為了滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的用車需求，現(xiàn)在的寶馬提供了很多個(gè)性化定制選項(xiàng)，包括車漆、輪轂、皮革等等，今天咱們就來簡(jiǎn)單了解一下BMW M原廠提供的輪轂有哪些特別之處呢？

923M，23寸

無論是輕量化鑄造、鍛造、拋光、銑削，還是采用雙輻條、交叉輻條或Y型輻條，BMW M的輪轂總能給人留下深刻印象，除了一眼辨別的外觀設(shè)計(jì)之外，輪轂也負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞至路面，也會(huì)影響車輛的整體動(dòng)態(tài)性能。

在寶馬集團(tuán)體系里，輪轂部門的外觀設(shè)計(jì)師是克里斯蒂安·格羅斯（Kristian Groth）和安德烈亞斯·克勞斯（Andreas Krause），格羅斯說：M系列專用輪轂的開發(fā)成本總體上要比非性能導(dǎo)向型輪轂高得多，也必須達(dá)到重量輕、性能強(qiáng)、設(shè)計(jì)夠獨(dú)特，并且能夠容納強(qiáng)大的M制動(dòng)系統(tǒng)。

前21寸后22寸，809M輪轂

克勞斯說，BMW M輪轂總能為車輛外觀增添亮點(diǎn)，輪轂與整體設(shè)計(jì)造型相得益彰，但無論采用經(jīng)典輻條設(shè)計(jì)還是現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)造型，性能始終是M GmbH的首要考量，這意味著M專用輪轂必須滿足一系列遠(yuǎn)超“標(biāo)準(zhǔn)”輪轂特性的要求。

M4 CS，金銅色827M

就比如說M系列輪轂必須具有極高的剛性，才能在高動(dòng)態(tài)力作用下（例如賽道上）提供最高精度，同時(shí)它還必須非常輕，以降低旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，這對(duì)于動(dòng)態(tài)操控和加速性能至關(guān)重要，而且M系列輪轂的輪輞凹陷深度也更深，還要給M運(yùn)動(dòng)型剎車/碳陶瓷剎車系統(tǒng)預(yù)留空間，這些部件也必須具備良好的通風(fēng)性能。

909M，21寸

如何才能在單個(gè)鋁制部件中實(shí)現(xiàn)并融合這些多重目標(biāo)？M系列輪轂通常采用鍛造工藝或輕量化鑄造工藝，可以使輪輻更窄，整體用料更少，最終重量更輕。一般來說，由于材料的特殊性，鍛造輪轂比鑄造輪轂?zāi)艹惺芨蟮牧Α?/p>

前19寸后20寸，826M

另外還有一點(diǎn)就是前后軸輪轂尺寸不同，比如在寶馬M2（參數(shù)丨圖片）、M3和M4等M Power上就是這樣，這樣做有兩個(gè)目的：一是減輕重量，二是提高過彎時(shí)的抓地力。

Y型1063M，20寸

“BMW M Performance Parts配件系列中的一些設(shè)計(jì)，例如用五軸銑削等先進(jìn)制造工藝，在輪輻上打孔以盡可能減輕輪轂重量，這也展現(xiàn)了輕量化理念的極致運(yùn)用。”克勞斯在談到1063 M輪轂時(shí)說道。

格羅斯說：Y型輻條和交叉輻條幾乎是BMW M的DNA的一部分，與M GmbH本身一樣，這些設(shè)計(jì)起源于賽車運(yùn)動(dòng)，并將在未來的M車型中以新的詮釋形式繼續(xù)傳承下去。