬、50 萬的好用，不會這樣的，這就是計(jì)算機(jī)工業(yè)的好處，它的突破成本極其高，但是復(fù)制成本極其低。

你今天看到再復(fù)雜的計(jì)算機(jī)，只要給它幾年的時(shí)間，它就會跟白菜一樣，它會把 10 萬的車甚至更低成本的車變得一樣好用，這個時(shí)代一定會到來。

第二，L2 跟 L4 是完全不一樣的世界，L4 就拿 Waymo 來做典型案例，它為了拿到很好的 MPI，需要做很多很多其他額外的工作。

比如搭載超豪華的傳感器，比如用非常好的 HD Map 去解決靜態(tài)缺陷問題，需要把 ODD 畫得比較小，讓整個 hard case 可控等，要做很多很多這樣的事情，還要做很多其他辛苦的工作，把系統(tǒng)部署上去。

這種方法你要是放到整個平坦的世界，這么玩顯然是不 work 的，所以大家都知道這件事情是有問題的。

但是新的范式到來以后，我們能看到方法論終于統(tǒng)一了，我們能看到當(dāng)前的方法，再做最多兩到三年的工作，就有極大的機(jī)會把 MPI 干到 5 萬、10 萬的水平，同時(shí)還能保持類人，而且還能保持在所有的區(qū)域里面是可以自動泛化的。

我們自己這次開發(fā)過程還是挺快的，有一個環(huán)節(jié)跟過去比省了很多時(shí)間，就是各個城市的泛化，我們很高興地發(fā)現(xiàn)，新的方法論落地后，我們在絕大多數(shù)城市測試后天然沒有問題，只有極少數(shù)非常非常奇怪的、在整個系統(tǒng)分布之外的很小場景需要處理，這讓這個過程省了很多時(shí)間，這對L4 是個極大的好消息，我再也不需要在每一個 ODD 里面反復(fù)打磨了。

我在搞定一個復(fù)雜城市的時(shí)候，大概率就搞定了整個國家的復(fù)雜城市，效率一下就上去了。因?yàn)?robotaxi 講得再好，L4 講得再好，本質(zhì)是需要跟人類司機(jī)去比成本的，這是一切商業(yè)本質(zhì)的源頭。

所以你在上面做所有高成本復(fù)制的時(shí)候，不是數(shù)量級降低成本的，而是一種線性遞推的方法，這在商業(yè)上都是不 work 的。

我們看到新方法論改變了這一點(diǎn)，導(dǎo)致的結(jié)果就是在未來短短幾年內(nèi)，用同樣的開發(fā)范式，不但在 L2 上面能極大帶來新的體驗(yàn)，同時(shí)能以極低的部署成本和幾乎無限制的部署區(qū)域擴(kuò)張速度，落地一個 L4 系統(tǒng)。

而且它會以乘用車和 robotaxi 的雙模式去部署，我一直不同意為什么 robotaxi 就只能是 robotaxi 呢？我也想用 L4 駕駛一輛乘用車，為什么不能？我認(rèn)為每個人都想用合理價(jià)錢買一輛這樣的車。

無論是大玩具也好，是第二空間也好，還是個人能擁有的一個最貴的機(jī)器也好，它有自己獨(dú)特的價(jià)值所在。其實(shí)我自己是比較社恐的，我是不愿意坐出租車的，還要跟司機(jī)講兩句話，感覺好煩，所以 robotaxi 對我來說是最好了。

另一個附帶性的變化是什么呢？我們看到在 2023、2024 年以前，大家都覺得天花板就在那了，上不去了，那么大家就開始干另外一件事情，因?yàn)轱堖€得吃、工資還得發(fā)、事情還得做，就開始在這個空間里面做各種碎片功能，往上拼。

我們可以把它想象成在一個二維空間里面把這個空間填滿，以什么方式把它填滿？2024 年之前大家的想法是這棵樹已經(jīng)種下去了，長這么高了，我再種一棵樹，再種一棵樹，各種奇奇怪怪的做法。

而 2024 年之后不這樣了，我們就種一棵樹，讓這棵樹越來越高、數(shù)據(jù)量越來越大，你會很欣喜地發(fā)現(xiàn)在你不知道的時(shí)候它長出了新的能力。

我們自己的車在這之前還從來沒有做過靠邊停車的功能，但是我們測試團(tuán)隊(duì)有一天很有意思，在跑老一個車道的時(shí)候，想試一下再過一個邊道會怎么樣，發(fā)現(xiàn)這輛車自己變道變過去了。

這就是新的方法論和數(shù)據(jù)驅(qū)動的魅力，因?yàn)樗鼜娜祟惖某砻軘?shù)據(jù)里面會學(xué)到一切能力，無論是好的還是壞的，當(dāng)然我們需要把壞的處理掉，這就是新的方法論跟過去不一樣的地方，過去的方法論你可以認(rèn)為是加法，是人一個一個稀疏的能力點(diǎn)往上加。而新的方法論是減法，你需要把人類全集的所有數(shù)據(jù)里面，把不需要的減掉，這就是兩個方法論本質(zhì)的不同。

這至少會導(dǎo)致我們從現(xiàn)在開始會有兩種完全不同的產(chǎn)品思路，一種是過去那種繼續(xù)拼各種平行功能，一種是像我們和 FSD 這樣，去把這棵樹種得越來越大，越來越深，我們絕不去做一些零碎的功能，我要讓這些功能慢慢給它時(shí)間，在這棵樹上自己長出來。如果今天還沒有到那個時(shí)間，我就選擇不做它。這是我們的態(tài)度。

下一步我們應(yīng)該做什么呢？這個其實(shí)也是我們自己未來一兩年要做的事情，還是回到剛才那個基本假設(shè)，就是我們認(rèn)為 AI 和 AGI 的基礎(chǔ)理論在未來三到五年可能不會有全新的突破，可能是進(jìn)入一個演進(jìn)和優(yōu)化的階段，這是一個大的前提。有幾件事情還是可以做的。

第一個事情，在大模型領(lǐng)域，大家隱隱約約會碰到Scaling Law的天花板，但是今天還沒有發(fā)生，應(yīng)該說剛剛開始。我們后面每一代芯片和每一代產(chǎn)品會堅(jiān)持十倍算力提升、十倍模型容量，在這個模型往上疊。

大家一定要記住，計(jì)算機(jī)工業(yè)的本質(zhì)就是玩命堆算力，千萬不要問一個問題就是“它有沒有用？你需不需要？”，如果各位想問這個問題的時(shí)候，你就回家把你的手機(jī)、計(jì)算機(jī)拿出來看看，你需不需要那個處理器，一定是需要的，因?yàn)樾酒I(yè)本質(zhì)上是印刷工業(yè)，是不要錢的，只要給它時(shí)間。

那么玩命堆算力，就是計(jì)算機(jī)工業(yè)里面最重要的基因和邏輯，任何時(shí)候都不要違背這件事情，只要違背這件事情就被歷史淘汰了，因?yàn)樗灰X。所以我們只要簡單且持續(xù)的堅(jiān)持十倍提升。

第二個事情，我們會重投入L4 這個節(jié)點(diǎn)，但不是以割裂的形式做這件事，而是以統(tǒng)一的開發(fā)范式、統(tǒng)一的傳感器配置、統(tǒng)一的 ODD 區(qū)域去打通 L2 到 L4，我想大家可能已經(jīng)不會在意這個概念了，你現(xiàn)在開的是L2 的車，三年后買到的車已經(jīng)是準(zhǔn) L4系統(tǒng)了，是高概率會發(fā)生的。

第三個我最想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，無論這個技術(shù)和行業(yè)千變?nèi)f化，這種事情永遠(yuǎn)會發(fā)生，其實(shí)你能應(yīng)對這件事情的時(shí)候，第一步不要應(yīng)激，每幾個月我們就突然說以前都不對，我們?nèi)模@是不對的。

你需要做的事情是把你自己公司的工程能力和組織能力不斷強(qiáng)化，強(qiáng)化再強(qiáng)化，只有一個穩(wěn)定的能承載這個工程的公司組織，才能應(yīng)對一切變化，有新技術(shù)的時(shí)候能快速導(dǎo)入它，新技術(shù)導(dǎo)入之后看到一堆爆發(fā)的問題，你能有集團(tuán)軍的作戰(zhàn)能力把它消滅掉，而且持續(xù)地去打磨那些難的問題。

所以一個好的工程能力和一個好的組織能力，是一個公司至關(guān)重要的發(fā)展基座，我稱之為工業(yè)母機(jī)，在應(yīng)對整個不確定的世界的時(shí)候，這是唯一能確定的，并且應(yīng)該持續(xù)投入的事情。

有人問我現(xiàn)在還抑郁嗎？坦白說，還挺抑郁的，為什么呢？前段時(shí)間確實(shí)被量產(chǎn)壓得不行，時(shí)間很緊，而且新范式不像大家看得這么美好，新范式會有新范式的問題，這么短的時(shí)間要解決掉。

我們的工程團(tuán)隊(duì)確實(shí)非常辛苦，也非常給力，這么短的時(shí)間內(nèi)把這么多問題都解決掉了，我覺得雖然我罵了他們很多，平時(shí)給他們很大壓力，但是還是很感謝他們，他們是業(yè)內(nèi)很了不起的一幫人。

第二，我們能看到應(yīng)對這么多變化的時(shí)候，還有很多事情需要做。今天大家可能試過 HSD 了，覺得還不錯，但是它已經(jīng)達(dá)到人類司機(jī)的水平了嗎？我覺得顯然沒有。

我們公司自己內(nèi)部的論壇里面，大家已經(jīng)不再討論繞行、選路這件事情了，他們在討論后面有一個水坑，你該怎么辦？討論一些很奇奇怪怪的 case，昨天還有人在論壇里發(fā)了一個消息說，前面一個卡車跟你錯車的時(shí)候，你是應(yīng)該鳴笛等它還是應(yīng)該繞過去？在討論這種問題。

我剛開始看到這種問題是有點(diǎn)惱火的，飯還沒吃飽就開始想別的了，但是想想看這是一個好事情，大家認(rèn)為系統(tǒng)的能力已經(jīng)過關(guān)了，開始以人類的想法重新看待這個系統(tǒng)了，這是我們未來兩到三年應(yīng)該聚焦的。

但這些問題極其難，我們知道有希望看到它被解決，但怎么解決，我今天還沒有非常清晰的答案，但這件事情是我應(yīng)該去做的。

但為什么我還比較焦慮呢？坦白說因?yàn)樽鲞@件事情成本非常高，做一輪試驗(yàn)可能十個億，還不一定成功，這種事情是很恐怖的，但是必須要做。

第二個問題，就是我對現(xiàn)狀滿意嗎？接下來的計(jì)劃是什么？

坦白說很難說滿意還是不滿意，你要說 SOP 的表現(xiàn)是不是達(dá)到我的基本預(yù)期，我覺得算是，但是我覺得我們自己做自動駕駛的這幫人本質(zhì)的目的是做一個能替代人類司機(jī)的機(jī)器，這才是我們所有工作的意義，否則這件事情沒有意義。從這個維度來講，我覺得還有很多很多工作需要去做。

未來的計(jì)劃，我們希望在未來兩到三年，讓大家看到 HSD 這套乘用車系統(tǒng)體驗(yàn)有一個巨大的進(jìn)步，有一個質(zhì)的飛躍，這是一定會發(fā)生的。

第二，我希望在未來幾年我們能把一個 L4 級別的車以同樣的價(jià)格在用戶無感的情況下送到你的手上，這是我們期望對行業(yè)能做到的，雖然很難，但是我覺得這是我們所有人辛苦了這 20 年做這一行的意義所在。

謝謝大家！

最真誠的智能汽車報(bào)道