海南封關(guān)，究竟動了誰的奶酪？

12月18日，海南已經(jīng)正式啟動全島封關(guān)，很多人都說，海南在跟新加坡?lián)屔猓院笕蜇涊喍紩@過馬六甲海峽，不再在新加坡停靠，海南未來甚至?xí)〈录悠碌纳鷳B(tài)位。

可實際上呢？以新加坡的地理位置，大概率是不會被海南搶走飯碗的，真正坐不住的反而是越南。

為什么這么說呢？

我們先看海南對新加坡的影響，以前東南亞的貨輪到中國，大多都得先去馬六甲海峽繞一圈，在新加坡小船換大船以后，再轉(zhuǎn)運到中國。

像菲律賓、馬來西亞、泰國和越南等等，都是這樣的。

這些東盟國家明明離中國更近，為啥不直接北上，反而要先南下繞一圈呢？這樣運費不是更高了嗎？

核心原因在于，東盟出口的商品有個特點，小規(guī)模高頻次。

就拿泰國的榴蓮來說，這種熱帶水果趁新鮮就得賣出去，不能一直在倉庫里壓著，所以還沒等攢多少，就先用小船運到新加坡，然后在這里，跟菲律賓的香蕉、印尼的山竹拼在一起，湊滿一艘大船再發(fā)往中國。

貨輪越大，平攤下來的運費就越低，就像拼車一樣，盡管距離繞遠了，但運費反而降低了。

可現(xiàn)在海南祭出了洋浦港大招，到東南亞和澳洲都有直達航線，這些小船就可以先到海南再拼裝，不用非得去新加坡繞行了，這樣航程更短、運費更低，所以很多人都喊著，說海南要取代新加坡了。

但事實上，這個說法太夸張了。

新加坡的真正優(yōu)勢是什么？

就是它的地理位置，一邊是太平洋，一邊是印度洋，扼守馬六甲海峽的咽喉要道，亞歐航線的所有貨輪，幾乎都要通過這里，全世界僅此一家，純屬老天爺賞飯吃。

新加坡就是基于這樣的天選位置，才把自己打造成了全球最大的物流樞紐。

而物流樞紐的最大功能，就是商品集散轉(zhuǎn)運，真實的情況往往是，泰國的榴蓮剛從樹上摘下來，不管有沒有客戶下單，第一時間就會運到新加坡，然后再根據(jù)客戶的訂單情況，一部分跟菲律賓的香蕉拼裝到一起，發(fā)往歐洲，另一部分跟印尼的山竹拼到一起，發(fā)往中國。

因為泰國的榴蓮商販都知道，途經(jīng)新加坡的貨輪足夠多，他們只要把榴蓮運到新加坡，就能以最快的速度，找到性價比最高的倉位，然后把榴蓮發(fā)往全球的目的地。

這種高效匹配運力和貨物的能力，就是物流樞紐的最大價值。

就像武漢和鄭州，是中國一南一北兩大物流樞紐。

從山東出發(fā)的貨物，不管最后會發(fā)往北京，還是會發(fā)往西安，往往都要先去鄭州繞一圈，就是這個道理。

所以因為地理位置的原因，海南封關(guān)以后，對新加坡的物流業(yè)只有分流作用，不會徹底顛覆，更不會取而代之。

肯定有一部分東盟的貨輪，會繞開馬六甲，直接北上在洋浦港停靠，但仍然會有很多貨輪選擇新加坡。

事實上，比起新加坡，真正發(fā)慌的反而是越南。

為什么呢？

首先，從地理位置上看，海南距離越南非常近，中間就隔著一條海岸線，直線距離只有200多公里，這就會跟越南的來料加工形成直接競爭。

其次，海南封關(guān)的核心紅利是低稅政策，零關(guān)稅、低稅率、簡稅制，這正好戳中了越南的命脈。

越南近幾年發(fā)展速度很快，在東盟里大有崛起的架勢，而且越南不僅在承接服裝鞋帽等低端制造業(yè)，他們對高端制造業(yè)也表現(xiàn)得野心勃勃。

越南已經(jīng)劃定了3大國家級自貿(mào)區(qū)，分別是北部的河內(nèi)加海防，中部的峴港，和南部的胡志明市，要重點扶持機床、半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥等高端制造業(yè)，甚至還要發(fā)展稀土精煉產(chǎn)業(yè)。

為了鼓勵這3個自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，越南也釋放了巨大的政策紅利，比如對進出口免稅，把企業(yè)所得稅和個人所得稅都降到了20%，對符合高新技術(shù)認(rèn)定的企業(yè)和人才，還有4年免稅和9年減半的優(yōu)惠政策。

再對比海南，海南封關(guān)以后，零關(guān)稅商品類目已經(jīng)漲到了6600多個，占全部商品的74%，企業(yè)所得稅和個人所得稅只收15%，對于符合認(rèn)定的企業(yè)和人才，還有大量的津貼。

所以在政策扶持方面，雙方是直接對標(biāo)的，優(yōu)惠力度差不多大，但海南還有一個巨大的優(yōu)勢，就是背靠一個13億人口的大市場，只要在海南加工增值超過30%，就能免稅進入中國內(nèi)地市場，再加上中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，這對越南就是降維打擊了。

對于跨國企業(yè)來說，如果要在海南跟越南之間做一道選擇題，你覺得他們會選哪個？

對于越南來說，現(xiàn)在有了海南這個強力競爭對手，他們將如何破局？這是一個重大的考驗。

說到這里我們就能發(fā)現(xiàn)，海南的真正定位，并不是全球物流樞紐，而是一個區(qū)域高端制造業(yè)基地，外加區(qū)域物流樞紐，海南作為中國對外開放的一個橋頭堡，就是要進一步提升中國產(chǎn)業(yè)升級的速度。

至于海南未來發(fā)展的上限有多高？我們還不知道，但可以確定的是，一定不會比越南的天花板更低。