重慶
重慶晚報記者從重慶交通開投集團軌道運營公司了解到，12月20日，重慶軌道交通24號線首列3編組As型列車正式“入駐”鹿角車輛段。該線路是重慶首條城市軌道交通全自動運行線路，本次到段的車型為全國首創聯掛后不改門間距的“3+3”靈活編組列車，不僅填補了國內城市軌道交通靈活編組技術的空白，更讓重慶軌道交通在全自動運行與智慧化升級的道路上邁出了里程碑式的一步。
列車長60米，以銀色為主色調
24號線3編組列車全長60米，延續了該線路“智慧、綠色、舒適”的核心理念，在外觀設計上與6編組列車保持系列化統一，以銀色為主色調，搭配線路色橙色與黑色流線型色帶，整體造型兼具科技感與未來感。
車廂內部，采用現代簡約風格，配備自動感光調節的節能環形燈、人體工學設計的“未來感”吊環、“無風感”散孔送風系統及智慧空調，43英寸4K高清顯示屏與“司機視野”透明隔斷等設施，全方位提升乘客出行舒適度。
同時，列車還植入乘客計數系統與弓網監測系統，憑借智能算法與大數據分析，為運力調度優化和設備運維提供科學支撐。
全國首創“3+3”靈活編組
該列車最引人矚目的，是全國首創等門間距的“3+3”靈活編組技術，使列車既能以3節編組在平峰期運行，又能像搭積木一樣快速聯掛成6節編組應對高峰大客流。
據了解，為實現與6編組列車共線運營且聯掛后保持車門等間距，研發團隊打破傳統布局方案，創新性地采用頭車與中間車等長設計（20000毫米），3編組列車較6編組列車車頭縮短1000毫米。
此外，研發團隊還攻克短距離結構吸能技術——通過加強車鉤座強度、優化壓潰管力值與吸能行程，完美解決聯掛距離縮短帶來的空間不足難題。
在全自動運行適配方面，列車通過優化通信協議，實現了編組變更時各車組間精準實時的信息交互，保障自動聯掛、解編操作的快速安全完成，真正達成“靈活編組不影響運營效率”的技術目標。
值得一提的是，列車采用“5動1拖”的動力配置，打破傳統小編組動力分配原則，確保靈活編組后性能與固定編組保持一致，充分滿足共線運營需求。
主動監測障礙物，牽引能耗下降20%~30%
3編組列車也延續了24號線的高端智能基因，列車配備主動和被動障礙物監測以及脫軌監測功能，為車輛安全運行筑牢防線。采用SIL4最高安全等級的邏輯控制單元（LCU），以無觸點數字化控制取代傳統繼電器，大幅提升系統可靠性與可維護性。
部分車輛創新集成全碳化硅變流器與永磁同步牽引電機，輔以輕量化設計，助力牽引能耗下降20%~30%，其余配備異步牽引系統的車輛則同步應用走行風冷技術，實現效能升級。
線路靈活配置6編組與3編組列車
重慶交通開投集團軌道運營公司相關負責人表示，首列3編組列車到段后，將正式進入全面調試階段。技術團隊將對列車外觀、電氣系統、牽引制動、空調廣播等各項功能進行逐一驗證，模擬實際運營場景測試各系統協同性，并開展與信號、車站、軌道、供電、通信等系統的聯動調試，優化全自動運行流程。
作為重慶首條全自動駕駛線路（GoA4級），24號線通過6編組列車與3編組列車的靈活配置，動態匹配客流需求，有效解決客流分布不均的情況，顯著提升運營效率與經濟性。推動城市軌道交通向綠色化、智能化、高效化轉型。
未來，隨著3編組列車的逐步投用，重慶軌道交通24號線將以全國首創等門間距的靈活編組技術為支撐，進一步釋放智慧交通勢能，為市民帶來更便捷、舒適、環保的出行體驗，也為國內軌道交通行業的創新發展提供可復制、可推廣的“重慶方案”。
重慶晚報-廂遇記者張春蓮重慶交通開投集團軌道運營公司供圖
編輯：蔣麗霞
校審：張波
總值班：周圓
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