盡管被寄予厚望，但是隨著11月零售銷(xiāo)量的公布，北京現(xiàn)代EO羿歐的零售成績(jī)還是給這輛新能源市場(chǎng)的新秀潑了一盆冷水。

來(lái)自第三方平臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其11月批發(fā)量為586輛，零售量則僅有221輛，要知道北京現(xiàn)代EO羿歐今年10月底正式上市，11月是其首個(gè)完整月的銷(xiāo)量，但數(shù)百臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)恐怕難以令人接受，或者說(shuō)難言成功。

畢竟，北京現(xiàn)代EO是北京現(xiàn)代“智啟2030計(jì)劃”的開(kāi)篇之作，同時(shí)也是基于現(xiàn)代全球E-GMP純電平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，是北京現(xiàn)代開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的排頭兵。

尤其是在EO羿歐上市發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代高管周斌也曾“暗諷”行業(yè)亂象，稱(chēng)部分車(chē)企用“遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦”等營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)搶占消費(fèi)者心智，此番表態(tài)為主打品質(zhì)的EO羿歐賺足了眼球，也讓關(guān)心現(xiàn)代發(fā)展的人對(duì)其寄予厚望。

但221輛的零售數(shù)據(jù)恐怕當(dāng)初的“雷聲大”形成了鮮明對(duì)比，頗有些“出師未捷”的意味。

盡管北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)“慢造車(chē)”和“回歸汽車(chē)高品質(zhì)本質(zhì)”，以此讓EO羿歐在冰箱彩電大沙發(fā)之外取得新突破，并將起售價(jià)降至了11.98萬(wàn)，但所謂E-GMP平臺(tái)帶來(lái)的駕駛質(zhì)感、最高722km長(zhǎng)續(xù)航、27分鐘快充等產(chǎn)品力并沒(méi)有在如今強(qiáng)手云集的新能源市場(chǎng)激起太大水花。

畢竟，如今的新生代消費(fèi)者，面臨更多優(yōu)質(zhì)的選擇，諸如激光雷達(dá)、城市NOA、鴻蒙座艙等都是其選擇一款新能源產(chǎn)品的重要考量，而北京現(xiàn)代EO在這些方面顯然仍有提升空間。

這也意味著，從產(chǎn)品來(lái)看，EO羿歐整車(chē)尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，軸距2750毫米，全系標(biāo)配18英寸低風(fēng)阻輪輞，搭載了27英寸一體式中控屏，配備了8295P座艙芯片，看上去似乎還不錯(cuò)，但實(shí)際上這樣的產(chǎn)品力和價(jià)格在同級(jí)車(chē)型中其實(shí)并不具備什么稀缺性，尤其是在智能化上和同級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源相比并不突出。

此外，過(guò)于個(gè)性的外觀(guān)和續(xù)航722km的及四驅(qū)動(dòng)力的版本需額外付費(fèi)選裝也會(huì)增加EO的入手成本，這就會(huì)降低其吸引力。

同時(shí)需要指出的是，雖然現(xiàn)代在國(guó)際市場(chǎng)擁有出色的表現(xiàn)，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不出色，其市場(chǎng)份額和線(xiàn)下渠道和往昔相比收縮了不少。尤其是和曾經(jīng)年銷(xiāo)50萬(wàn)的巔峰時(shí)刻相比，相去甚遠(yuǎn)。品牌美譽(yù)度和曝光度的降低，也會(huì)在一定程度上影響其銷(xiāo)量。

當(dāng)然，也需要指出的是，目前EO羿歐上市時(shí)間并不長(zhǎng)，其產(chǎn)品也處于產(chǎn)能爬坡和市場(chǎng)認(rèn)知度逐步打開(kāi)階段，如果廠(chǎng)家能夠引入靈活的讓利政策，或者對(duì)配置進(jìn)行調(diào)整，那么其還是有望打動(dòng)更多消費(fèi)者的?？傊S著北京現(xiàn)代的“2030智啟計(jì)劃逐步落地，相信北京現(xiàn)代也會(huì)推出更多適合中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際情況的產(chǎn)品，推出真正貼合中國(guó)用戶(hù)使用習(xí)慣、具有競(jìng)爭(zhēng)力的本土化解決方案，補(bǔ)齊銷(xiāo)量短板。

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