智駕不堆配置，卓馭以工程巧勁破局，筑牢空間智能基座，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人新篇。

作者|王蕊

編輯|西子

高階智能駕駛，必須高算力、高硬件、高價(jià)格嗎？

卓馭科技用量產(chǎn)給出了否定的答案。

從8萬(wàn)到20多萬(wàn)價(jià)格段，從油車到電車，從中算力到高算力，卓馭科技正用扎實(shí)、可復(fù)制、能落地的智駕方案，持續(xù)踐行智駕平權(quán)。

沒(méi)人敢走的路

過(guò)去幾年，輔助駕駛從規(guī)則驅(qū)動(dòng)走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)路線已經(jīng)趨同，模型也越來(lái)越像，在充足的算力和硬件下實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)不再是難題。

能不能把這套系統(tǒng)，壓進(jìn)10 萬(wàn)元以內(nèi)的車型？能不能在燃油車上實(shí)現(xiàn)一樣的效果？能不能在有限的價(jià)格區(qū)間，把體驗(yàn)做得足夠穩(wěn)定、足夠可信？變成了衡量智駕供應(yīng)商能力的關(guān)鍵。

卓馭的做法，是先把賬算清楚。

卓馭科技CEO沈劭劼介紹，他們一直在找一個(gè)臨界點(diǎn)——在盡可能低的成本下，讓用戶安全使用、并且普遍覺(jué)得好用。

△卓馭科技CEO沈劭劼

落實(shí)到產(chǎn)品層面，他判斷，在 L2 階段，輔助駕駛的合理成本，大致應(yīng)控制在整車售價(jià)的 3%—5% 之間。

于是，在行業(yè)主流方案普遍依賴 256 TOPS 甚至更高算力平臺(tái)時(shí)，卓馭走了一條幾乎沒(méi)人敢走的路：只用 7 個(gè)攝像頭 + 32 TOPS 級(jí)別算力，跑通城市 NOA，并完成量產(chǎn)交付。

至今，行業(yè)沒(méi)有第二家公司在同等硬件約束下做到這一點(diǎn)。卓馭用量產(chǎn)交付證明，高階智駕不一定非得靠堆硬件。這條沒(méi)有人敢走的路，被卓馭通過(guò)追求極致的工程效率走通了。

在最苛刻的約束下，量產(chǎn)城市NOA

除了10萬(wàn)內(nèi)的車型，卓馭的方案還搭載在了上汽大眾燃油車平臺(tái) Pro 家族車型上。

“燃油車不能高階智駕”？卓馭就是要打破這個(gè)局限，油車也可以智能。

還有五菱、捷途等主流品牌，通過(guò)卓馭的中算力方案，把城市 NOA 能力下放到更低的價(jià)格段。

如今，卓馭已與9 家整車集團(tuán)、15 個(gè)品牌合作，量產(chǎn)車型超過(guò) 50 款，另有 30 多款車型正在開發(fā)或即將交付，覆蓋燃油與新能源、入門級(jí)到中高端的多個(gè)平臺(tái)。

這些交付，驗(yàn)證的并不僅是一套方案，而是一種系統(tǒng)化、可復(fù)制的工程能力——把城市 NOA 從高端車的選配，變成主流車的標(biāo)配。

在極致約束下持續(xù)交付，才是卓馭真正的護(hù)城河。

工程美學(xué)：“軟硬一體”的勝利

在卓馭內(nèi)部，有一個(gè)反復(fù)被提到的詞——“工程美學(xué)”。

沈劭劼說(shuō)，“一個(gè)優(yōu)美的解法，對(duì)于頂尖的工程師來(lái)說(shuō)，應(yīng)該有一種一眼看過(guò)去就覺(jué)得‘這些問(wèn)題，本來(lái)就應(yīng)該這么解決’的頓悟。”

這不是審美偏好，而是工程體系的第一性原理。資源越緊張，系統(tǒng)越不能靠補(bǔ)丁堆，越要結(jié)構(gòu)自洽、系統(tǒng)清潔。

“基于規(guī)則的決策規(guī)劃算法，解決 1 個(gè)問(wèn)題會(huì)冒出 10 個(gè)新問(wèn)題，規(guī)則一多就開始打架，工程上進(jìn)入一種接近悖論的狀態(tài)。”

因此，卓馭才在 2024 年，做出了一個(gè)極其激進(jìn)的決定：徹底刪掉原有規(guī)則系統(tǒng)，全面切換到端到端架構(gòu)——“刪庫(kù)重?zé)挕?/strong>。

這是一次技術(shù)范式的躍遷，在統(tǒng)一的架構(gòu)之下，基于軟硬協(xié)同能力，卓馭構(gòu)建了多級(jí)算力的技術(shù)體系。

巧力出奇跡，在完成切換之后，卓馭過(guò)去長(zhǎng)期“壓榨硬件極限”的功力終于顯現(xiàn)，技術(shù)能力由此得到充分驗(yàn)證：

• 在高通 8650 上，卓馭跑出了媲美雙 Orin X 的城區(qū) NOA 效果；

• 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，在 TDA4 上落地了端到端網(wǎng)絡(luò)，跑通了中算力城區(qū)領(lǐng)航；

• 量產(chǎn)了全球首個(gè)高通8775艙駕一體方案，實(shí)現(xiàn)單芯片驅(qū)動(dòng)智能座艙與高階智能輔助駕駛。

這種"螺螄殼里做道場(chǎng)"的能力，正是卓馭"軟硬一體"基因的勝利。

在更高算力方案上，卓馭也有技術(shù)儲(chǔ)備，包括基于兩塊Thor芯片的L3/L4方案，和基于高通SA8797的艙駕一體方案。

在這樣一套從中算力到大算力全覆蓋的方案體系下，不同品牌、不同定位、不同價(jià)位、不同動(dòng)力類型的車型，都可以通過(guò)和卓馭合作實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛。

面向未來(lái)：從乘用車到“空間智能移動(dòng)基座”

2026年開始，智駕競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)更短周期、更高頻的階段。頭部公司的排序不再以年計(jì)算，而是以月為單位波動(dòng)。誰(shuí)能持續(xù)交付、持續(xù)進(jìn)化，誰(shuí)就向前站穩(wěn)一個(gè)身位。而其中競(jìng)爭(zhēng)的核心，就是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

卓馭的節(jié)奏也很清晰：2026 年，卓馭要證明模型的橫向拓展能力，把方案應(yīng)用到更多垂類里去。

如果把行業(yè)比作登山，多數(shù)人選擇的是“裝備黨”——多裝幾顆雷達(dá)、多備點(diǎn)算力；

而卓馭更像是在走一條“超輕量化路線”，必須在每個(gè)工程細(xì)節(jié)上把效率榨出來(lái)，在極限成本結(jié)構(gòu)中跑通能力。

這條路更難，也更慢，但只有在極端苛刻的情況下跑通，才有可能普及到更大范圍。

更進(jìn)一步，站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，卓馭這個(gè)讓"10萬(wàn)元小車配城市領(lǐng)航"的"價(jià)格屠夫"，正在重寫技術(shù)敘事：卓馭的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，將向更廣闊的"空間智能移動(dòng)基座"方向演進(jìn)。

簡(jiǎn)單理解，就是做"機(jī)器人下半身"，不僅能驅(qū)動(dòng)乘用車，更在向重卡、無(wú)人物流車等商用車場(chǎng)景快速擴(kuò)展。

在重卡領(lǐng)域，卓馭已經(jīng)創(chuàng)造了"兩個(gè)月適配"的行業(yè)紀(jì)錄。2026年上半年，卓馭的高速NOA方案就將在徐工重卡上量產(chǎn)，正式進(jìn)軍商用車賽道。

正如他們自己所說(shuō)：“我們沒(méi)有過(guò)剩的預(yù)算，但有完整的閉環(huán)能力。”當(dāng)行業(yè)資源投入不再寬松、周期全面收緊，能在約束條件下完成交付，并跑通閉環(huán)的團(tuán)隊(duì)，開始顯現(xiàn)分水嶺意義，卓馭正是其中之一。

屬于“巧力者”的時(shí)代，或許才剛剛開始。

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