眾所周知，很多城市的軌道交通是長期入不敷出，窟窿全靠財政填上。

但這種狀態(tài)，就應(yīng)該當作常態(tài)嗎？

上周四，長沙大王山歡樂云巴因項目單位長期欠款導(dǎo)致運營資金不足，宣布自當日11時起暫停運營。

盡管線路隨后恢復(fù)運營，但這一場停運風波，足以讓各地不少的軌道交通項目，感到后脊發(fā)涼……

01

投資八億左右

日均客流量才過千人次

跟大部分軌交項目一樣，上面提到的云巴曾被當?shù)卣挠韬裢?/p>

作為長株潭都市圈首條輕軌，大王山云巴全長約8.2KM，主要串聯(lián)歡樂雪域、華誼兄弟電影小鎮(zhèn)等九大景點，類似于旅游專線的概念。

該云巴在2023年5月才開通，至今也不過兩年半！

關(guān)于停運的原因，據(jù)公告稱是項目業(yè)主單位長期拖欠運營費用，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

潛臺詞就是：運營不賺錢，甚至要虧錢。

根據(jù)公開資料顯示，長沙大王山歡樂云巴開通一年來，累計開行列車27.33萬列次，總客運量超過57萬人次，日均客運量穩(wěn)定在1596人次。

我在網(wǎng)上，暫時找不到該云巴規(guī)劃時的預(yù)期客流量，也不好說，這個客流量及不及格。

但按運營收入計算，經(jīng)濟效益真的巨低。

要知道，云巴常規(guī)日票僅20元/人，另外還有團購、兒童票和老人票等優(yōu)惠，估計人均也就10多元。

而這個價格，還被不少居民吐槽“太貴了”。

與此同時，該項目造價可是高達8億元，網(wǎng)傳年運營維護成本在數(shù)千萬元以上。

大家算下帳就知道，運營肯定是虧麻了。

長期以往，換誰都撐不住了。

02

黃埔有軌電車

年年都要補貼過億元

事實上，其他城市早就有軌交項目被叫停。

譬如株洲九郎山城鐵站，哪怕是在春節(jié)，日均客運量還不到10個乘客，車票收入根本撐不起正常運營。

更早之前，上海張江有軌電車1路以及天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號線，也都因為成本高、客流少而被拆除。

另外，廣東省已停止審批有軌電車項目，珠海有軌電車已被拆除，佛山高明線也都停運了。

而在廣州，說起有軌電車，大家都會先想到黃埔。

目前，黃埔有有軌電車1號線和2號線，1號線在2020年開通，算是全國最早一批有軌電車，主要填補長嶺居無軌道交通的空白，接駁地鐵21號線和7號線。

被稱為“鴿王”的2號線，在2017年通過批復(fù)，北段拖到（地鐵香雪站-開源大道東站）今年6月開通，而南段還沒有開通時間表，且完全沒有動工跡象。

以至于總有市民懷疑，是不是要爛尾了。

而大家的擔憂，也不是沒有道理。

今年年初，就有媒體從黃埔區(qū)住建局2025年預(yù)算中扒出，有軌電車1號線的補助經(jīng)費，竟高達1.74億元！

相當于，每天都要補貼46萬元！

更離譜的是，有軌電車1號線投入使用至今，年年都要財政補貼，近四年來累計補貼超9億元！

按此趨勢，20年合作期要燒40多億元！

經(jīng)濟效益不合格，社會效益似乎也不如預(yù)期，因為兩條有軌電車開通至今，吐槽的聲音就幾乎沒斷過。

例如說客流量少，占用機動車道，速度太慢等等。

特別是速度這一點，一般只有二十幾公里/小時，幾乎比新規(guī)后限速的電動自行車，還要慢！

怪不得有網(wǎng)友辣評，不如拆了算了。

或許是聽到了這些聲音，黃埔有軌電車2號線才會一拖再拖。而其他區(qū)域如南沙，對于規(guī)劃中出現(xiàn)過的有軌電車，也都沒有進一步的推進。

哎，不知道黃埔有軌電車會不會成為下一個BRT？附近居民，你們又是怎么看呢？

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