上海
王洪浩提出的對峙線概念，對我理解當下的汽車市場非常有啟發。新能源滲透率已經達到60%，意味著約三四成的用戶可能就是鐵桿油車用戶，市場在此形成對峙。
過去兩年所有爆款車型的共性是：命中對峙線兩側的綜合人群。小米SU7被稱為"最像燃油車的電動車"，吉利銀河E5、極氪9X的特點都是"既像燃油車又像電動車，不極端"。吉利的成功在于最大公約數——中國買車是全家決策，要把反對項去掉，找到誰都挑不出毛病的產品。
反觀理想，從MEGA開始遠離對峙線，設計越來越激進，銷量不及預期。
蔚來向右移動
如果你想追求主流的絕大部分消費者，那就應該遵守主流審美。
蔚來的基本盤原本是激進審美用戶，ES8第一代、ET系列都有單方面表達的高冷特質。但現在策略變了——"蔚來只保持螢火蟲、ET9激進，ES8和樂道L90沖擊大眾家庭市場。"
之前蔚來二代產品平臺的核心問題是：車做小了，大車不夠有競爭力，大車不夠多，沒有充分滿足過去幾年中國用戶對大空間的需求。
現在蔚來的車首先要按照中國用戶的需要，李斌非常直接，"把車做大10厘米，只需要幾百塊錢。那我們就做大唄，大車毛利率高啊。"
李斌的決賽認知
今天蔚來公司第一百萬臺車下線，李斌表達了他對終局的判斷："我不相信最后只剩3到5家，我認為中國公司至少會有10家。"他的邏輯是：中國品牌將來做到3500萬輛，10家分，每家350萬輛，早就過了經濟規模。
這與王興之前提的小組賽淘汰賽模型不同，汽車行業的決賽可能更像聯賽循環賽而非杯賽——不同梯隊長期共存。
李斌對蔚來位置的認知很清醒："我們一年30多萬臺，在中國汽車行業就只有1%多一點，肯定還是一個創業公司。"
所以蔚來的策略不是爭冠軍，而是"穩步跑，不希望大起大落"。
覆蓋對峙線兩側
三個品牌定位：蔚來定位高端（八九款車），樂道服務主流家庭市場（三款），螢火蟲做高端小車（一款持續迭代）。
從對峙線角度看：ET9和螢火蟲守住左翼激進用戶；ES8、ES9、樂道L系列向右移動，爭取對峙線附近的大眾家庭市場；三品牌協同覆蓋10萬到80萬用戶需求。
李斌透露蔚來75%以上的量集中在江浙滬、廣東、北京，下沉空間很大。2026年要在210個地級市建立SKY店（蔚樂螢綜合店），三品牌一起下沉。
2026年三款新車（ES9、ES7、樂道L80）都是中高端大車。如果都能復制ES8和L90的成功，蔚來就真的站穩了對峙線附近的主流市場——而這一次，車終于做大了。
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