零下30℃、時(shí)速80km/h、雪地、彎道，這樣的場(chǎng)景，只是稍作腦補(bǔ)，就足以讓任何“久經(jīng)沙場(chǎng)”的司機(jī)們心頭一緊。

如果，再加上爆胎呢？

正是這般堪稱“地獄模式”的工況，有一位高管親自駕駛著一臺(tái)新能源SUV，從從容容、游刃有余地實(shí)現(xiàn)了安全停靠。

這位高管就是吉利汽車總經(jīng)理范峻毅，這款新能源SUV，就是吉利銀河M9。

非專業(yè)車手身份的范峻毅，大六座新能源SUV的吉利銀河M9，二者都不是專業(yè)從事極限挑戰(zhàn)的角色，為何卻能順利通關(guān)？這樣的極限測(cè)試，對(duì)消費(fèi)者來說又意味著什么？

問題的答案，或許得回歸吉利銀河M9矢志不渝堅(jiān)守的八個(gè)字——安全旗艦，旗艦安全。

極限測(cè)試，何意味？

吉利銀河M9此次挑戰(zhàn)的雪地彎道爆胎測(cè)試，并不是一次按部就班的自娛自樂。黑河-30℃的極限環(huán)境，雪地+彎道+80km/h的極限工況，非雪地模式的極限場(chǎng)景，這三重極限注定了吉利銀河M9沒有答案可抄，能不能成功，全憑實(shí)力。

但極限和高難度，并不意味著脫離實(shí)際。冬季出行向來是新能源汽車的真實(shí)試煉場(chǎng)，尤其是對(duì)于北方的新能源用戶來說，高速遇雪、彎道突然爆胎，都是有可能會(huì)遇到的危險(xiǎn)。

因此，吉利銀河M9此次參與的雪地彎道爆胎測(cè)試并不是為了搞噱頭、奪眼球，而是將用戶在冬季用車可能會(huì)遭遇的危險(xiǎn)放大，以此來檢測(cè)整車的安全冗余是否充分。

令人感到欣慰的是，吉利銀河M9順利地通過了測(cè)試，展示出了隔著屏幕都能感受到的安全感。

雪地彎道爆胎后，吉利銀河M9沒跑偏、沒甩尾，從從容容、游刃有余地跑完彎道，安全停靠。這完全打消了消費(fèi)者“新能源汽車更飄、穩(wěn)定性更差”的擔(dān)憂。

而且，在汽車之家冬季實(shí)測(cè)的50款車中，吉利銀河M9是唯一一款每次雪地制動(dòng)都能剎進(jìn)80m的車型。

雪地場(chǎng)景穩(wěn)定剎進(jìn)80m是什么水平？通常來說，新能源中大型SUV整備質(zhì)量更高，80-0km/h 工況下，雪地制動(dòng)距離通常在85-100米以上，甚至?xí)虼蚧Э兀緹o法穩(wěn)定剎停。即便配有四驅(qū)、雪地胎、開啟雪地模式的產(chǎn)品，能控制在80-90米，已經(jīng)算同級(jí)優(yōu)秀。

吉利銀河M9在極端工況、不開啟雪地模式的情況下能穩(wěn)定剎進(jìn)80m，足以證明整車高超的制動(dòng)能力和穩(wěn)定性。

更加可貴的是，吉利銀河M9不僅能剎得住，還能加得了速。通常來說，新能源汽車提速較快，可雪地路面整車的抓地力不足干燥路面的一半，這就導(dǎo)致新能源汽車極易在瞬時(shí)動(dòng)力爆發(fā)的情況下難以抓地、空轉(zhuǎn)打滑。

和“原地刨雪”相反的是，冬季實(shí)測(cè)中，吉利銀河M9沖進(jìn)了雪地加速榜前三。這證明，吉利銀河M9不僅有旗艦安全和旗艦制動(dòng)，更有旗艦性能、旗艦操控。

有意思的是，此次挑戰(zhàn)，吉利汽車總經(jīng)理范峻毅再次親自下場(chǎng)。

范峻毅總親自參與測(cè)試的意義在于，非專業(yè)車手的身份和我們用戶、消費(fèi)者產(chǎn)生了高度契合，駕駛習(xí)慣、開車狀態(tài)也與我們更加相符。也因此，比起專業(yè)車手測(cè)試，范峻毅總駕駛吉利銀河M9測(cè)出來的結(jié)果，更真實(shí)、更貼合實(shí)際。

今年8月份，范峻毅就參與過重慶85km/h彎道爆胎挑戰(zhàn)，兩次“以身試險(xiǎn)”，也足見品牌對(duì)于吉利銀河產(chǎn)品的安全自信。

順利通關(guān)，底氣是？

“電動(dòng)爹”、“續(xù)航打骨折”、“電車不過山海關(guān)”……

網(wǎng)絡(luò)上種種“梗”，背后都是新能源汽車冬季表現(xiàn)不佳的行業(yè)痛點(diǎn)。續(xù)航、性能，本該是新能源汽車優(yōu)點(diǎn)的體驗(yàn)，到了冬季，仿佛集體變成了缺點(diǎn)。

矛盾的是，反而越是到了冬季，消費(fèi)者用戶對(duì)汽車的需求就越剛性。通勤走雪路、春節(jié)跑高速，一款續(xù)航穩(wěn)定、性能穩(wěn)定的安全的新能源汽車，是剛需中的剛需。

如何讓剛需落地為獲得感？如何讓行業(yè)痛點(diǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)點(diǎn)？

此次挑戰(zhàn)中順利通關(guān)的吉利銀河M9，給出了一如既往的答案——技術(shù)+配置。

譬如，為了解決新能源中大型SUV雪地抓地力和制動(dòng)能力不足的問題，吉利銀河M9就搭載了同級(jí)獨(dú)一份的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于吉利銀河M9的用戶來說，就算遇到結(jié)冰路面也不容易打滑，不止是冬天開車去接娃，就算走山路，心里都能踏實(shí)。

為了進(jìn)一步保證乘坐的舒適度，吉利銀河M9還配了雙腔閉式空氣懸架+CCD 連續(xù)可變阻尼減震器，不僅能調(diào)高低軟硬，濾震效果還超棒，走爛路不顛簸，老人小孩坐車不暈車，冬季長(zhǎng)途出游舒適度不在話下。

更重要的是，20萬級(jí)的新能源SUV，能給到這些體驗(yàn)的，還真不多。

除了硬核配置，吉利銀河M9的“殺手锏”，還在于GVMC整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。或許看名稱會(huì)有些抽象，用直白的話來解釋：吉利銀河M9不止是將智能融入座艙和輔助駕駛，還融入了操控。

這意味著在遇到突發(fā)狀況時(shí)，吉利銀河M9的“智能超級(jí)大腦”可以幫助駕駛者提前感知路況，并且能集成式同時(shí)控制動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向和懸架。遭遇爆胎等突發(fā)狀況時(shí)，吉利銀河M9的GVMC整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)100ms內(nèi)就能察覺，2ms內(nèi)就完成調(diào)整，在精準(zhǔn)鎖定爆胎輪之后，通過單獨(dú)控制剎車和動(dòng)力，把要跑偏的車子拉回正軌。

吉利銀河M9并不倡導(dǎo)越俎代庖取代駕駛者，這不現(xiàn)實(shí)，也不合規(guī)。吉利銀河M9做到的是用技術(shù)和配置幫助駕駛者更迅速、精準(zhǔn)地處理突發(fā)狀況，從而規(guī)避冬季行車的危險(xiǎn)。

包括車上搭載的主動(dòng)魔毯預(yù)瞄功能，通過提前掃描路面，根據(jù)前方的坑洼和減速帶自動(dòng)調(diào)整減震，提前精準(zhǔn)過濾顛簸感。這也避免雪天視野不佳，駕駛者難以提前預(yù)判路況的問題。

吉利銀河M9順利通過挑戰(zhàn)的底氣，來源于整車本就高超的硬核實(shí)力。當(dāng)然，也少不了此前多次測(cè)試積累的經(jīng)驗(yàn)。畢竟，再優(yōu)秀的配置，也需要實(shí)測(cè)予以檢驗(yàn)，否則終究無法與消費(fèi)者的真實(shí)用車場(chǎng)景達(dá)成鏈接。

早在此次挑戰(zhàn)前，吉利銀河M9就已經(jīng)參與了冰面、瀝青路、濕滑路面、高速三車并行等多重“地獄”測(cè)試。這次雪地爆胎測(cè)試后，吉利銀河M9創(chuàng)下行業(yè)最全面的爆胎測(cè)試紀(jì)錄。

3000公里川藏滇藏線輕松征服，18000公里亞歐長(zhǎng)測(cè)跑完還公開拆解，“翻滾+偏置碰撞+側(cè)碰”三連撞測(cè)試，超美標(biāo)的強(qiáng)度下車身結(jié)構(gòu)依然完好……

一次又一次的“虐車”測(cè)試，讓吉利銀河M9在用戶或?qū)⑴龅降拿恳环N危險(xiǎn)場(chǎng)景中，都建立起了充分的安全冗余。

我們常說“是騾子是馬，拉出來遛遛”，新能源汽車同樣如此。只是配置和技術(shù)，遠(yuǎn)不足以說服消費(fèi)者。配置和技術(shù)能在貼合用戶真實(shí)用車場(chǎng)景的極限測(cè)試中拿出什么樣的成績(jī)，才能讓消費(fèi)者打心底里信服。

上市不到4個(gè)月，吉利銀河M9的累計(jì)銷量就達(dá)到了3.9萬輛；銀河品牌成立僅兩年有余，累計(jì)銷量就超過了123萬輛。

吉利銀河與吉利銀河M9的成就，二者之間是相輔相成的。而二者的成就卻又都回歸一個(gè)核心價(jià)值——讓用戶安心。

正如此次極限爆胎測(cè)試中體現(xiàn)的那樣，高管親自下場(chǎng)、極限工況“虐車”，吉利銀河從高管到技術(shù)再到產(chǎn)品，都在身體力行向用戶和消費(fèi)者傳遞著安心。