盡管被寄予厚望，但是隨著11月零售銷量的公布，北京現(xiàn)代EO羿歐的零售成績還是給這輛新能源市場的新秀潑了一盆冷水。

來自第三方平臺的銷量數(shù)據(jù)顯示，其11月批發(fā)量為586輛，零售量則僅有221輛，要知道北京現(xiàn)代EO羿歐今年10月底正式上市，11月是其首個完整月的銷量，但數(shù)百臺的銷量成績恐怕難以令人接受，或者說難言成功。

畢竟，北京現(xiàn)代EO是北京現(xiàn)代“智啟2030計劃”的開篇之作，同時也是基于現(xiàn)代全球E-GMP純電平臺打造的國產(chǎn)車型，是北京現(xiàn)代開啟電動化轉(zhuǎn)型的排頭兵。

尤其是在EO羿歐上市發(fā)布會上，北京現(xiàn)代高管周斌也曾“暗諷”行業(yè)亂象，稱部分車企用“遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦”等營銷話術(shù)搶占消費者心智，此番表態(tài)為主打品質(zhì)的EO羿歐賺足了眼球，也讓關(guān)心現(xiàn)代發(fā)展的人對其寄予厚望。

但221輛的零售數(shù)據(jù)恐怕當初的“雷聲大”形成了鮮明對比，頗有些“出師未捷”的意味。

盡管北京現(xiàn)代強調(diào)“慢造車”和“回歸汽車高品質(zhì)本質(zhì)”，以此讓EO羿歐在冰箱彩電大沙發(fā)之外取得新突破，并將起售價降至了11.98萬，但所謂E-GMP平臺帶來的駕駛質(zhì)感、最高722km長續(xù)航、27分鐘快充等產(chǎn)品力并沒有在如今強手云集的新能源市場激起太大水花。

畢竟，如今的新生代消費者，面臨更多優(yōu)質(zhì)的選擇，諸如激光雷達、城市NOA、鴻蒙座艙等都是其選擇一款新能源產(chǎn)品的重要考量，而北京現(xiàn)代EO在這些方面顯然仍有提升空間。

這也意味著，從產(chǎn)品來看，EO羿歐整車尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，軸距2750毫米，全系標配18英寸低風(fēng)阻輪輞，搭載了27英寸一體式中控屏，配備了8295P座艙芯片，看上去似乎還不錯，但實際上這樣的產(chǎn)品力和價格在同級車型中其實并不具備什么稀缺性，尤其是在智能化上和同級國產(chǎn)新能源相比并不突出。

此外，過于個性的外觀和續(xù)航722km的及四驅(qū)動力的版本需額外付費選裝也會增加EO的入手成本，這就會降低其吸引力。

同時需要指出的是，雖然現(xiàn)代在國際市場擁有出色的表現(xiàn)，但是在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)并不出色，其市場份額和線下渠道和往昔相比收縮了不少。尤其是和曾經(jīng)年銷50萬的巔峰時刻相比，相去甚遠。品牌美譽度和曝光度的降低，也會在一定程度上影響其銷量。

當然，也需要指出的是，目前EO羿歐上市時間并不長，其產(chǎn)品也處于產(chǎn)能爬坡和市場認知度逐步打開階段，如果廠家能夠引入靈活的讓利政策，或者對配置進行調(diào)整，那么其還是有望打動更多消費者的。總之，隨著北京現(xiàn)代的“2030智啟計劃逐步落地，相信北京現(xiàn)代也會推出更多適合中國消費者實際情況的產(chǎn)品，推出真正貼合中國用戶使用習(xí)慣、具有競爭力的本土化解決方案，補齊銷量短板。

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