成立十年的新勢力還能被稱為新勢力嗎？零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明給出的答案是，外界仍可以將零跑稱作新勢力，但是零跑自身要把目光放得更長遠。

圖/鳳凰WEEKLY汽車

“我覺得到現(xiàn)在這個階段，這些造車新勢力經(jīng)過十年的磨煉其實也不新了，經(jīng)過十年大家在各方面的積累都不相上下。到今天為止，我們更多要看整個汽車大盤，看全球汽車的大盤。無論是排名還是經(jīng)濟效益，都要站在全國新能源汽車行業(yè)和全球視角來看待自己的公司，（公司）才能更好地成長。”

2025年12月28日，成立剛滿十年的零跑在杭州舉辦發(fā)布會，朱江明在現(xiàn)場回顧十年造車經(jīng)歷，并發(fā)布未來十年公司戰(zhàn)略規(guī)劃。他說，自零跑成立之初，管理層就為公司定下了“成為世界級的智能電動車企”的目標，這一目標的核心量化標準為年銷400萬臺，“因為現(xiàn)在世界前十大車企就這個規(guī)模”。

為了使零跑在十年內(nèi)追趕上國際巨頭數(shù)十年的發(fā)展節(jié)奏，朱江明對公司目標進行了明確拆解：要在技術(shù)層面實現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑，在產(chǎn)品層面推出更多新品類，在生態(tài)層面融入更多AI能力，在供應(yīng)鏈層面打造產(chǎn)業(yè)集群，在營銷層面打造廠商一體化精細化體系。

發(fā)布會上，零跑D系列首款SUV車型D19、首款MPV車型D99首次共同亮相，至此零跑完成了ABCD四個系列以及個性化轎車型Lafa5的產(chǎn)品布局，形成包含轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多元化產(chǎn)品陣容，實現(xiàn)了從A0級到D級全維度覆蓋，更提供純電和增程雙動力選擇。

基于前述種種舉措，零跑在2025年累計交付新車近60萬臺，2026年將挑戰(zhàn)100萬臺的銷售目標。朱江明等管理層對年銷400萬臺的長遠目標頗具信心。“現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一家或兩家企業(yè)進入了這個行列。未來中國如果有十家企業(yè)做到（銷量）400萬臺以上的話，我覺得終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C，（包括）手機行業(yè)很雷同的，中國會占到50%-60%的份額。”

而管理層相信，零跑將是其中之一。

一汽+Stellantis，零跑股權(quán)三角敲定

2024年10月拿下Stellantis集團戰(zhàn)略投資后，零跑又在2025年3月與中國一汽敲定合作，要在新能源與智能化領(lǐng)域加強協(xié)同，引發(fā)外界諸多猜測。

幾個月后，雙方的合作很快落地為進一步的實質(zhì)性動作。發(fā)布會后，零跑宣布與中國一汽全資子公司一汽股權(quán)、旗新動力分別簽署投資、合作協(xié)議。一汽股權(quán)將以內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑汽車，成為后者戰(zhàn)略股東，通過資本融合的方式促進雙方戰(zhàn)略協(xié)同，內(nèi)資股認購事項的所得款項總額達到37.44億元，其中半數(shù)用于研發(fā)；旗新動力將與零跑汽車進一步共享資源，共同推動插混、增程等動力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

在2025年12月29日接受《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體采訪時，零跑科技副總裁李騰飛表示，中國一汽戰(zhàn)略入股將顯著提升零跑在中國市場的品牌知名度與用戶信任度。雙方具備良好的優(yōu)勢互補基礎(chǔ)，零跑在三電核心技術(shù)及新能源領(lǐng)域具備優(yōu)勢，而中國一汽作為傳統(tǒng)主機廠，在制造、產(chǎn)能及政策適配方面實力突出。

據(jù)零跑在發(fā)布會上公布的信息，公司初創(chuàng)期研發(fā)人員占比達到90%，至今仍保持在80%的水平，研發(fā)體系覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，已實現(xiàn)自研自造占整車成本的65%。

不過投資方增加并不意味著以朱江明為首的零跑核心管理團隊會失去話語權(quán)。李騰飛透露，零跑在與中國一汽和其海外戰(zhàn)略股東Stellantis集團的投資協(xié)議里，對股權(quán)的比例都有明確的約定。此次加深合作后，中國一汽將與Stellantis集團及零跑實控人團隊形成穩(wěn)定股權(quán)三角架構(gòu)。

朱江明進一步補充，與中國一汽深化合作并不會影響零跑創(chuàng)始團隊實控人的控制權(quán)，而是會提升零跑的抗風險能力。未來幾年，新能源汽車賽道仍潛藏諸多不確定性，零跑與大股東在資本加持、戰(zhàn)略協(xié)同、產(chǎn)品研發(fā)及零部件供應(yīng)等方面的合作，對零跑而言無疑是重要助力。

做好車，仍是零跑未來的主線

盡管零跑正靠全域自研逐步實現(xiàn)技術(shù)突破，但管理層的思路很明確：先把核心業(yè)務(wù)做扎實，說到底還是把車做好。

具體到業(yè)務(wù)布局上，李騰飛在接受采訪時提到，現(xiàn)階段公司還是要把重心放在自身品牌建設(shè)和新品類開發(fā)上，而不是把技術(shù)輸出當成主要盈利路徑。目前零跑的對外合作也精準聚焦中國一汽、Stellantis集團兩大合作伙伴，“不管是國內(nèi)還是海外市場，都希望能和伙伴們一起把業(yè)務(wù)做得更好。”

借助Stellantis集團遍布全球的資源體系，零跑成為新勢力中最先駛向海外的那一批。零跑科技高級副總裁、COO徐軍稱這種模式為“借船出海”，即借助Stellantis集團的供應(yīng)鏈體系、金融體系、渠道網(wǎng)絡(luò)以最快速度覆蓋多個海外市場。

截至目前，零跑已登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區(qū)域，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)超800家，其中歐洲超750家、亞太超60家、南美超40家。

零跑科技高級副總裁曹力向《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體介紹，除服務(wù)、金融、物流等渠道外，Stellantis集團還為零跑出海做本地化制造提供了便利，特別是依托全球采購的供應(yīng)鏈能力提供充沛資源保障，以便讓零跑在海外目標市場快速導(dǎo)入優(yōu)勢產(chǎn)品，減少前期準備工作。

2025年，零跑累計出口新車有望突破6萬臺，是新勢力海外銷量冠軍。

出海也成為零跑第二條增長路徑。2024年第四季度，零跑提前實現(xiàn)季度盈利，成為新勢力中第二家達成盈利的企業(yè)。疊加上半年數(shù)據(jù)，2025年前三季度，零跑汽車累計實現(xiàn)營收約437億元，實現(xiàn)歸母凈利約1.8億元。截至三季度末，其在手資金達到339.2億元，保持經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流為正。

經(jīng)歷了漫長的陣痛期和持續(xù)虧損，除零跑外，2025年同為新勢力的蔚來、小鵬也在沖刺盈利。

雖然零跑已蟬聯(lián)新勢力銷冠數(shù)月，但這家過慣了“苦日子”的新勢力，并沒有放松警惕。朱江明在零跑十周年致員工信中提及，2026年的市場競爭會更加殘酷，零跑要在產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、營銷、零售、服務(wù)等這些領(lǐng)域持續(xù)提效，有更強的成本意識。

他說，零跑人要警惕“勝利”，戒驕戒躁。十年成績，值得高興，但距離成為世界級車企的目標還有很遠。創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是掛在嘴邊的口號，而是每一天都要有的危機感。

新勢力們借著新能源風口跑過第一個十年，成績遠超行業(yè)內(nèi)外預(yù)期；但第二個十年的博弈棋局如何鋪開，仍在探索中的新勢力們暫未提供標準答案。而手握盈利底牌、背靠雙巨頭的零跑，已揣著危機意識，在這場新博弈里搶先落子，靜待時機。