9萬多能買到的純電家轎車，還是一臺合資的，過去就連油改電都只能去選那種最入門的、續航只有400km左右的代步車。要是插混的話，純電續航甚至大都在100km以內。可現在，這9萬級門檻還真就能買到純電續航又長、性能又高的車，關鍵是智能、空間都還能達到20萬級水準。這些有沒有夸張的成分？來，瞧瞧剛上市的東風日產N6。

日產N6從設計上看沒有說多個性，但在這隔三差五就上新的新能源市場里，它的辨識度還真不錯。半封閉的前臉、流暢的腰身線條，還有略帶溜背的C柱結構，日產N6跟上了當下的潮流趨勢。可要問這辨識度來自哪兒？就在于它的半封閉前臉中不光有能點亮的車標，還有從V-motion中演化出來的格柵邊框造型與兩側的L型組合大燈，再加上貫穿梯形下進氣產生了些寬體視覺效果，這車確實還是挺上鏡的。

從側后來看，日產N6的修長感還是挺顯著的。車輛的長寬高分別達到了4831/1885/1491(1494)mm，軸距為2815mm。甭管是說C柱的長溜背，還是透過黑色燈罩的貫穿式燈帶與尾箱蓋上所產生的擾流弧度，雖說沒法在秦L（參數丨圖片） DM-i面前占到多大的數據優勢，但連車尾也都還帶著點兒寬體效果，跟車頭的呼應是真不錯。

日產N6在座艙處置上，其實跟咱們在國內看到的那些自主新能源沒太大分別。但不得不說，這回東風日產的手還挺松的，舍得下本兒。10.25英寸懸浮儀表搭配著14.6英寸或15.6英寸觸控屏，而無論是兩側與車門所產生的束狀紋理，還是觸控屏下方完成貫穿且布局了50W無線充電板的扶手箱結構，甭管是硬件上的規格，還是裝飾上的檔次，每一項都屬于同級的較高水平，在日系的溫馨效果上也疊加了當下新能源市場的新元素。

但要說最突出的嘛，我覺得還是日產一直以來的舒適配置，特別是座椅。日產N6可能說標配是有些拿不出手，甚至前排座椅的電動調節都沒有；不過，它卻從Max車型開始就提供了主駕位置的AI座椅，不光帶腿托，而且還有側翼主動支撐調節，多工況、多路況駕駛都舒適。同時，Max+旗艦車型也會為副駕增加相同可調功能，加上前排的加熱/通風/按摩/記憶，這檔次是不是有點兒20萬+高端國產車的味道？另外，車輛還布局有12揚聲器、256色氛圍燈、固定式全景天窗等等，這一套下來，甭管對比秦L DM-i，還是銀河A7 EM-i，反正我是挑不出什么刺兒來的。

智能方面，日產N6在標配8155芯片來支持NISSAN OS的同時，它還可獲得8775艙駕一體芯片，而且這分別達到36GB、384GB的內存/存儲空間，在同級里也是比較突出的。同時，它的車機也已經融合了DeekSeep語言大模型，加上對CarPlay/Carlink/HiCar的支持，上手沒難度、交互也流暢。當然，只有Max+旗艦車型才能把語音擴展到二排來使用，這還跟自主車還是有點兒差距的。

至于說輔助駕駛嘛，低配的Air車型是真不怎么樣，甚至連定速巡航都沒給，但從次低配的Pro車型開始就能進行全速自適應巡航了，主動安全功能也很豐富。而從Max+車型開始，帶有23個感知硬件支持的Momenta方案，就將在8775芯片的協助下，開通高快城領航輔助、記憶泊車輔助等等。這畢竟是奔馳等豪華品牌都選擇的方案，甚至日產N6的版本還比奔馳CLA EV上的泊車功能更豐富一些，面對也是視覺方案的秦L DM-i，它真不帶怕的。

動力方面，日產N6搭載了1.5L專用發動機與155kW前置電動機的組合，并且匹配著容量稍有差異的兩套云盾電池。在6.8秒破百的同時，能帶來170km或180km(CLTC)純電續航，最快可在16.8分鐘內完成30-80%快充。應該說這樣的數據支撐下，咱們甭管是日常通勤要的低成本、長途駕駛要的里程無憂其實是都可以辦到的，比起比亞迪、吉利銀河的兩套插混動力也不遜色。

底盤方面，日產N6還是選擇了更城市化的打造模式，前橋是麥弗遜式獨立懸架，而后橋則使用了與日產軒逸類似的扭力梁。盡管這種結構對于車輛的操控限制確實是有的，可小鵬MONA M03已經有先例，本身就是更追求舒適的日產N6倒也不會因此而犯什么錯。

咱從產品身份上來說，東風日產N6還真就是一臺從天演架構上開下來的特供車，至少目前它就只在國內賣。可是，在新能源這件事上，咱本土的設計也好、技術也罷，本身就處于領先水平，而現在東風日產能用咱中國車的方式來打造日產N6，像Momenta駕駛輔助等技術也是本土方案，這反倒是成為了它的優勢。加上日產一直以來在座椅舒適方面的優勢也被日產N6給繼承了，可能談什么高端略有夸張，但跟秦L DM-i等自主車爭上一爭，它在紙面實力上確實有了些底氣了。