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燃氣車在2026年有無機會，有！看年底主流卡車企業(yè)推出的產(chǎn)品就可以看出，燃氣重卡依然是企業(yè)2026年加碼布局的細分市場。

正如東風(fēng)商用車在2026合作伙伴大會上所做出的判斷：燃氣車市場機會仍在北方富氣地區(qū)，以長途/中長途運輸、煤炭專線、資源散配等細分市場為主；商品需求向“大馬力、低能耗、高舒適”方向發(fā)展，因此在東風(fēng)商用車2026合作伙伴大會上，搭載東風(fēng)康明斯Z16N燃氣機+贏動AMT的東風(fēng)天龍KX王者系列產(chǎn)品，憑借著整車出色的動力性、舒適性和智能化升級備受矚目。

同樣，2026年對于東風(fēng)康明斯來說也是極具紀念意義的年份，東風(fēng)康明斯即將迎來成立40周年紀念，在這一年，這款于2025年12月在成都發(fā)布的康明斯16L燃氣機，首批投放的兩家合資公司，其中之一就是東風(fēng)康明斯，對于廣大卡友來說，期待已久的東康Z16N燃氣機終于在2026年來了。

那么，Z16N發(fā)動機對于東風(fēng)康明斯意味著什么，又將給用戶帶來什么樣的價值？日前，商用汽車新聞傳媒采訪了東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司常務(wù)副總經(jīng)理曹永軍，新事業(yè)發(fā)展部、材料部總監(jiān)劉俊，客戶工程總監(jiān)來海菊。

2026產(chǎn)品矩陣更全面了

隨著16L大馬力燃氣機的導(dǎo)入，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線更全了。“2025年東康有三個新產(chǎn)品，一款就是剛剛發(fā)布的Z16N大馬力燃氣機，還有兩款2.5和3.0的輕型柴油機，補齊了輕型機的產(chǎn)品線。”曹永軍表示，至此東風(fēng)康明斯形成了從2.5升、3.0升、4.0升、4.5升輕型動力，到6.2升、6.7升、7.0升中馬力產(chǎn)品，再到8.5升以及9升、10升、12升、13升、14升、15升、16升大排量發(fā)動機的全覆蓋。

具體到燃氣機產(chǎn)品，從D6.7N、Z15N到Z16N，不斷提升的馬力段和大扭矩，讓東風(fēng)康明斯在燃氣機方面的競爭力更強了，用如虎添翼來描述不為過。

先來看看Z16N的競爭力，被譽為六邊形戰(zhàn)士的它具有“強勁、高效、可靠、智能、安全、守護”等六大核心優(yōu)勢，在商用汽車新聞傳媒看來，最突出的莫過于強勁、高效和可靠這三點，這也是燃氣機用戶最為關(guān)注的，Z16N燃氣機的規(guī)劃最大功率為720馬力，最大扭矩3600牛米，搭載天然氣發(fā)動機專用增壓系統(tǒng)，加速與爬坡效率提升20%。據(jù)介紹，Z16N燃氣機由于采用了全新強滾流燃燒系統(tǒng)，高壓縮比加深度米勒循環(huán)，及連續(xù)可變的多維度控制可變氣門正時系統(tǒng)，進一步提升了熱效率，循環(huán)工況下發(fā)動機可節(jié)氣4%；加上智慧大腦3.0(CBM3.0)及智能附件進一步優(yōu)化氣耗2%，實現(xiàn)整車綜合節(jié)氣6%，顯著降低運營成本。

如此強大的性能，讓東風(fēng)康明斯可以進一步針對市場和用戶的細分需求進行分層管理，曹永軍解釋道，比如西北的用戶、西南山區(qū)的用戶，對于燃氣機的需求是不一樣的，有了Z16N，東風(fēng)康明斯在燃氣產(chǎn)品矩陣更加完善的前提下，可以通過更精準地識別用戶在不同工況下的應(yīng)用，進而滿足他們的不同的需求。“比如有的用戶，他有些時候要跑超長途，并且歷經(jīng)多種路況如山區(qū)、爬大坡，Z16N有著更充足的動力和扭矩儲備，就可以讓這類用戶沒有顧慮。”

一體化動力鏈帶來更大價值

之所以能做到這一點，源于東風(fēng)康明斯與主機廠深度的鏈合。在采訪中，曹總、劉總和來總從不同角度均強調(diào)了這一點，從Z16N項目開始，東風(fēng)康明斯跟整車就緊密聯(lián)動，包括聯(lián)合開發(fā)，車機協(xié)同，精準定制和調(diào)校，從而讓Z16N燃氣機在整車上性能發(fā)揮更優(yōu)。

來海菊用了微雕一詞。作為中國傳統(tǒng)工藝美術(shù)中以微小精細見長的雕刻技法，用來形容東康Z16N燃氣機與整車的匹配再合適不過了。雖然Z16N源于康明斯16L燃氣機的共享平臺，但是匹配到不同的整車上，性能表現(xiàn)并不一致。

作為有著深厚開發(fā)能力積淀、龐大用戶基盤以及先進制造底蘊的東風(fēng)康明斯，做好對客戶需求的精準識別并提供最合適的產(chǎn)品，來滿足客戶的需求，是東風(fēng)康明斯的強項所在。“雖然是相同的動力鏈，但是匹配整車的進氣系統(tǒng)、中冷系統(tǒng)等都有差異，這些差異實際上會影響發(fā)動機的性能表現(xiàn)。”來海菊表示，這就需要發(fā)動機企業(yè)和主機廠密切配合，尋找到發(fā)動機最佳的工作點。

還有軟件標(biāo)定，同樣也需要下微雕般的功夫。對于燃氣機來說，本身氣體燃燒就比較難控制，如何實現(xiàn)燃氣一體化動力鏈平順的控制，同時降低氣耗，這是一大難題。像Z16N和贏動AMT的配合，東風(fēng)康明斯就下了苦功夫，花了很多時間去做測試，把工況細分為20多個，針對不同的工況從起步、加速、換擋各種擋位去做測試，采集每一個工況下的數(shù)據(jù)，然后針對發(fā)動機及變速箱進行調(diào)試，從而讓動力鏈達到最優(yōu)的狀態(tài)。

以氣耗為例，劉俊表示，基于CBM3.0以及發(fā)動機和變速箱底層數(shù)據(jù)的互通，從而使得Z16N在發(fā)動機本身節(jié)氣4%的基礎(chǔ)上，通過一體化動力鏈的深度集成使得車輛再節(jié)氣2%，而且還會帶來整車的平順性、降噪表現(xiàn)更優(yōu)。而這也正是東風(fēng)康明斯的一大優(yōu)勢能力：一體化動力鏈的集成。

“所以我們很有信心，2026年Z16N燃氣機搭載在東風(fēng)的產(chǎn)品上能夠表現(xiàn)更優(yōu)、賣得更好，為用戶創(chuàng)造更大的價值。”曹永軍告訴商用汽車新聞記者。

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