文 ｜動點科技

作者｜李鵬輝

排版｜Miziko

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MBSB Research在近期發(fā)布的一份研究報告中指出，馬來西亞電動汽車市場保持著強勁擴張勢頭。

報告稱，在車型陣容擴大以及消費者趕在年底整車進口稅收優(yōu)惠到期前加速購車的驅(qū)動下，今年前九個月的純電電動汽車銷量躍升至20167輛，同比增幅高達(dá)102.6%。這一增長得益于比亞迪Seal 6、小鵬G6、騰勢D9以及iCar03等新車型的密集上市，極大地豐富了消費者的選擇。

混動汽車的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健。報告數(shù)據(jù)顯示，同期該類別銷量達(dá)到27616輛，同比增長20.5%。這表明涵蓋純電與混動類型的新能源車市場已成為增長的核心引擎。

此外，報告也引用了國家目標(biāo)作為參照。馬來西亞政府致力于到2030年將新能源車銷量占比提升至年度總行業(yè)銷量的20%。盡管目前的市場滲透率已從2024年的5%提升至7%，但距離這一長期愿景仍有差距。Nomura Research認(rèn)為，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進度以及新汽油補貼機制可能對中低收入群體購車偏好產(chǎn)生的影響，這一轉(zhuǎn)型過程預(yù)計將是漸進式的。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，本地組裝（CKD）已明確成為各大車企的戰(zhàn)略重心。得益于政府延長至2027年底的本地組裝稅收激勵，一系列投資承諾正加速落地。上汽集團計劃于2026年第一季度在柔佛Pagoh組裝MG車型；比亞迪位于Tanjung Malim的工廠以及小鵬汽車的生產(chǎn)線也預(yù)計在同年下半年啟動；此外，零跑汽車與奇瑞也在積極推進其本地化生產(chǎn)計劃。

與此同時，本土競爭格局也在加劇，且呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢。Proton已啟動e.MAS 7的組裝，目前已售出逾7400輛；其計劃在2026年第一季度投產(chǎn)的e.MAS 5憑借65800至69800令吉（約合人民幣10.8萬元至11.5萬元）的親民定價，已成功收獲10000張訂單。相比之下，Perodua新推出的QV-E起售價高達(dá)80000令吉（約合人民幣13.2萬元），Ta Securities分析指出這一價格對于大眾市場而言偏高，可能面臨更嚴(yán)峻的銷售挑戰(zhàn)。

再把目光轉(zhuǎn)移到價格政策，2025年底整車進口稅收豁免的到期成為市場最大的不確定因素。CGS International警告稱，隨著關(guān)稅恢復(fù)，完全依賴進口的電動車價格可能上漲30%至100%。Ta Securities也表達(dá)了類似擔(dān)憂，認(rèn)為價格沖擊可能放緩電動車的普及速度，尤其是對于高端豪華細(xì)分市場，其銷量或?qū)⒚媾R大幅回調(diào)。

然而，在這一增長預(yù)期下，基礎(chǔ)設(shè)施的短板仍需補齊。截至9月，全馬來西亞已安裝約5149個公共充電樁，這與年底10000個的初始目標(biāo)仍有較大差距。Nomura Research補充道，高昂的安裝成本和漫長的審批流程，依然是阻礙電動車快速普及的關(guān)鍵障礙。

展望未來，多家機構(gòu)總結(jié)道，盡管2026年汽車行業(yè)的利潤率可能因競爭加劇和稅務(wù)恢復(fù)而承壓，但市場動態(tài)已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。隨著新勢力與本土品牌的激烈博弈，以及從單純貿(mào)易向本地制造的深度轉(zhuǎn)型，馬來西亞電動車市場正從政策驅(qū)動的爆發(fā)期邁向以產(chǎn)業(yè)鏈能力為核心的深水區(qū)。

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