近日，雷軍的個人賬號掉粉29萬，此消息一出，再次將雷軍和小米汽車推上風口浪尖。

與此同時，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生卻“悶聲發(fā)大財”，多年前他就低調(diào)入局新能源汽車，單在2024年，就賣出約4萬臺汽車，凈利潤高達2億。

同樣是跨界造車，有人高調(diào)入局，有人默不作聲專心打造產(chǎn)品，在新能源造車這個賽道上，雷軍無疑是聚光燈下的主角，但流量的潮水褪去之后，真正的競賽和考驗才剛剛開始。

1956年，黃宏生出生于經(jīng)濟落后的海南臨高，高中畢業(yè)就跟大多數(shù)人一樣，下鄉(xiāng)當知青。

當年黃宏生被分配到人煙稀少的海南黎母山區(qū)，那里氣候陰冷、環(huán)境惡劣。

黃宏生的工作是辛苦又危險的伐木工，干活時他最大的夢想就是做一個手扶拖拉機手，這樣就不用每天走四五個小時的山路。

為了擺脫困境，黃宏生在辛苦的勞作之余，堅持挑燈夜讀，當年國家恢復(fù)高考，黃宏生緊緊抓住這一改變命運的契機，毅然舍棄副場長的職務(wù)，最終成功考入華南理工大學(xué)。

黃宏生回憶道，大四那年，中國足球正全力沖擊世界杯，學(xué)校把用于實驗的一臺小黑白電視搬到大廳，轉(zhuǎn)播賽事。

轉(zhuǎn)播比賽時，一群此前從未見過電視直播的學(xué)生，都被這塊小小的屏幕深深震撼。

也正是這一小小的事件，一個“創(chuàng)業(yè)”的種子在黃宏生心里萌芽，勢必打造像索尼一樣的企業(yè)。

大學(xué)畢業(yè)后，黃宏生被分配到華南電子進出口公司任職，由于業(yè)績突出，僅三年時間就破格提拔為常務(wù)副總經(jīng)理，享受副廳級待遇，那時他只有28歲。

經(jīng)過一段時間的工作，黃宏生發(fā)現(xiàn)這樣“一帆風順”的生活，跟自己的夢想背道而馳，思考良久，1987年，31歲的黃宏生放棄所有人都羨慕的“香餑餑”。

他一心想要打造“中國版索尼”，獨身前往中國香港，創(chuàng)辦了一家主營電子產(chǎn)品出口代理的企業(yè)。

他只身前往中國香港，成立了一家代理電子產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)的公司，希望以此打開創(chuàng)業(yè)的大門。

可現(xiàn)實很快給他上了一課。

創(chuàng)業(yè)僅三年，就經(jīng)歷了三次失敗，而且一次比一下慘痛。

90年代的香港，貿(mào)易電子產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，黃宏生最先是代理電子產(chǎn)品出口，可由于香港的環(huán)境不熟悉，加上貿(mào)易環(huán)節(jié)又多，進的貨根本找不到銷路，全部砸手里。

第一次經(jīng)商就遭此打擊，黃宏生大病一場，住院一個月。

等身體恢復(fù)后，黃宏生聽說當時香港流行“麗音廣播”，他便專門請來飛利浦工程師做技術(shù)做出一款接收器，專門接受麗音信號。

雄心勃勃地做了2萬臺，誰知廣播突然叫停，黃宏生第二次創(chuàng)業(yè)再次血本無歸。

黃宏生覺得自己的失敗都是因為不專業(yè)，想起了大學(xué)研究了四年的電視，再看看當時東歐市場彩電供不應(yīng)求，于是又鉚足勁向銀行貸款500萬，準備投身彩電業(yè)。

然而，經(jīng)過一年多的開發(fā)產(chǎn)品，研發(fā)出來的彩電根本不符合國際規(guī)格，結(jié)果500萬元又打了水漂，黃宏生第三次創(chuàng)業(yè)落得債臺高筑，困境重重。

心灰意冷之際，黃宏生得知1991年香港訊科集團高層內(nèi)訌，而且其彩電技術(shù)人有意離職，他便以讓出公司15%的股份的誠意，將這支專業(yè)團隊收歸麾下。

苦心鉆研9個月后，創(chuàng)維團隊研發(fā)出領(lǐng)先國際標準的第三代彩電，帶著忐忑的心情出現(xiàn)在德國的電子展上，竟意外獲得了一筆2萬臺大訂單，不僅征服了歐洲市場，也將公司起死回生。

此后，創(chuàng)維電視開始穩(wěn)步走向世界，2000年創(chuàng)維在香港上市，借助國際資本，縱身躍進成為中國彩電龍頭之列。

然而，看似順風順水的背后，創(chuàng)維卻隱藏著很深的危機，黃宏生身上與生俱來的小商人特性，加之他并沒有建立起企業(yè)完整的組織體系。

2000年，44歲的黃宏生因為自己獨斷專行與營銷大將陸華強鬧翻了，當時，陸華強帶著150多名營銷骨干集體出走，并與黃宏生對簿公堂，給創(chuàng)維造成史無前例的重創(chuàng)。

經(jīng)過這件事，黃宏生痛定思痛，做出一個明智決定，把創(chuàng)維大洗牌建立職業(yè)經(jīng)理人體系，逐一授權(quán)，實現(xiàn)現(xiàn)代化管理制度。

之后，黃宏生慢慢不再參與創(chuàng)維具體業(yè)務(wù)，將部分精力轉(zhuǎn)向其他事業(yè)。

2003年時年47歲的黃宏生，正式開啟商業(yè)版圖新篇章，并迅速成立“紫金山”計劃，投入20億進軍房地產(chǎn)領(lǐng)域。

黃宏生雖然敢于冒險，但是忽略了法網(wǎng)恢恢，為了搞錢，他和弟弟造假賬，違規(guī)動用創(chuàng)維集團資金，到了2006年，黃宏生和黃培升分別被判處有期徒刑6年，彼時他已50歲。

好在創(chuàng)維集團反應(yīng)迅速，沒有陷入太大的危機。

入獄之后，黃宏生將創(chuàng)維交給職業(yè)經(jīng)理人管理，不出幾年，創(chuàng)維液晶電視在國內(nèi)市場，穩(wěn)居銷售量和銷售額的龍頭地位，公司業(yè)績連年增長。

老板被抓，公司還能夠穩(wěn)步向前，在中國乃至全世界都實屬罕見。

2009年7月4日，黃宏生被提前保釋出獄，三年的牢獄之苦沒有消磨他的意志，反而讓他更加從容淡定。

出獄后，黃宏生沒有重回創(chuàng)維繼續(xù)任職， 而是打算繼續(xù)創(chuàng)業(yè)。

53歲的黃宏生決定進軍新能源電車行業(yè)，做客車界的特斯拉。

黃宏生說，這不是我一時沖動，在2010年我頻繁往返北京開會，看見空氣中越來越嚴重的霧霾，我切身實地的感受到解決環(huán)境危機才是重中之重，用新能源車替代油車才能從根本解決問題。

為了拿到造車資格，2011年黃宏生忍痛減持自己的部分創(chuàng)維股份，套現(xiàn)約5億，并將所有資金都用來購買南京金龍客車制造公司，改名為“開沃汽車”。

然而隔行如隔山，每個行業(yè)都有自己的門檻，從2011年到2013年間，平均每年虧損超過4000萬。

已年過六旬的黃宏生， 在挫折面前愈發(fā)堅毅，干脆把家安在了工廠。皇天不負苦心人，截至2014年，南京金龍純電客車的銷量達到1890輛。

公司轉(zhuǎn)虧為盈，銷售額達16億元，居全國第二，僅次于宇通客車。

第二年銷量達8796輛，同比增長400%，銷售收入達55億。

那么名不見經(jīng)傳的創(chuàng)維汽車很多人聽都沒聽說過，那么從何而來這么大的銷量？

其實他沒有在國內(nèi)白熱化的競爭中卷個你死我活，而是瞄準了中東市場。

為了拿下中東客戶，打開中東市場，黃宏生與沙特石油巨頭合作，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)耐高溫電池、推出4小時沙漠極速救援服務(wù)，用誠意徹底打動中東的土豪們。

在過去的2024年，創(chuàng)維總共賣出約4萬臺汽車，其中3.5萬臺都賣到了中東。

新能源汽車行業(yè)，如雨后春勢不可擋。

當人們還在用流量虛頭吸引大眾的時候，黃宏生早已用實力悄然征服中東市場，這一記“悶雷”，足以驚醒所有僥幸者、旁觀者。

他或許無意在流量上與主角爭奪輸贏，但卻在更廣闊的世界地圖上，定義了誰才是“贏家”和“引領(lǐng)者”。

參考資料：

1，最華人:《70歲“彩電大王”，靠造車拿捏中東土豪》

2，馮侖風馬牛：《出獄后，這位商界大佬靠造車風云再起》

3，首席商業(yè)評論：《12年打造中國最大彩電品牌，遭下屬拋棄，入獄6年，54歲再出發(fā)造出“客車界特斯拉”》

作者｜粵粵

編輯｜向晚晚

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)侵刪