北京
一場看似普通的品牌活動，背后是中國汽車產業合資模式的歷史性變革。
1月14日，成都經開區，一場“一汽大眾捷達（參數丨圖片）汽車科技有限公司啟航大會”的儀式正在舉行。這場會議標志著一個經典品牌的全新開始——捷達正式從單一產品品牌升級為覆蓋研發、生產、供應、銷售全價值鏈的科技公司，成都也首次實現了本土整車企業“研產供銷”一體化運營。
品牌新生
不同于傳統合資模式，此次捷達汽車科技公司采用了創新的“央企+外資+地方政府”三方合作模式，公司注冊資本達30億元人民幣。
股權結構方面，一汽-大眾汽車有限公司占比73.3126%，成都捷龍重振汽車科技有限公司占比26.6874%，后者由四川省市區三級國資基金共同組成。這種模式意味著地方省市區全部參股，等于把捷達當成自己的孩子來培養。
中國一汽作為汽車產業引領者及主要股東，將全方位注入其技術研發、智能制造、供應鏈及市場開拓的體系能力。大眾汽車集團則作為核心戰略股東和技術伙伴，開放全球研發網絡，提供先進的電動化平臺，并為捷達的海外業務拓展提供賦能。
這種政企協同的新模式可能成為合資車企轉型的范本。在傳統合資模式面臨挑戰的背景下，引入地方政府作為戰略股東，既能獲得資金和政策支持，也能提升本土化決策效率。
中國一汽總經理、黨委副書記劉亦功在啟航大會上強調，捷達汽車科技公司要“打造合資品牌本土化運營新典范，勇當合資企業轉型發展‘領頭雁’”。
從經典車型到獨立品牌，再到如今的全價值鏈科技公司，捷達正在經歷其進入中國后的第三次“創業”。這個曾經是“老三樣”之一的國民車，正試圖在新能源時代重新找回自己的位置。
大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官齊澤凱博士在啟航大會上強調：“通過將大眾汽車的電動化平臺、先進的駕駛輔助解決方案以及共創的設計語言，與捷達高效靈活的本土運營體系相融合，我們將踐行讓創新技術惠及更多用戶的承諾。”
新捷達品牌電動化轉型的時間表已經明確。首款車型計劃于2026年上市，將配備面向入門級市場極具競爭力的電動化、數字化及高級駕駛輔助功能，同時保持強勁的價格競爭力。
到2028年，捷達計劃完成5款全新車型的布局，其中4款為新能源產品，全面覆蓋入門級智能電動出行需求。
優勢顯現
隨著捷達新公司的啟航，成都汽車產業的“第二波”轉型已經正式啟動。
捷達品牌2025年銷量與去年基本持平，面對新能源汽車市場的快速崛起，這個曾經家喻戶曉的品牌也面臨著全面突破的挑戰。
從組織架構上看，作為一汽-大眾旗下的第三品牌，捷達在發展空間和決策效率上受到一定限制。傳統合資企業的結構和管理模式，難以適應新能源汽車市場快速變化的需求。
新上任的一汽-大眾黨委書記、總經理董修惠在講話中指出，新公司的成立“是中國一汽與大眾汽車集團積極響應國家高水平對外開放政策、深化合資合作的最新成果”，旨在“打造一個更加敏捷、深度本土化的運營主體”。
捷達汽車科技公司被授予更多面向市場的研發與快速決策權，既能主導開發貼合本土需求的智能電動車，又能銜接德國大眾的全球技術資源和中國一汽的供應鏈體系。
與此同時，新公司將遵循“扎根四川、輻射全國、走向海外”的發展路徑，錨定中期實現年產銷40-50萬輛的目標。海外市場拓展方面，將依托成都國際鐵路港優勢，以中亞市場為突破口。
成都經開區將捷達視為帶動區域產業升級的“鏈主”企業。2025年1-11月，成都新能源汽車產量20.5萬輛，同比增長198.3%，占全市汽車產量的25%。捷達科技公司的成立標志著捷達品牌進入全新發展階段，也將開啟合資品牌本土化運營的新模式”，將對成都汽車產業轉型升級起到強勁的促進作用。
根據規劃，到2030年，成都計劃實現全市汽車產量突破150萬輛、產值突破3000億元的目標，重回全國汽車城市第一梯隊。
新捷達產品定價將鎖定10萬-15萬元區間，瞄準高速增長的入門級新能源市場。行業預測，到2030年，緊湊級車型有望占據中國新能源汽車市場約一半份額，其中售價約10萬元的入門級車型將成為關鍵增長驅動因素。
而對于普通消費者而言，最直接的期待是：今年將上市的捷達首款新能源車，能否在十萬元級市場上，重現當年捷達“國民車”的輝煌。
行業也正密切關注著這個西南重鎮的試驗。如果捷達轉型成功，這種“車企+外資+地方政府”的合作模式可能在中國更多汽車產業集群中被復制
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