【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

“產品即品牌。純粹的品牌并不存在，中國消費者越來越不是為了品牌買單，而是為了產品本身買單。”這是零跑汽車董事長朱江明在D99上市后的媒體溝通環節，對“品牌向上”這一行業命題作出的最新回應。

零跑D99 觀察者網

6月25日晚，零跑旗下旗艦D平臺首款MPV——零跑D99正式上市，新車售價24.98萬—31.98萬元，定位“科技豪華旗艦MPV”。作為繼D19之后的第二款D系列車型，D99進一步補齊了零跑在高端MPV市場的產品布局，也意味著其形成了“旗艦SUV+旗艦MPV”的雙旗艦產品結構。

在隨后的媒體溝通中，圍繞品牌向上、價格帶上探、行業競爭與技術路線等議題，朱江明與零跑科技高級副總裁曹力進行了回應。在當前汽車行業利潤承壓與結構調整并行的背景下，這些問題也構成了中國汽車品牌集體向上的現實命題。

零跑汽車董事長朱江明 零跑科技官網

今年以來，中國汽車市場仍處于深度調整階段。國家統計局數據顯示，今年前4個月，汽車制造業營業收入保持增長，但利潤總額同比下降，行業利潤率仍處于制造業較低水平。

在這一背景下，新能源汽車競爭正逐步從“價格競爭”轉向“價值競爭”。過去幾年，不少新勢力依靠高配置、低價格迅速打開市場；而隨著行業進入新的競爭階段，如何在20萬元甚至是更高的價格帶建立品牌認知，同時兼顧盈利能力，成為擺在車企面前的新課題。

針對D99進入30萬元價格區間后的產品策略，D系列定位即為零跑的旗艦產品體系，其核心邏輯是以高規格配置與成本約束下的產品定義能力，支撐更高價格帶的產品競爭。

他介紹，D99在供應鏈與硬件層面均采用高規格配置體系，包括米其林輪胎、博世華域轉向系統及安道拓座椅等，并在整車開發階段即按旗艦標準推進。“D系列的核心原則仍然是更高的配置、更優的品質以及好而不貴的定價邏輯。”

這一理念，同樣體現在D99的產品定義上。

作為零跑目前定位最高的車型，D99集中了其十年全域自研體系的主要成果，提供純電與增程兩種動力形式。其中，增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續航達到480公里，為目前全球純電續航最長的增程MPV；純電版則搭載115kWh電池，CLTC續航700公里，并采用1000V高壓架構。

智能化方面，D99行業首發雙高通8797中央域控芯片，搭載端側AI大模型和VLA視覺—語言—動作大模型，可實現車位到車位全場景領航輔助駕駛；底盤則采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，配備雙腔空氣懸架、可變阻尼減振器以及LMC2.0底盤融合控制系統，全系標配四驅。

零跑科技高級副總裁曹力 零跑科技官網

曹力表示，D系列承擔的是零跑最新技術的集中落地，包括中央域控架構、高算力座艙與智駕系統，以及空氣懸架等此前較少應用于量產車型的配置，“更多前沿技術與差異化能力被系統性放入D系列產品中”。

隨著D19、D99相繼上市，零跑開始進入25萬—30萬元價格區間，這也是近年來中國品牌集體向上突破的核心市場。

圍繞品牌認知的變化，朱江明指出，零跑正在通過產品體系逐步建立高價格帶的市場認知能力。

在他看來，中國汽車消費結構已發生明顯變化，用戶決策越來越基于產品體驗與真實價值，而非單一品牌溢價因素。這一趨勢在D19上已有體現。朱江明透露，D19上市后訂單表現超過預期，成為除入門車型之外的重要增長來源，也為D99在更高價格區間的市場預期提供支撐。

零跑D99內飾 觀察者網

在品牌路徑上，零跑則沒有將“品牌向上”與溢價能力的提升直接劃上等號，而是更多強調技術能力與產品價值之間的轉化關系。

曹力表示，零跑并不以傳統豪華品牌邏輯定義自身，而是通過技術能力提升產品價值上限，使用戶在30萬元價格帶獲得更高等級的產品體驗。

這一思路最直接體現在零跑的D系列產品上，無論是1000V高壓平臺、115kWh大容量電池、雙高通8797中央域控芯片，還是4.0中央預控架構、雙腔空氣懸架等配置，D99幾乎集中了零跑目前最新一代技術成果。

朱江明則表示，隨著A、B、C、D四大產品系列完成布局，企業下一階段將進入技術創新周期，并通過技術日進一步釋放新一輪技術成果，同時推動第二品牌的落地。

不過，堅持“成本定價”，也意味著零跑需要面對利潤與規模之間的平衡。近期，碳酸鋰、銅、鋁等原材料價格重新上漲，成為不少車企共同面對的挑戰。

對此朱江明坦言，原材料價格上漲確實給企業經營帶來了壓力，但零跑目前仍希望通過與供應商協同以及內部降本增效來消化成本波動帶來的影響，短期內更多由企業自身承擔成本壓力。

同時他也表示，如果未來原材料價格持續大幅上漲，也不排除對產品價格進行調整的可能。

事實上，這也是2026年新能源汽車行業共同面對的現實。一方面，國內車市的價格競爭尚未完全結束；另一方面，原材料價格波動、智能化研發投入持續增加以及技術迭代不斷加快，又持續推高著企業的經營成本。對于已經完成規模擴張的車企而言，競爭的重點正逐漸從“賣更多車”轉向“賣更有價值的車”。

而朱江明此次關于“產品即品牌”的表態，也折射出中國新能源汽車競爭進入新階段后的一個變化：當品牌向上不再只是售價提升，而是如何通過產品、技術與成本控制建立新的競爭力時，擺在零跑面前的問題，同樣也是越來越多中國汽車品牌正在共同探索的方向。

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文：張家棟
編輯：高莘
審核：高莘