年伊始，各車企相繼交出2025年銷售成績單，其中既有異軍突起的黑馬，也有陷入轉(zhuǎn)型陣痛的老玩家。

從行業(yè)視角來看，車市一大關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在10月。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)月我國新能源汽車銷量約為171.5萬輛，占新車總銷量的比重首次過半，達(dá)到51.6%，形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越；11月，我國新能源汽車滲透率環(huán)比進(jìn)一步提升至53.2%。

新能源汽車已從早期的小眾選擇，轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋愿淖冃袠I(yè)格局的主流消費(fèi)之選。行業(yè)發(fā)展初期，技術(shù)的快速迭代疊加政策的明顯傾斜不斷推高新能源汽車的市場(chǎng)接受度，也催生出更多機(jī)會(huì)。新老造車勢(shì)力競(jìng)相入局，直接引燃了行業(yè)的激烈競(jìng)爭。

當(dāng)潮水退去，賽道內(nèi)的玩家才迎來真正的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)分會(huì)此前發(fā)文稱，2025年12月汽車市場(chǎng)處于前期多項(xiàng)消費(fèi)刺激政策集中退出的調(diào)整階段。隨著政策支撐效應(yīng)減弱，市場(chǎng)增長動(dòng)能面臨轉(zhuǎn)換，行業(yè)逐步回歸由供需基本面主導(dǎo)的常態(tài)化季節(jié)性運(yùn)行軌道。

行業(yè)格局持續(xù)調(diào)整，也為2026年埋下了充滿變數(shù)的伏筆。

2025年部分車企銷量及目標(biāo)（圖/《鳳凰WEEKLY汽車》）

僅3家新勢(shì)力完成年銷目標(biāo)

進(jìn)入第二個(gè)十年第一批造車新勢(shì)力，如今又迎來新格局。

2025年，零跑汽車以59.66萬輛的交付量，一舉超越“蔚小理”、鴻蒙智行和小米汽車等強(qiáng)勁對(duì)手，成為年度新勢(shì)力銷冠。零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明此前宣布，公司將在2026年沖擊年銷百萬輛，在長期沖刺400萬輛的銷售目標(biāo)。

小鵬汽車則以42.94萬輛的年度交付成績領(lǐng)跑“蔚小理”，并在2025年11月發(fā)布小鵬X9超級(jí)增程版，正式進(jìn)入增程賽道。2025年12月，小鵬X9共交付新車5424輛，同環(huán)比分別增長289%及68%，增程版車型市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出。

理想汽車和蔚來公司（含蔚來、樂道和螢火蟲品牌）分別交付新車40.63萬和32.6萬輛。前者因純電車型市場(chǎng)表現(xiàn)受挫進(jìn)入調(diào)整期，后者憑借全新ES8的熱銷在四季度實(shí)現(xiàn)銷量大幅提升，當(dāng)季交付量同比增長71.7%，月均交付量突破4萬輛。

經(jīng)過一系列反思與調(diào)整后，理想汽車方面表示，2026年L系列大改款會(huì)回歸精簡的SKU模式，兼顧市場(chǎng)覆蓋和供應(yīng)鏈效率，承接“理想汽車重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的整體戰(zhàn)略目標(biāo)。新車將全系標(biāo)配5C超充技術(shù)，協(xié)同目前的純電超充網(wǎng)絡(luò)，以更好地解決補(bǔ)能焦慮。

而蔚來公司計(jì)劃在2025年四季度月銷4萬輛的基礎(chǔ)上，在2026年上半年某個(gè)時(shí)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌此前透露，蔚來計(jì)劃于2026年二季度發(fā)布2款新車，于三季度發(fā)布1款新車。

“跨界玩家”方面，華為鴻蒙智行市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，小米汽車則繼續(xù)保持驚人的增長勢(shì)頭。

年內(nèi)，鴻蒙智行“五界”累計(jì)交付新車58.91萬輛，其中智界品牌交付新車9.05萬輛，其余“四界”暫未公布具體銷量。

9月下旬，華為與上汽集團(tuán)合作推出的尚界品牌首款車型尚界H5正式上市，進(jìn)一步豐富了鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣。新車起售價(jià)15.98萬元，是目前鴻蒙智行旗下入門價(jià)格最低的車型。

盡管2025年遭受到一系列質(zhì)疑，但小米汽車依舊實(shí)現(xiàn)了超41萬輛的交付成績，超額完成35萬輛的目標(biāo)。小米集團(tuán)董事長雷軍在新年直播時(shí)宣布，2026年他的精力會(huì)更多地放到小米汽車上，新的一年，小米汽車將挑戰(zhàn)55萬輛的交付目標(biāo)。

廣汽埃安、長安深藍(lán)、吉利旗下極氪等品牌亦有較為突出的市場(chǎng)表現(xiàn)，但均未完成年初定下的銷售目標(biāo)。年內(nèi)，僅零跑汽車、小鵬汽車和小米汽車完成目標(biāo)。

比亞迪純電全球登頂，央國企轉(zhuǎn)型提速

相較于新勢(shì)力品牌，自主品牌車企和央國企汽車集團(tuán)的競(jìng)爭格局相對(duì)穩(wěn)定，但依舊面臨挑戰(zhàn)。

自主品牌龍頭比亞迪與美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的年度銷量對(duì)決成為開年車市一大看點(diǎn)。特斯拉1月2日宣布，2025年全年其累計(jì)交付新車163.61萬輛（涵蓋158.53萬輛Model3/Y），較2024年減少8.6%，未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期的165萬輛。

同期，比亞迪在全球累計(jì)銷售新車460.24萬輛，完成了全年460萬輛的銷售目標(biāo)；其中，純電車型銷量達(dá)到226萬輛，同比增長28%。這意味著，比亞迪已超過特斯拉，成為全球純電銷量冠軍。

2025年，吉利汽車和長安汽車在經(jīng)歷一系列整合后，同樣完成了年初定下的目標(biāo)。

年內(nèi)，吉利汽車推進(jìn)極氪領(lǐng)克合并、極氪私有化退市等動(dòng)作，旨在推動(dòng)內(nèi)部更高效協(xié)同。根據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年集團(tuán)累計(jì)銷售新車302.46萬輛，新能源占比達(dá)到55.8%，純電車型銷量同比提升超八成。吉利、極氪和領(lǐng)克品牌分別銷售新車244.99萬、22.41萬及35.05萬輛，同比均出現(xiàn)了不同程度的增長。

隨著新央企重組成立落地，長安汽車借勢(shì)完成資源整合與戰(zhàn)略升級(jí)，2025年銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到291.3萬輛。其中，新能源銷量達(dá)到110.9萬輛，同比漲超50%。

中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮此前公布，新央企整車產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)是，到2030年達(dá)到500萬輛。其中，新能源汽車銷量占比超60%，海外銷量占比超30%，努力奮斗成為全球汽車品牌TOP10，成為世界級(jí)汽車品牌。

奇瑞汽車和長城汽車在2025年分別實(shí)現(xiàn)263.14萬輛和132.37萬輛的銷售成績。與華為合作推出的智界品牌是奇瑞汽車旗下銷量增長最快的品牌，2025年銷量同比增幅達(dá)到56%；iCAR品牌緊隨其后，實(shí)現(xiàn)了銷量47%的同比增長，年內(nèi)銷售新車6.6萬輛。

WEY牌則成為長城汽車旗下漲勢(shì)最為迅猛的品牌，2025年銷量同比增長86.29%至10.20萬輛，其年內(nèi)推出的全新高山、全新藍(lán)山等車型收獲不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。不過其與頭部新勢(shì)力品牌仍有一定差距。

央國企汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)以450.75萬輛的年銷量提前占據(jù)領(lǐng)先位置；一汽集團(tuán)年內(nèi)銷售新車330.2萬輛，其中自主新能源銷量達(dá)到36.6萬輛，同比增長71.4%。

截至發(fā)稿，仍有部分車企暫未公布2025年銷量。而新一年的競(jìng)爭大幕，才剛剛拉開。