我喜歡小車，因?yàn)樽谒鼈兊能噹麅?nèi)才會(huì)讓我覺得這車是屬于自己的。而那些體型肥大的SUV，真正的主人應(yīng)該坐在后排。

但遺憾的是，那些我喜歡的小車都過于粗糙、簡陋，車內(nèi)唯一能拿得出手的配置就是收音機(jī)。所以我很懷念曾經(jīng)擁有過的MINI JCW（參數(shù)丨圖片），它有漂亮的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的內(nèi)飾、卓越的駕駛感受。不過在近些年，隨著自主品牌崛起，似乎精品小車也多了起來。比如最近拿到的試駕車——螢火蟲。

其實(shí)螢火蟲在它剛上市時(shí)我就開過，其他一切印象都不錯(cuò)：設(shè)計(jì)獨(dú)特、內(nèi)飾精美、空間配置同樣無可挑剔。唯獨(dú)駕駛讓人失望。本以為這樣的小車，蔚來應(yīng)該會(huì)更多地照顧駕駛者，讓它成為一臺(tái)有趣的車。

可遺憾的是，蔚來似乎并不知道什么是駕駛樂趣。我不能說它的避震調(diào)得不好，對(duì)于路面的顛簸處理得很干凈、很高級(jí)。只是沒什么反饋，方向也是如此，就像在玩電子游戲。于是它又變成了把你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的乏味的交通工具。

這讓我想到了ET5剛出來的時(shí)候，或許蔚來的工程師真覺得這車很運(yùn)動(dòng)，于是把體驗(yàn)地點(diǎn)定在了賽道。結(jié)果可想而知——出了大丑，空有一身蠻力，輪胎、避震、剎車都弱得不像話。就像給原廠奧拓的肚子里塞了一臺(tái)S58發(fā)動(dòng)機(jī)。

螢火蟲雖不至于那么割裂，但性格也顯得有些木訥，至少配不上它靈動(dòng)的外形。

但這次拿到的車有些特別，叫做“夜行生物特別版”，據(jù)說還是限量發(fā)售的。確實(shí)它把自己打扮得很兇狠：灰、白變色的車身，類似WRC賽車的輪圈。說實(shí)話這個(gè)“皮膚”真的太棒了，哪怕車身白色的部分是貼紙我也能夠包容。原本螢火蟲的底子就不錯(cuò)，緊湊、干練，現(xiàn)在又增添了幾分兇狠，便讓我更有欲望把它開走。

如果你探下身子，還能若隱若現(xiàn)地看見紅色的彈簧。沒錯(cuò)，這臺(tái)車不僅僅是個(gè)樣子貨。蔚來是計(jì)劃將螢火蟲賣到歐洲的，我還聽說，這個(gè)項(xiàng)目甚至一開始就是面向歐洲的。可是如果把國內(nèi)的調(diào)校風(fēng)格帶到歐洲，我猜歐洲那些媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)大概率還不如達(dá)契亞Spring。

眼前這臺(tái)“特別版”車型號(hào)稱采用了歐版的調(diào)校。好消息是，確實(shí)有改變，并且奏效了。開著它轉(zhuǎn)過第一個(gè)彎角就能感受到不同，方向盤的阻尼變重了，也變真實(shí)了。雖然路面的反饋依然不多，但總歸要比之前好很多。

避震也更硬朗了，同時(shí)還帶來了一些路面反饋。于是在彎道中車身響應(yīng)也變快了，特別是車尾的動(dòng)作來得更加干脆。當(dāng)我粗暴地把它丟進(jìn)彎中，它的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。最先抗議的是輪胎，但也不必過度擔(dān)心，它只是有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，收點(diǎn)油、回點(diǎn)方向，它就立馬能回到正確的路線上。敏銳且可控，是這臺(tái)車的性格。

我知道它是一臺(tái)后驅(qū)車，本想干點(diǎn)有趣的事情，但研究了一陣子并沒有找到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)。也有可能它就是關(guān)不了，有點(diǎn)遺憾。

當(dāng)然，我知道螢火蟲官方是可以選裝/改裝這套避震的，但轉(zhuǎn)向二者依舊有差別。所以普通版本完全沒有意義，眼下這臺(tái)車才是螢火蟲的完全體，兇狠的外形加上敏銳的性格，讓我有欲望坐在方向盤后。如果有一段山路，我想它一定能讓笑容持續(xù)掛在我臉上。

別看螢火蟲是蔚來旗下最便宜的一臺(tái)車，但它的調(diào)校反而是最均衡的。一臺(tái)均衡的車應(yīng)該是底盤、輪胎、剎車的性能凌駕于動(dòng)力之上，這樣才能游刃有余地釋放全部動(dòng)力。而蔚來旗下多數(shù)產(chǎn)品正好相反，就像我之前說的ET5那樣別扭。螢火蟲即便是最初的版本，底盤也比動(dòng)力強(qiáng)，雖然沒什么樂趣，但是一臺(tái)正常的車。而在注入了駕駛的靈魂后，眼下的“特別版”就更討我喜歡了。

當(dāng)然也不用擔(dān)心動(dòng)力不夠，143匹馬力推動(dòng)這臺(tái)小車綽綽有余，而且我敢肆無忌憚地去使用它的全部動(dòng)力，這才是最棒的。就像面對(duì)一桌盛宴，最掃興的不是胃口不夠大，而是心里總惦記醫(yī)生的忠告。

說了螢火蟲很多好話，但我也得告訴你，它并不是最卓越的答案。純電MINI依然是這個(gè)級(jí)別中最有樂趣的車，倘若是我，一定毫不猶豫地選擇MINI。如果換成ID.3那我會(huì)猶豫，ID.3會(huì)更有趣一些，但內(nèi)飾和系統(tǒng)太糟糕了，大概率還是會(huì)選螢火蟲。它的性格和之前聊過的零跑Lafa5很像，里里外外做得很精美，并且有一定的駕駛樂趣。

而漂亮一直是螢火蟲最大的優(yōu)點(diǎn)，倘若從觀賞的角度出發(fā)，螢火蟲可能比MINI做得還好。

前兩天蔚來集團(tuán)也公布了2025年的銷量報(bào)告，賣得最好的是上市不久的ES8，接下來就是螢火蟲。而且螢火蟲的銷量是一路上升的，剛上市時(shí)并沒有太多人看好它，車小、價(jià)格貴，似乎不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

最初的冷淡實(shí)際上是蔚來自已搞砸了。它們最大的優(yōu)勢(shì)在于換電，并且電池和車可以拆開賣，但螢火蟲并沒有和蔚來旗下的兄弟車型一樣，一上市就推出BaaS方案。即便它很精美，可看到11萬多起價(jià)格，多數(shù)人還是轉(zhuǎn)身去買了比亞迪。

后來他們終于想通了，推出租電方案后，銷量就一路上揚(yáng)。確實(shí)，7萬多就能得到這樣一臺(tái)精致小車，還是很吸引人的。

做對(duì)的事情，大概率能得到好的結(jié)果。“精美小車”除了“美”的部分，樂趣同樣重要，這份快樂不需5、600匹馬力來烘托，只需要轉(zhuǎn)過一個(gè)彎角后，讓人嘴角不自覺上揚(yáng)，就足夠了。