年銷30萬輛的品牌俱樂部，又來了一位“破局者”？

新年伊始，是汽車企業發布年度銷量成績單的時間。當我們習慣以產品銷量作為車企運營狀況的評判標準時，往往會忽略掉另一個同樣重要的維度，那就是產品價值。

2025年，新能源汽車的平均成交價繼續下跌，已經低于了16萬元。即便汽車行業有嚴苛的“反內卷”在引導企業避免無序競爭，但在面臨生死存亡的高壓之下，“價格戰”仍是不得已為之的辦法。

因此，在如今的市場環境中，要看清車企的運營狀態與發展潛力，需要包含兩個維度，其一是產品銷量的變化，其二是產品價值的變化，只有實現“量價齊升”，才可能邁入高質量發展的“榮譽線”。

2025年，領克品牌全年銷量超過35萬臺，同比增長達到22.8%，首次躋身年銷30萬的品牌俱樂部。與此同時，領克品牌全系車型加權成交價突破20萬元，EM-P智能電混家族更是達到了25.42萬，是去年車市整體價格下探的環境中，為數不多守住產品價格的品牌，領克也正式邁入了“量價齊升”的榮譽線。

為什么領克能夠逆勢

「量價齊升」

領克能在2025年實現銷量和價格同時上升，我們認為至少包含以下幾個原因。

第一，是堅持價值競爭。

在市場整體競爭激烈的情況下，有品牌選擇了“以價換量”來確保市場份額，但所有企業都清楚，“價格戰”是一條難以回頭的不歸路。領克之所以沒有陷入到價格戰的泥潭，是因為領克始終堅持“價值競爭”。

吉利汽車發布《臺州宣言》之后，領克和極氪進行了戰略合并，2025年，領克通過集團資源，在技術層面邁入到2.0階段，在智能化、安全性等方面進行了全面升級，為領克的價值競爭提供了很好的技術基礎。

比如，千里浩瀚安全輔助駕駛系統在領克產品上大規模上車，不僅在領克900這樣的旗艦車型上全系標配，在領克10 EM-P、07/08 EM-P等主力車型上，同樣全系標配。同時，在智能座艙方面，LYNK Flyme Auto 2智能座艙也在這些車型全面上車，憑借更具個性化的全新UI設計、AI大模型語音助手以及多終端的互聯體驗，Flyme Auto已經成為目前智能座艙的標桿系統。

同時，燃油基盤用戶對于智能化的需求，領克也及時跟進。第三代領克03（參數丨圖片）的智能配置全面升維，LYNK Flyme Auto車機系統，千里浩瀚的H3方案都有配備，并且還增加了智駕小藍燈。

第二，是堅持長期主義。

領克在賽車運動堅持長期投入，七年九冠的賽事沉淀，在多個方面起到關鍵作用。

比如，領克參與賽車運動，經歷了爭奪冠軍、培養車手、建立中國車手培養體系等多個階段，這期間，領克對中國汽車文化的發展起到重要作用，聚焦了大量熱愛汽車的忠實用戶。

因此，領克用戶群體，有很強的品牌忠誠度。領克的用戶推薦率高達71%，增換購比例達到39%，擁有強大的口碑護城河和商業反哺能力。

同時，賽車運動也為領克民用產品的操控性能，提供了成長的平臺。領克自誕生以來，操控就是品牌基因，長期對運動、操控價值的堅守，讓領克成為目前極少數以操控為核心標簽的中國汽車品牌。

這些價值是怎么體現給消費者的呢？舉個例子，領克10 EM-P在去年發布的時候，全系標配了四驅系統。標配四驅，是對轎車操控優勢的放大，也是對行車安全的保障。

但在新能源市場，四驅卻是“稀缺資源”，往往只出現在頂配車型上，為什么？就因為四驅不僅意味著更加復雜的調校，還要讓新能源車面臨能耗壓力。領克一方面用擅長的底盤調校來調配四驅，一方面用EM-P技術來控制能耗，最終把四驅的價值，賦予每一個想買領克10 EM-P的車主。

第三，是穩健的產品策略。

在中國市場，對于擁有多能源形式產品的汽車企業來說，壓力是極大的：既要跟上新能源發展的整體趨勢，又不能舍棄傳統燃油車用戶的基本盤，想要兩邊兼顧，反而會出現互相牽制，產生內耗的情況。對于這些車企來說，最理想的狀態就是燃油車市場穩住基盤，新能源車市場看見增量。

領克也是其中之一，目前領克擁有純電、插混、燃油三種能源形式的產品。2025年，領克新能源車型全年累計銷量突破22.8萬臺，同比增長36%，占全年銷量的65%以上。而以領克03和領克06為代表的燃油家族，全年銷量依然能超10萬臺，為燃油車陣營的用戶提供價值。

可以說，領克在穩住燃油市場基盤的同時，也成功地完成了電動化轉型。用新能源車引領品牌的高度，讓燃油車支撐品牌的寬度，在產品層面，形成全面發力的穩健格局。

第四，是用戶生態的建設。

領克在一眾高端化汽車品牌中，用戶生態是非常具有特色的。除了上面提到的，來自賽車運動愛好者的群體之外，領克在各個領域都有大批擁躉。高用戶粘性離不開領克與用戶共同建立的用戶生態。

Co客是指所有領克車主、潛在用戶以及愛好者的統稱，這個詞源自“Co-creation”共創，所以你能感受到，領克與車主之間的關系是怎樣的。

目前，全國317家Co客領地累計舉辦了超35,000場活動，“領地伙伴”商業生態吸引了超12,000家全球商戶加入，通過這個平臺，很多車主也拓展了自己的商業機會。

去年12月，2025 Co客大會在杭州舉辦，這是汽車領域少有的，以用戶為中心的官方活動。所以在領克的用戶社群，能感受到品牌與用戶的平等且密切的聯系。把用戶留在自己的品牌里，這是存量市場環境下，是非常有價值的能力。

30萬輛的領克

意味著什么？

汽車行業，本質上依然是一個講究規模效應的行業的。

如果我們回顧近些年，中國初創品牌的高速發展期，比如理想的2023年，問界、零跑的2024年，小鵬、蔚來的2025年，這些企業擺脫困境，走向高速發展期的起點，基本上都是從30萬以上的年銷量開始的。而領克的2025年，銷量直接躍升到了35萬輛，毫無疑問，領克也具備了邁入中國品牌高端化全新階段的條件。

對于走高端化這條路的車企來說，30萬的年銷量規模，意味著什么？

它代表著良好的現金流，充足的研發投入預算，單一工廠產能的充分利用，被市場普遍認可的品牌口碑，以及越來越低的零部件成本等等內容。有了規模效應的支撐，領克就擁有更充足的底氣，將資源持續投入于底層技術研發與用戶價值挖掘上，從而形成“價值投入-用戶認可-規模增長-反哺研發”的正向飛輪。

總的來說，年銷30萬輛是中國新創品牌的一個重要成人禮，它標志著企業從“燒錢續命”的初創公司，正式轉向為“自我造血”的成熟企業。

2026年的領克

將有哪些變化？

2026年，領克即將迎來品牌發布的第十年。

還記得十年前，在中國傳統企業第一批高端化的浪潮中，領克品牌在德國柏林正式發布。領克這個品牌，從誕生之初，就是匯集全球頂級資源，面向全球市場的高端品牌。

2025年，領克已經在海外50個區域市場，累計開設了超過200家門店，全年海外市場銷售超過了3萬臺車，其中，領克“技術出海”的代表車型領克08 EM-P，已成功登陸了歐洲、亞太、南美、拉美等31個市場，在歐洲，領克08 EM-P是首款純電續航突破WLTP工況200km的高端插混車型，領克正在把十年積累的產品價值，帶到海外。

同時，2026年領克品牌目標銷量為40萬，相比2025年全年35萬銷量，似乎增幅并不算大。但隨著購置稅、以舊換新等補貼政策退坡，以及2025年提前透支的消費需求，2026年的整體市場環境并不值得樂觀，因此領克依然是以穩健的方式，來實現今年銷量目標的。

所以在2026年，我們將看到，領克會在集團的全方位賦能下，繼續向上、向寬發展：技術層面，繼續為價值競爭策略提供基礎，比如，全球最大、最領先的吉利智能汽車全域安全中心落成，有助于為領克全系車型提供更嚴苛、更系統的安全保障；產品層面，燃油車賦能基盤用戶，新能源車賦能高端用戶；市場層面，也會以國內市場為核心，積極拓展海外業務。

2025年，領克跨越35萬輛，其意義已經遠超銷量榜單上的排名。這背后，是在內卷市場堅持“價值競爭”而取得的成績：當高端化被簡化為配置堆砌或參數比拼時，領克用十年時間，證明了一條更接近商業本質的路徑——高端化的終點，其實是對用戶價值的系統構建與長期兌現。

事實上，領克這份“量價齊升”的成績單，并非市場獨一份，也并非中國品牌從未實現過的成績，但它真正有價值的地方在于，它體現了一個車企“反周期”韌性。

它不是源于某一場孤注一擲的營銷，也不是因為某一款現象級的產品，而是“價值競爭”策略在技術、產品、用戶與品牌這四個維度，長期耦合的結果。所以我們相信，這個以“量價齊升”為基礎建立的價值體系，是難以被短期的“價格戰”或者“流量戰”所沖擊的。

所有人都清楚，中國汽車產業的高質量發展，需要跳出內卷、降價、虧損的消耗戰。領克在今年的表現，算是提供了一個有趣的范本：真正的競爭力，不是在同質化的紅海中爭當“最便宜”的選擇，而是在差異化的藍海中，成為用戶心中“無法替代”的那個。

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