選SUV時,很多人都會說“安全很重要”,但真要追問安全到底體現在哪,答案往往又變得模糊。參數表太專業,測試名詞太復雜,最終只能憑品牌印象做判斷。也正因為這樣,一場完全不按套路來的真人碰碰車實撞測試,反而成了檢驗安全是否“真材實料”的放大鏡。幾輪硬碰硬之后,領克08 EM-P的結構表現被清晰呈現,也讓不少消費者對20萬級SUV的安全認知發生了變化。
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把零件拉出來單獨撞,安全沒有“包裝空間”
這場真人碰碰車挑戰,由汽車UP主聯合“陳田師傅”共同完成。廣州陳田村因拆車件資源豐富,被不少人稱為“汽車界華強北”,而“陳田師傅”長期從事零部件拆解與改裝,對車身結構和用料十分熟悉。
此次測試選取了4款市面熱銷SUV,涵蓋合資豪華、新勢力以及全球一流規模新能源品牌。不同于常見的整車碰撞測試,團隊將各車型的前防撞梁、后防撞梁以及車門加強筋拆下后,統一焊接到報廢車上,改造成標準一致的“真人碰碰車”。隨后在封閉賽道內進行正撞、側撞和追尾等多輪實撞,過程不加修飾,也不存在“點到為止”,結構差異在反復碰撞中被不斷放大。
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撞得狠不狠是一回事,扛得住才是關鍵
多輪實撞結束后,真正的看點出現在拆解階段。直觀觀察可以發現,領克08 EM-P的防撞梁在經歷高強度對抗后,整體形變量控制得較為穩定,沒有出現斷裂或明顯彎折。結合卡尺測量、形變量對比以及G值數據聯動,其結構強度優勢表現得相當清晰。
在前防撞梁部分,領克08 EM-P采用航天級7系鋁合金材質,厚度為5mm,而另外三款車型的厚度分別為3.35mm、4.02mm和4.96mm。從材料特性來看,鋁合金的吸能效率比傳統鋼材高出50%~70%,再配合“日”字型截面設計,使碰撞承載能力額外提升30%。此外,288mm超長全鋁合金吸能盒通過軸向壓潰變形方式,能夠在碰撞過程中有序吸收能量,減少瞬間沖擊對乘員艙的影響。
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圖片來源:玩車日志CarsJournal
不只前后硬,側面防護同樣有“講究”
在后部結構上,領克08 EM-P采用“呂”字型斷面設計的后防撞梁,使整體承載能力提升21%。側向防護方面,則使用2000MPa熱成型鋼車門防撞梁,并采用“雙峰”斷面結構,有效分散側向沖擊力。這些設計并非為了展示而存在,而是在真人碰碰車的多輪實撞中,真實參與了承載與能量分散過程。
從拆解結果來看,領克08 EM-P在材料選擇、結構形態和受力路徑上,都體現出較為完整的工程邏輯,而不是單一部件的“局部強化”。
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圖片來源:玩車日志CarsJournal
從賽道到實驗室,驗證方式變了,結論沒變
真人碰碰車更偏向真實事故場景,而在標準化測試中,領克08 EM-P的安全表現同樣經得起推敲。作為歐洲五星安全車,領克08 EM-P獨家通過中汽研“新能源乘用車60km/h側碰疊加側柱碰”測試,并獲得“新能源乘用車60km/h側碰疊加側柱碰防護A級”認證。
不久前,央視新聞在對吉利全球全域安全中心的直播中,也展示了領克08 EM-P完成碰撞測試后的狀態:A柱保持完好,前擋風玻璃輕微震碎,前部潰縮區域與設計預期高度一致。無論驗證方式如何變化,其結構表現始終遵循同一套工程邏輯。
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圖片來源:央視新聞
從真人碰碰車的實戰對撞,到實驗室的極限測試,再到央視新聞的權威呈現,領克08 EM-P的安全表現并非偶然。自品牌建立之初,領克便通過《領克安全基本管理辦法》將安全放在最高優先級;隨著吉利全球全域安全中心的啟用,這一體系仍在持續升級。
對普通消費者來說,多場景反復驗證所傳遞出的信號非常明確:在20萬級SUV市場,安全并不只是“夠用就好”。至少在安全這一基礎維度上,領克08 EM-P已經用一系列可復核、可對照的結果,給出了一個值得參考的答案。
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