旗艦9系一下子迎來了兩場發布會——問界M9（參數丨圖片）和蔚來ES9，兩款都是產品力幾乎堆到極限的旗艦車型。

老話說得好：9香也怕巷子深。

在產品力本身足夠硬核的背景下，車企如何把發布會辦得漂亮、把產品賣點講出去，就顯得更為重要。

對產品本身感興趣的讀者，可以去看我們今天推送的另一篇文章，里面講得很詳細。

這篇文章，我們只聊聊車企如何“辦”發布會：一款產品在上市發布會這樣的關鍵時刻，車企自己是如何講產品、說故事的。

為了讓這場對比更具娛樂性和客觀性，我們從10個維度，用AI工具分析分析余承東VS李斌，誰把發布會辦明白了？

（注：部分內容由AI生成，如有錯誤歡迎指正。）

維度1：發布會時長

問界M9，5月27日14:30正式開始，總時長約1小時53分鐘。

蔚來ES9，5月27日19:30正式開始，總時長約2小時。

兩款售價四五十萬的豪華產品，也是各自產品序列中的旗艦9系，發布會只用兩個小時，效率真的算很高了。

尤其是蔚來ES9還是一款全新車系，而問界M9只是改款車型。

維度2：全網觀看量多少？

精確的全網直播觀看總量兩家品牌均未公布，AI只以能找到的、公開的，微博話題曝光量作為熱度評估的替代指標：

問界M9 微博話題 #全新問界M9系列正式發布# 是當日最活躍的汽車話題之一。

該話題下聚集了大量博主的實時轉播與互動內容。

有博主發文稱“整整講了兩個小時，單一產品講兩個小時，在華為的發布會上非常少見”。

輔助佐證方面，發布會當日#鴻蒙智行發布會#等相關話題同步爆量。

上市1小時大定破11,000臺，本身也成了一個獨立的微博熱搜話題 #全新問界M9系列1小時大定破11000臺#，進一步放大了全網討論聲量。

蔚來ES9 微博話題 #蔚來ES9#、#李斌再提請忘記MPV# 等多個話題在5月27日當晚同步發酵。

#姚明代言蔚來ES9# 話題因為視覺沖擊力強，成為當晚傳播最廣的社交媒體內容之一。

維度3：兩位男主角在臺上的時間

問界M9 — 余承東 全程約1個半小時。

余承東開頭講了5分鐘左右做簡單開場，之后賽力斯汽車總裁何利揚講述了10分鐘左右，重點側重于問界品牌及服務。

具體到全新M9產品，余承東再次登臺。

在發布會后半段，他邀請黃渤、于和偉作為品牌大使亮相，以拓寬受眾群體。

蔚來ES9 — 李斌幾乎講完了發布會的全程，風格偏"布道式"，注重品牌理念敘事。

在發布會的后半部分播放了國際知名車評人，原《Top Gear》主持人哈蒙德對全新ES9的測評視頻。

并同臺邀請了姚明作為"首席體驗官"，2.26米身高坐進二排頭頂仍有余量的畫面，直觀展示車內空間。

維度4：演示的關鍵產品點是什么？

問界全新一代M9 ——AI給出的關鍵詞是智駕

智駕方面，首發搭載華為乾崑ADS 5.0系統，升級全向防碰撞CAS 5.0，搭載總計40個傳感器，包括前向雙冗余激光雷達矩陣與全向4固態激光雷達矩陣，構建全向立體融合感知系統；

余承東在發布會上強調這一代智駕系統“為L3做好了準備”，呼吁早日發放L3牌照。

蔚來ES9——AI給出的關鍵詞是底盤

底盤方面，天行智能底盤搭載48V集成式全主動液壓懸架——全球首個集成式方案，響應時間低于6毫秒，集成線控轉向+后輪轉向，轉彎半徑僅5.4米；100-0km/h制動距離35.3m。

碰撞安全有一個獨特能力：在碰撞發生前0.7秒內，系統會主動將車身抬升50毫米，引導碰撞能量傳遞至底盤，將碰撞安全性提升40%以上。

問界M9的重點依舊是智駕，而蔚來ES9在底盤、安全性上花費的時間更長一些。

這取決于兩車各自對豪華調性的理解和詮釋的差異：智駕水平是問界品牌的支柱，而蔚來對豪華的理解和定義更偏傳統、更厚重一些。

維度5：發布會高光時刻有哪些？

問界M9

爆點1："地球最強宣言"

余承東在現場表示："無論是在500萬以內還是1000萬以內，這是地球上已經上市的車里最強悍的SUV，沒有之一。"這句充滿爭議的言論瞬間登上各平臺熱搜。

爆點2：“代差宣言”

余承東表示“上一代M9上市后，業界各家都在參考學習，推出了40多款9系列SUV。當他們在追趕我們的時候，今天新一代問界M9的推出，我相信應該又拉開了兩年以上的距離。”

爆點3：“香檳塔演示”

問界M9在未開啟全主動懸架的情況下，過5cm減速帶（比行業標準更高），香檳塔紋絲不動。余承東特意強調了減速帶高度，強化視覺震撼。

蔚來ES9

爆點1：“忘掉MPV”

發布會上，李斌第二次說出"MPV？請忘記它。"

上一次是4月9日，當時全場嘩然，這一次，沒人笑了。

爆點2：“姚明的一坐”

2.26米的姚明坐進ES9二排，頭頂還有余量，這個畫面成為全網傳播最廣的視覺符號，直接擊穿了"大車≠大空間"的認知壁壘。

爆點3：技術路線“點名”

這是整場發布會最硬核的技術爆點。李斌在發布會上直接回應了“800V與48V誰更好”的爭論，明確表示：“48V集成式是比400V/800V分體式領先一代的主動懸架技術”，稱其具備更敏捷、更精準、更節能、更安靜、更全面五大優勢。

這番話實質上是對問界M9的800V分體式方案進行了一次技術層面的正面挑戰。

從爆點語句就能看出，兩者的出圈邏輯都有點用爭議換流量的感覺。

余承東兩句名言直接引爆全網：一句“千萬以內地表最強SUV”，霸氣拉滿的同時引來無數調侃與爭議；

另一句“再次拉開行業兩年代差”，直接宣告對同行的降維碾壓。

再加上未開啟主動懸架的前提下，過5cm加高減速帶、香檳塔紋絲不動的實測演示，視覺沖擊力拉滿，讓普通用戶也能直觀看懂底盤實力。

李斌則是又重復了一遍“忘掉MPV”。

不過同樣的話語，隨著ES9的發布，聽眾的感受已然不同——產品實力是兌現狂言的最好方式。

而另一句“48V集成式懸架，是領先800V分體式一代的技術”，同樣是話題性滿滿。

維度6：SKU邏輯對比怎么樣？

問界M9 — 三級版本 × 雙動力 × 雙座 = 12款細分

提供Max+、Ultra、Ultimate三個主版本，由純電與增程雙動力疊加五座與六座兩種座椅布局，構成基礎矩陣。

價格矩陣：Max+版起售價47.98萬元；Ultra版重點強化第二排乘坐體驗，并將增程車型電池容量升級至75度；

Ultimate版標配全主動空氣懸架與線控轉向，起售價64.98萬元。Ultra比Max+貴6萬，但標配四零重力座椅、激光投影巨幕、電動門、電動踏板等，邏輯清晰。

核心邏輯：全系標配ADS 5.0智駕，入門即滿配科技，用SKU數量覆蓋各類用戶場景和預算。

蔚來ES9 — 精簡3款 + BaaS雙軌定價

共推出行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三款車型，采用6座布局，另提供中島/通道兩種座椅布局選擇。

價格結構：整車購買起售價49.8萬元；采用BaaS電池租用方式購買，起售價為39萬元。

核心邏輯：用BaaS方案拉低門檻感知，讓“50萬級”旗艦SUV在39萬元的價格感知下進入消費者視野；

3個精簡SKU降低決策難度，但可選空間相對收窄。

問界M9是“矩陣組合拳”——12個SKU精準切割不同用戶需求，全系標配ADS 5.0高階智駕，不搞低配閹割、不搞后期選裝捆綁；

用清晰的版本差價和明確的配置梯度，精準收割40-60萬所有預算、所有需求的用戶。

蔚來ES9是“定價魔術”：僅3款車型，統一6座行政定位，不搞復雜細分，最大程度降低用戶選擇困難；

而用BaaS把門檻從50萬拉到39萬，也讓很多原本夠不到50萬級旗艦的用戶輕松入局。

維度7：視頻演示展現的能力如何？

問界M9 展示了ADS 5.0城區NOA和高速領航的復雜路況處理能力；

800V全主動懸架"三輪行駛"與原地抬輪脫困展示；激光雷達雨雪天氣自清洗功能；

香檳塔過減速帶的經典畫面；鴻蒙座艙4.0手勢控制等。

蔚來ES9 展示了天行智能底盤毫秒級路面感知實測；

央視直播了三次時速100km/h四向碰撞測試，座艙完整無損；

重點展示了20點機械式足底按摩和行政零重力座椅的舒適體驗；

移動辦公場景演示（車載視頻會議+行政屏協同）；ES9萬公里換電挑戰：從四川樂山出發，用時94小時19分11秒抵達敦煌，打破樂道L60紀錄，全程依托換電體系補能。

問界M9的核心還是把技術高度立住——智駕、底盤、像素大燈、手勢控制等，都指向一個目標：這是一臺技術拉滿的9系旗艦。

而蔚來的打法顯然更注重凸顯豪華體驗本身——主動底盤、安全、換電、足底按摩等展示，核心指向是頂尖的豪華感給予。

維度8：網友風評如何？

問界M9

正面評價：鴻蒙智行全系累計交付已突破139萬輛，問界M9單一車型累計交付突破28.5萬輛，成為50萬級以上豪華SUV市場的頭部玩家，老車主口碑基礎扎實；定價刀法被廣泛分析和稱贊。

質疑聲音：2026年將有超40款“9系”SUV入市，賽道擁擠度遠超M9入市的2023年；余承東“地球最強”被部分網友調侃為“大嘴慣例”；換代太快的風波也引發了短暫的信任危機。

蔚來ES9

正面評價：發布會后不到24小時，非蔚來現有用戶的意向訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上，破圈效果明顯；

蔚來ES9技術發布后，蔚來ES8周均訂單環比增長約30%；5月11日蔚來ES9開啟試駕后，ES8訂單進一步環比增加20%，兩款車非但沒有內耗，還形成了正向帶動；

48V集成式懸架的技術路線獲得不少硬核用戶認可。

質疑聲音：BaaS長期持有成本高于一次性購買，被部分用戶解讀為“租電溢價陷阱”；有媒體評論認為ES9推出時機“起碼晚了一年”；整體定位偏商務行政，受眾群體相對窄于M9。

維度9：預定量多少？

問界M9 預定數據節點非常清晰，官方全程對外公布：

預售開啟第1小時，訂單突破11,500臺；72小時后突破25,000臺；5月16日突破50,000臺。

5月26日晚，官方發布海報宣布累計預訂量突破70,000臺，這是上市前一天的最新節點。上市當日1小時大定（不可退）再破11,000臺。

按時間線整理：4月22日預售 → 1小時1.15萬臺 → 72小時2.5萬臺 → 5月16日5萬臺 → 5月26日7萬臺 → 上市后1小時大定再破1.1萬臺。

蔚來ES9 發布會后不到24小時，非蔚來現有用戶的意向訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上。

官方未公布具體的累計預訂臺數，目前可引用的最新官方口徑為“訂單表現超出預期”。

維度10：花了多少錢？

兩家均未公開發布會預算，以下數據均由AI基于行業經驗框架估算：

問界M9：深圳大型線下發布會，沉浸式舞臺+多車型亮相+品牌大使（黃渤、于和偉）+全平臺直播矩陣+此前數周全網宣發預熱，綜合制作+營銷投放費用，業內估算在5000萬-1億元區間。

蔚來ES9：蔚來發布會風格偏極簡科技感，但ES9作為旗艦車型，疊加萬公里換電挑戰的大型公關活動、姚明代言、全國600臺展車鋪設，綜合營銷投放規模估算在3000萬-7000萬元區間。

其實看完這兩場發布會，最讓人感慨的不是兩款車拉滿的產品力，而是中國車企終于徹底擺脫了“對標合資”的敘事慣性，學會了用自己的語言講好豪華故事。

問界走的是“技術破圈”的老路，但玩出了新高度。

它把發布會變成了一場精準的流量戰役：用爭議性金句撬動全網熱度，用可視化演示降低技術理解門檻，用12款SKU覆蓋所有潛在用戶。

這種打法簡單粗暴，但極其有效。

蔚來走的是“體驗立牌”——不講參數堆料，而是把發布會的重心放在“什么是真正的豪華”上。

這種打法可能見效慢，但一旦建立起認知，也會形成難以撼動的品牌壁壘。

而這場同日對決也沒有輸家。問界用1小時1.1萬臺大定證明了技術普惠的力量；

蔚來沒有公布訂單量，但ES8的成功已經珠玉在前。

最終的結果，是兩臺旗艦9系聯手把BBA擠出了50萬級SUV的核心戰場。

未來的9系之戰或許還會繼續，還會有更多技術路線之爭、更多營銷打法之辯，但這也是國內新能源行業最有趣的地方——畢竟造車沒有標準答案，市場也才有多重的選擇。