如果說，2025年是中國汽車出口的機(jī)遇，那2026年將是中國汽車開拓歐洲的關(guān)鍵一年！

眾所周知，在2025年中國眾多汽車企業(yè)開始把戰(zhàn)略目光放在了海外市場(chǎng)上，甚至不少車企開始在海外建造自己的工廠。

尤其是在歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)有中國的車企正在建立工廠，為在歐洲市場(chǎng)“打好地基”。

其中，比亞迪就是一個(gè)例子。

在匈牙利的比亞迪工廠率先進(jìn)入了“生產(chǎn)模式”，預(yù)計(jì)在2026年第一季度開始試生產(chǎn)，并且按照計(jì)劃將會(huì)在第二季劃進(jìn)行投產(chǎn)。

據(jù)了解，比亞迪在匈牙利工廠的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)抵達(dá)了塞格德，生產(chǎn)可以說是“箭在弦上”。

事實(shí)上，早在2016年，比亞迪就在馬卡羅姆舍設(shè)立了歐洲的首家電動(dòng)大巴工廠。

在2023年底，雙方的合作就進(jìn)一步深化，比亞迪才宣布要在匈牙利搭建其首個(gè)歐洲新能源乘用車生產(chǎn)基地。

目前來看，比亞迪國內(nèi)版本的海鷗將會(huì)成為匈牙利塞格德工廠組裝的首款車型。

后面還會(huì)有小型SUV Atto 2純電和混插動(dòng)力投入生產(chǎn)，甚至還有元plus、海豚、海獅6以及宋Plus等海外版本都會(huì)在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

之所以比亞迪要選擇在歐洲搭建工廠，一方面是因?yàn)楸葋喌系匿N量在歐洲市場(chǎng)急速上漲，在本地搭建工廠能夠提升比亞的在該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還能規(guī)避歐洲電動(dòng)車的額外關(guān)稅，應(yīng)對(duì)歐盟新政策“針對(duì)”。

而值得一提的是，2026比亞迪在歐洲市場(chǎng)的動(dòng)作可不少。

比如比亞迪計(jì)劃在歐洲零售網(wǎng)絡(luò)從1000家門店擴(kuò)張到2000家，覆蓋90%的市場(chǎng)份額。

此外，還會(huì)上新一系列車型，比如與韓國起亞獅跑SUV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的Sealion DM-i、緊湊型轎車Seal 5 DM-i……

同時(shí)，比亞迪的高端品牌騰勢(shì)也將會(huì)登陸歐洲市場(chǎng)，尤其是Z9GT將會(huì)成為保時(shí)捷taycan的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而騰勢(shì)D9也會(huì)隨之上市。

關(guān)鍵是所有騰勢(shì)車型基于超級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)打造，都支持“閃充”，5分鐘就能補(bǔ)充將近250英里的循環(huán)。這就是為何比亞迪要在歐洲建設(shè)3000個(gè)特殊的“1兆瓦”充電樁。

除了比亞迪以外，奇瑞、上汽、長(zhǎng)安、領(lǐng)跑等中國車企也在陸續(xù)計(jì)劃在歐洲投資建工廠。

這也難怪近段時(shí)間的外媒感慨萬千，中國車企先后扎根在歐洲市場(chǎng)，相當(dāng)于給歐洲老車企敲響了警鐘，在今天這個(gè)新能源時(shí)代，只有擁抱創(chuàng)新才能贏得市場(chǎng)，如果一味想著“燃油機(jī)”優(yōu)勢(shì)，必定會(huì)被時(shí)代淘汰。正所謂逆水行舟，不進(jìn)則退。

尤其是中國車企進(jìn)駐后，憑借著強(qiáng)勁的科技創(chuàng)業(yè)以及高性價(jià)比的服務(wù)，消費(fèi)者自然會(huì)更青睞于中國電動(dòng)車。