根據(jù)中國皮卡網(wǎng)獲得的銷量數(shù)據(jù)來看，今年1—11月，新能源皮卡占比已從2024年的4%大幅提升至2025年的8%，實(shí)現(xiàn)翻倍增長，這代表了已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可了“新能源+皮卡”這個(gè)過去看起來新奇的組合。而在其中，純電皮卡的銷售情況也明顯轉(zhuǎn)好，逐漸走進(jìn)了更多普通用戶家庭。

今天，我們將按照車輛級(jí)別為您盤點(diǎn)目前市面上值得關(guān)注的純電皮卡產(chǎn)品，所涉及的車型涵蓋了10-30萬元價(jià)位區(qū)間。如果您認(rèn)可純電皮卡，打算進(jìn)一步了解這類車型以及目前市場(chǎng)情況的話，那么本篇文章不容錯(cuò)過。

入門級(jí)

一、雷達(dá)金剛（參數(shù)丨圖片）EV

官方指導(dǎo)價(jià)：9.98萬起

金剛EV是雷達(dá)所推出的一款入門級(jí)純電皮卡，它的官方指導(dǎo)價(jià)下探到了10萬元以內(nèi)，進(jìn)一步拉低了純電皮卡車型的入門門檻。盡管受限于成本，該車在內(nèi)飾質(zhì)感與配置方面相較于此前地平線等車型有些“縮水”，但承載式車身、麥弗遜+多連桿的底盤結(jié)構(gòu)還是為其帶來了不錯(cuò)的駕駛與乘坐體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，雷達(dá)金剛兩驅(qū)版本車型的最大功率180kW，最大扭矩309Nm；四驅(qū)版本車型280kW，最大扭矩485Nm，擁有5.7秒的0-100km/h加速能力。在續(xù)航方面，根據(jù)車型版本不同，雷達(dá)金剛兩驅(qū)版本車型的續(xù)航里程在310km—605km之間；四驅(qū)版車型的續(xù)航里程在330km—520km之間。

二、福田大將軍EV

官方指導(dǎo)價(jià)：11.98萬起

福田大將軍EV是在前不久新推出的一款純電皮卡車型，其在價(jià)格上同樣做到了十分親民。而與雷達(dá)金剛EV不同，該車是一款帶大梁的車款，整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油皮卡完全相同，更加適合那些從傳統(tǒng)皮卡過渡到純電皮卡的消費(fèi)者們選擇。

福田新款大將軍EV提供兩種動(dòng)力配置選擇，其中兩驅(qū)車型后橋電機(jī)功率為150kW、扭矩為340Nm，四驅(qū)車型采用前后雙電機(jī)，綜合功率250kW，綜合扭矩516Nm。續(xù)航方面，該車采用了磷酸鐵鋰電池組，并提供了60.37kWh和83.57kWh兩種電量選擇，最高CLTC續(xù)航里程為535km。

三、江淮T8EV

官方指導(dǎo)價(jià)：12.98萬起

T8EV是江淮基于此前燃油版本皮卡所打造的純電車型，其在外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)方面均與燃油版保持一致，整體外形依然延續(xù)了皮卡車型較為硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在內(nèi)飾與配置方面，與后續(xù)推出的新車型相比，該車的確要稍顯陳舊。

通過官方信息來看，目前T8EV共有兩款車型在售，分別為創(chuàng)富版與豪華版。動(dòng)力方面該車均采用后置單電機(jī)布局，最大功率為150kW，峰值扭矩為295Nm，同時(shí)配備電池容量為65.3 kWh的磷酸鐵鋰電池組，并且支持快慢充兩種方式，CLTC純電續(xù)航里程為363km。

進(jìn)階級(jí)

一、雷達(dá)地平線EV

官方指導(dǎo)價(jià)：13.68萬起

在中國的純電皮卡市場(chǎng)中，雷達(dá)地平線EV可以算是最先一批針對(duì)普通消費(fèi)群體所打造的一款車型，它在整體設(shè)計(jì)與配置方面都很好地迎合了當(dāng)前消費(fèi)者的喜好與需求。而與早期的純電皮卡相比，依托于吉利，也讓該車在售價(jià)方面盡可能地做到了降低，是一款十分值得關(guān)注的中高端純電皮卡產(chǎn)品。

雷達(dá)地平線EV推出了兩驅(qū)版與四驅(qū)版本，其中兩驅(qū)版本車型采用了后置單電機(jī)形式，最大功率200kW，最大扭矩385Nm；四驅(qū)版電機(jī)總功率315kW，總扭矩594Nm，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.5s。此外，在續(xù)航方面，根據(jù)車型版本與電池容量不同，該車的CLTC純電續(xù)航里程為415—560km之間。

二、江淮悍途EV

官方指導(dǎo)價(jià)：19.98萬起

江淮悍途EV的起售價(jià)格來到了20萬這個(gè)級(jí)別，該車同樣基于悍途燃油版本車型打造而來，在近幾年多個(gè)重磅國際級(jí)車展中都得到過展出。通過此前短暫的試駕體驗(yàn)來看，該車在動(dòng)力水平與駕駛品質(zhì)方面的確有著相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，同時(shí)在內(nèi)飾與配置方面也處于目前行業(yè)的主流水平，適合那些預(yù)算較為充足的購車者關(guān)注。

該車全系均采用了雙電機(jī)四驅(qū)布局，系統(tǒng)總功率達(dá)220kW，總扭矩516Nm。盡管與剛剛提到的地平線EV四驅(qū)版存在一定差距，但在駕駛過程中，該車在初段與中段能夠提供給你的主觀加速感受并不算差，依舊十分強(qiáng)勁。續(xù)航方面，該車搭載容量為88.02kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為505km。

頂級(jí)

一、大通星際X EV

官方指導(dǎo)價(jià)：29.98萬起

星際X EV則是一款定位高端的純電皮卡產(chǎn)品，在全球多個(gè)國家地區(qū)市場(chǎng)均有銷售。它基于星際GST平臺(tái)打造，擁有豐富的科技配置與十分強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，而頂配的旗艦型還配備了國產(chǎn)皮卡少有的空氣懸架系統(tǒng)，它能夠隨著速度調(diào)節(jié)懸架高度在-40mm~+75mm的范圍內(nèi)，根據(jù)不同地形模式自動(dòng)適配懸架高度，輕松應(yīng)對(duì)各種地形工況，是目前國產(chǎn)純電皮卡中絕對(duì)的頂級(jí)車款。

動(dòng)力方面，星際X EV車型全系均采用前后雙電機(jī)的組合，前電機(jī)的最大功率為138kW，峰值扭矩為250Nm，而后電機(jī)的最大功率為216kW，峰值扭矩為450Nm。另外它全系均采用了來自上汽時(shí)代的容量為102.2kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下的續(xù)航為560km。

編輯總結(jié)

放眼全球來看，中國純電皮卡的起步其實(shí)并不算晚。但是在誕生初期，許多車企打造這一類車型的主要目的還是針對(duì)行業(yè)客戶，它們主要被投放在特定的行業(yè)領(lǐng)域，與普通消費(fèi)者的生活較遠(yuǎn)。而在近幾年，更多企業(yè)推出了面向普通消費(fèi)者的純電皮卡產(chǎn)品，這些新車的售價(jià)更為親民，同時(shí)配置與駕乘品質(zhì)也做到了與時(shí)俱進(jìn)，十分值得普通皮卡用戶的關(guān)注。