湖南
尷尬了，到底是邁凱米，還是小凱倫？
結合今年F1奪冠，邁凱倫該趁熱打鐵了，出SUV勢在必行！
雖然只是外媒發布的渲染圖，但一眼像YU7孿生兄弟還是讓不少車迷繃不住了。
作為超跑界的老牌狠角色，邁凱倫一直靠犀利的流線型車身出圈，結果首款SUV居然走起了圓潤前衛的路線，溜背造型、貫穿式尾燈，甚至連車身比例都和小米YU7有幾分神似。
設計趨同巧合純屬扯談！
本質還是超跑品牌下凡做SUV，不得不向市場審美妥協。以前邁凱倫的設計多有辨識度，現在為了兼顧家用和年輕化，現學小米YU7的“流體美學”作業。
我個人覺得造型應該不會和YU7重合太多。YU7的頭燈造型與邁凱倫上一代車型設計類似，而目前邁凱倫的最新設計已經是ARTURA的“回旋鏢”式造型，而尾部造型也大概率不會像YU7那樣“簡單”和“正常”。
整體的體積會跟YU7差不多，甚至稍大，至少不會比阿斯頓·馬丁DBX小。競爭對手并非法拉利Purosangue，邁凱倫瞄著的是保時捷卡宴Turbo E-Hybrid。
綜合已知信息，邁凱倫計劃2028年進軍SUV市場，目前已向經銷商展示了五座混動 SUV 的油泥模型，內部代號為“P47”。
即將推出的SUV將搭載混合動力V8發動機，旨在以更實用的四門車型形式，呈現邁凱倫標志性的輕量化動態性能。它擁有充滿力量感的空氣動力學車身輪廓、受賽車鯊魚鰭啟發的車頂脊線，以及彰顯其性能定位的24英寸大車輪。
車內方面，P47將成為邁凱倫首款五座車型，在拓展品牌受眾群體的同時，還能保持其超級跑車的設計理念。把超跑專屬的Monocage II碳纖單體殼、賽道級AR-HUD、扭矩矢量監測器塞進SUV，還搞對開+鷗翼車門設計。
從絕不碰SUV到官宣首款混動SUV，邁凱倫的轉向是超跑品牌的現實抉擇。一邊是市場紅利與盈利需求，一邊是對純粹駕駛基因的堅守。這場變革背后，核心從不是妥協，而是能否用輕量化、強動力守住品牌靈魂。
所以，車比的還是產品力本身，除了非自然存在的獨家元素高度雷同，否則就不存在抄襲這個說法，同類型車各憑本事罷了。
超跑SUV賽道，最終拼的是不丟本味的實用。
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