零跑汽車十周年慶典：以全域自研筑基 劍指年銷400萬輛

12月28日晚，杭州奧體中心體育館燈光璀璨，零跑科技創始人、董事長朱江明攜全新旗艦車型D19、D99及未來十年戰略規劃重磅亮相，向全球展示了這家中國車企從技術追趕到行業領跑的蛻變之路。

十年磨一劍：從跨界新兵到技術先鋒

時針撥回2015年，當朱江明以IT工程師的身份宣布跨界造車時，外界充滿質疑。彼時，"軟件定義汽車"尚屬前沿概念，而零跑卻將"全域自研"作為立身之本。十年間，這家企業用技術突破打破偏見——首款量產車S01遭遇市場冷遇后，零跑潛心打磨技術體系，最終憑借C系列車型逆襲，月銷突破2萬輛，穩居新勢力頭部陣營。

"我們用了八年時間證明，造車的核心競爭力永遠是技術。"朱江明在發布會上感慨道。十年間，零跑研發團隊占比始終保持在80%以上，累計投入超200億元，攻克了電池、電驅、智能駕駛等65%的整車核心技術。其自主研發的凌芯01芯片、CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央域控系統，不僅打破國外壟斷，更將高端配置拉低至大眾市場可承受區間。

雙旗艦耀世：D系列重構豪華新標準

作為十周年的扛鼎之作，零跑D系列首款SUV D19與MPV D99聯袂登場，以"科技豪華"重新定義細分市場格局。

D19定位"頂配中的頂配"，搭載雙8797芯片與端側大模型座艙，配備半苯胺真皮座椅、120°零重力座椅及六/七座靈活布局，得房率高達88%。

而D99則以增程與純電雙動力形態，劍指30萬級MPV市場，純電版搭載115kWh電池與全棧1000V高壓平臺，續航能力領跑同級。

"我們要做的是'好而不貴'的產品哲學。"零跑產品總監李明介紹，D系列通過全域自研壓縮成本，將激光雷達、8295芯片等百萬級配置普惠化。這種策略已初見成效：C10車型連續多月銷量破萬，B系列新品上市即熱銷，驗證了市場對高性價比智能車的旺盛需求。

全球攻勢：從中國智造到世界品牌

零跑的野心不止于國內市場。依托Stellantis集團的全球渠道資源，其海外業務駛入快車道。目前，零跑已進入歐洲、亞太、中東等35個國家和地區，海外銷售網點突破800家，2025年出口量達6萬臺，登頂新勢力出海榜首。在比利時布魯塞爾的體驗中心，當地消費者對中國品牌的智能座艙技術贊嘆不已："零跑的車機交互比許多歐洲車型更流暢。"

更值得關注的是，零跑正與Stellantis聯合開發混動技術平臺，計劃2026年推出面向全球市場的新能源車型。這種"借船出海"模式，讓中國車企得以快速融入國際供應鏈體系。

硬核實力：全域自研構筑護城河

在杭州濱江的超級工廠內，機械臂精準焊接車身，AGV無人搬運車穿梭不息。這里承載著零跑"垂直整合"的制造理想——17大核心零部件自研自產，涵蓋電驅、電池、車燈、空調壓縮機等領域。朱江明透露，自研比例每提升10%，單車成本可下降8%-12%，這正是零跑敢于價格下探的底氣。

技術研發的深度帶來產品矩陣的廣度。零跑構建起ABCD四大產品系列，覆蓋A0級到D級全尺寸市場，純電與增程雙線并行。2025年，其銷量預計突破60萬輛，穩居新勢力榜首；2026年更是劍指年銷百萬輛，向特斯拉、比亞迪發起挑戰。

十年之約：從追夢者到行業標桿

站在十周年的節點，零跑交出了一份沉甸甸的成績單：累計交付120萬輛，連續季度盈利，入選《財富》中國500強。更令人振奮的是，其技術成果正在反哺行業——與高校聯合開發的AI駕駛算法已應用于物流場景，車載芯片專利技術獲國際認證。

"2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。零跑現在的能力，零跑現在的技術儲備，零跑未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！"朱江明在發布會上提出，零跑的長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為"百萬輛突破年"，向年銷100萬輛發起全面挑戰。

"我們始終記得初心：用技術普惠推動行業進步。"朱江明表示。發布會尾聲，GALA樂隊演繹的經典曲目《追夢赤子心》響徹全場，舞臺中央的巨型數字"10"緩緩點亮。這不僅是時間的刻度，更是一家中國車企向世界發出的宣言——在新能源汽車的馬拉松賽道上，零跑正以技術為矛、以用戶為本，書寫著屬于自己的向上篇章。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出："零跑的成功印證了'長期主義'的價值。在資本狂熱的新勢力浪潮中，堅持全域自研看似緩慢，卻構建了難以復制的競爭壁壘。其全球化布局也為中國汽車產業升級提供了新范式。"

夜幕下的錢塘江畔，零跑展臺匯聚成璀璨星河。十年征程，這家中國車企用技術點燃了星空；下一個十年，屬于零跑的傳奇正在續寫。

文字：李悅熙

編輯：馬秋芳

校對：曹麗芳

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