上海
悲觀者正確，樂觀者前行
撰文｜大野
編輯｜路由社
題記
前途是光明的，道路是曲折的。
by毛澤東
上周五，借著參加《春天花花同學會》播客錄制，和三位老同學——劉放、江小花、周展聊了聊2026年汽車行業和市場的可能走向。
幾條預言和預測在autocarweekly年終特輯《請回答2026，10個朋友的46條預言》里先行刊登過了。這里就不再重復，免得浪費大家時間，感興趣的可以移步觀看。
都說“三歲看老”，借由開年第一周發生的車圈事件，或許，多少也能看清一些2026年的走向？
今天試著換個角度，從年初看到的一些現象，和由此產生的幾點印象和思考，提出我個人關心的問題也是困惑，求教于同學和同行。
或許，它們也能為這一年的工作做一點鋪墊和伏筆。等到2026年結束、2027年到來之時，用作復盤和總結的“線索”與“坐標”。
1、在國家倡導“反內卷”、限制過度低價競爭的行業語境下，“價格戰”會不會所有收斂，甚至休戰？或者通過集體出海，直接打到“海外去”？
從開年寶馬的官降、特斯拉、小米、廣汽、五菱等一眾品牌的促銷來看，或許，“價格戰”只會換一種更隱蔽的方式開打。
因為，市場淘汰賽本質上就是一個你死我活的過程。
2、從CES2026上的熱點話題和重磅展品來看，汽車作為“AI智能體”，今年已經成為業內外、國內外普遍的共識和行動？
從此，國產新能源汽車對產品定義、定價權的爭奪也將邁進2.0時代？
也就是說，從此前電動化、智能化對傳統汽車價值重構的1.0時代，從彩電冰箱大沙發這些表面感知的價值向全域AI的階段邁進。
3、國外科技巨頭——特斯拉、英偉達們的基礎研究、技術開源，國內整車和零部件廠商——吉利、零跑、禾賽科技們的技術應用，兩者占比和作用孰輕孰重？
國產智能電車因為面向全域AI的積極滲透和打通、中國用戶們分享更多的在線離線數據，是否就能對這個范式轉變，貢獻更大的價值？從而，和跨國品牌、合資品牌拉開更大的差距？
4、過去十多年，隨著新勢力造車、華為小米接連推進的汽車消費電子產品化傾向，讓“互聯網化”的營銷傳播，“輿論戰”、“心智戰”成為常態，今年，汽車輿論場的演變會進入一個怎樣的新階段？
作為市場營銷、內容傳播鏈條上的一員？媒體人、內容創作者是否只能接受這個輿論場，朝著更加深度的互聯網化方向繼續演化？除此別無他途？
當我們在反思行業、市場和自身角色的時候，車企掌門人也在寫下新春序語，為2026年找到前行的方向。
今年，沃爾沃亞太區總裁兼CEO袁小林的新春獻詞是“此地此時此身”，它化用了朱光潛先生寫于特定時代語境下的“三此主義”。用“此地此時此身”的篤定心態和明確辦法，重新確立“傳統”豪華品牌在華競爭的“穩定價值坐標系”，“相信來時的路，也會成為未來之路”。
在這個人人爭做IP、個個追求流量的年代，這是業內高層少有的本質性思考和深入書寫。
從今年沃爾沃的“三此主義”里，我讀到了篤定和勇毅，一如“VOLVO”在瑞典語里的本意，它是以“滾滾向前”為名和以“安全”為錨的辯證統一，也暗合“致中和、道中庸”的儒家哲學。
豐田汽車掌舵人豐田章男，新春試筆寫下的是漢字“場”。
根據官方釋讀，“場”，既是豐田的原點“現場”，作為物理空間的場所，是一切價值誕生的起點；“場”，也是培養人的環境，人是在“場”中被培養的，企業文化也只有在“場”中才能誕生。
換句話說，2026年將是豐田回歸以人為本的一年。
即將步入70古稀之年，豐田章男還在新年致辭中坦言，“這一年，我開始認真思考如何更好的使用余生”，“對我而言，‘一線’‘工廠’‘市場’‘銷售一線’，所有這些都是我的‘主戰場’，有時甚至是激戰的‘修羅場’”，“在這其中，我更想給予下一代人‘挑戰’與‘實踐’的‘場’”。
常言道，悲觀者正確，樂觀者前行。
相比于追求悲觀的“正確”，可能主動投身于各種試煉場、修羅場，仍然樂觀相信“滾滾向前”的力量，拼盡全力使用好每一天的余生，就是值得我們追求的過程？
-FIN-
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