前不久，奔馳針對(duì)旗下S級(jí)、E級(jí)、C級(jí)都進(jìn)行了2026款的升級(jí)，有的是增加新的入門(mén)款，有的是對(duì)配置進(jìn)行調(diào)整，而在此其中較為重要的是C級(jí)全系搭載M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（帶48V），這一決定看似簡(jiǎn)單，實(shí)則背后蘊(yùn)含著奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型十字路口上的戰(zhàn)略考量與市場(chǎng)判斷。

為什么此時(shí)換裝2.0T？

奔馳此次發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整并非簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是多重因素共同作用下的戰(zhàn)略選擇。大家都知道當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，而且新能源的發(fā)展飛速，就算你是傳統(tǒng)豪華品牌，如果配置產(chǎn)品力不出色，不足以打動(dòng)某一部分消費(fèi)者，那就只能吃癟。但我絕對(duì)相信對(duì)于奔馳和寶馬這類全球化車企來(lái)說(shuō)，是不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)的，而且這兩家的本土化都非常深，那就只能調(diào)整配置、調(diào)整售價(jià)了，或者說(shuō)經(jīng)銷商端的優(yōu)惠幅度讓人滿意才行。

其實(shí)近些年奔馳在國(guó)內(nèi)提供的多款新車，相比海外都縮減了排量，2.0T變?yōu)?.5T，3.0T變?yōu)?.5T，前些年可能對(duì)銷量構(gòu)不成太大影響，那時(shí)候豪華品牌還很高傲，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)卷到飛起，同價(jià)位可選的太多太多了，執(zhí)著于BBA的人也大幅減少了，銷量就是最好的證明。

此前奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）因搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在與全系2.0T的寶馬3系和奧迪A4L競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，存在明顯的“心理短板”和話柄，三十多萬(wàn)買(mǎi)1.5T？？而換裝2.0T的首要目的是抹平與直接競(jìng)品在核心硬件上的差距，滿足用戶的“面子”與心理預(yù)期。同時(shí)，奔馳也可能意識(shí)到自家的純電車型銷量并不太好，同時(shí)燃油車銷量也存在下滑趨勢(shì)，C級(jí)是奔馳在國(guó)內(nèi)最主銷的車型之一，自然要保護(hù)好這一基本盤(pán)。

寶馬3系這邊的情況...

其實(shí)相類似的決策在寶馬這邊也曾出現(xiàn)過(guò)，上一代寶馬3系有三缸版本的318i，當(dāng)時(shí)就備受爭(zhēng)議，而這一代從上市之初就全系標(biāo)配了B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低、中、高三種動(dòng)力調(diào)校，大家也就沒(méi)什么怨言了。

而現(xiàn)在的寶馬3系，經(jīng)歷了2次中期改款之后，有2款標(biāo)軸、3款長(zhǎng)軸和3款純電i3可選，相比之前縮減了陣容，同時(shí)降價(jià)增配，而且現(xiàn)在寶馬給的優(yōu)惠很是不小，加上各種補(bǔ)貼，讓高功率330車型成了熱銷款，在部分地區(qū)，指導(dǎo)價(jià)36.99萬(wàn)的330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，現(xiàn)在全款落地價(jià)27萬(wàn)左右，這不香嗎？

而且小編聽(tīng)小道消息說(shuō)，因?yàn)樾乱淮?系/i3就快來(lái)了，同時(shí)明年很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有什么大新車了，所以在明年某個(gè)節(jié)點(diǎn)，寶馬可能會(huì)對(duì)3系、5系、X3等熱銷車型進(jìn)行降價(jià)增配，就像前不久的X5一樣來(lái)刺激一波銷量。我也是聽(tīng)說(shuō)了哈，不一定是真的！

截圖來(lái)自懂車帝

根據(jù)近半年的銷量數(shù)據(jù)，寶馬3系的銷量就大幅領(lǐng)先奔馳C級(jí)和奧迪A4L，月均1萬(wàn)+的銷量水平，這還不算純電i3的數(shù)據(jù)。這其中終端優(yōu)惠固然重要，BBA現(xiàn)在都有大幅優(yōu)惠，在此基礎(chǔ)上更重要的還是消費(fèi)者對(duì)品牌和車型的認(rèn)可，各位覺(jué)得呢？