古人是很有智慧的，總能對我們有所啟發。比如儒家的“過猶不及”、道家的“適可而止”，以及后世對法家“過剛易折”的反思，都能看出凡事得講究一個度。

汽車的風阻設計同樣如此，一味地追求極低的風阻系數不見得是一件好事，恰到好處的“黃金風阻”才是更為成熟的設計方案。前不久，一汽-大眾ID. AURA T6在重慶風洞中心進行了風洞測試，測得風阻系數為0.245。

一般來說，中型SUV的風阻系數通常在0.28~0.40之間，所以對于ID. AURA T6這樣的大體量感SUV來說，能取得0.245的風阻系數已是相當難得。這個成績不僅在中型純電SUV中毋庸置疑地處于第一梯隊，而且還是大眾品牌SUV最佳。

當然，雖說ID. AURA T6的風阻系數相當給力，但是將“低風阻”與“強實用”完美結合才是大眾真正追求的方向。“低風阻”固然重要，“強實用”對于一臺中型純電SUV來說也必不可少，下面我們先從風阻系數開始聊起。

首先，我們明確一個問題——汽車風阻系數真的越低越好嗎？

在各種宣傳中，車企往往會以超低的風阻系數作為賣點，特別是一些轎跑車型。確實，低風阻可以降低油耗/電耗、提升續航、改善高速時的NVH，但是對于SUV車型來說，如果刻意為了降低風阻而損害實用性，就有點得不償失了。

比如有的SUV做成溜背造型，犧牲了空間實用性；比如有的SUV采用封閉式格柵，影響了散熱性能；再比如有的SUV降低離地間隙，犧牲了通過性能。而且由于SUV的側面投影更大，所以在高速情況下很容易受到橫向側風的影響，如果對氣流的梳理不到位，可能會發生側滑。

所以，汽車風阻系數并不是越低越好，而是要考慮到車型定位，在不犧牲實用性的情況下盡可能地降低風阻，讓車輛真正“御風（參數丨圖片）而行”，這才是最優解。

前段時間我有幸參加了ID. AURA T6的設計品鑒會，它的“實用自然主義”令我印象深刻。讓設計服務于功能，風阻系數也不例外。

首先來看ID. AURA T6的外觀造型，在各種模仿借鑒橫行的大環境下，它的外觀設計原創度很高，而且整體造型寬厚飽滿，這也讓我對它大五座定位的車內空間有了更多期待。

接著來看細節，ID. AURA T6采用了主動式進氣格柵，當不需要較強散熱性能時可以主動關閉，降低風阻。另外，它還采用了半隱藏式門把手，不僅符合最新的法規趨勢，而且兼顧了美觀度和實用性。

再來看它的離地間隙，目測高于大多數中型純電SUV，保證了一定的通過性能。而且底盤的平整度很高，能夠有效梳理底部氣流，再加上大眾品牌一以貫之的底盤防護標準，護板覆蓋度這塊完全不用擔心。

以上這些還是一眼可見的低風阻設計巧思，在不易察覺的地方，ID. AURA T6為了低風阻也下了不少功夫。

在介紹ID. AURA T6的8項造型設計減阻措施和10項針對性技術減阻措施之前，我先給大家簡單科普一下，像這種尺寸的中型純電SUV，整車風阻系數每降低0.001，也就是1 count，CLTC續航大約可以提升0.5-0.6km。

可別小看了這一點點的提升，積少成多也能攢出幾十上百公里的純電續航。

首先來看前部迎風區，ID. AURA T6的A柱與前風擋臺階面差高度降低了3.5mm，可以帶來約5 counts的減阻收益；前保至霧燈區域平滑過度，臺階面差降低至0mm，可以帶來約2 counts的減阻收益；中高配版本的激光雷達迎風面也做了優化，同樣可以帶來約2 counts的減阻收益。

光是前部迎風區的這些優化，就能帶來約5km的純電續航增益。

車頂部分，一汽-大眾ID. AURA T6的頂部擾流板降低5mm、長度延長50mm，可以有效減少尾部負壓區，減阻約5 counts。側后區域的D柱襟翼Y向內收7mm，并對頂部擾流板的三角區域進行填充，可以有效梳理側部和頂部亂流，減阻約3 counts。

另外，側視及后視攝像頭通過楔形型面優化降低局部擾動，減阻約3 counts；尾燈區域由圓潤特征調整為分離邊特征，降低湍流強度，減阻約1 count。

接著來看10項針對性技術減阻措施，除了前面提到的主動式進氣格柵之外，ID. AURA T6的前/后輪罩擾流件和空氣動力學輪輞能夠共同降低輪區亂流，帶來約3 counts的減阻收益。

此外，ID. AURA T6的車底布置了完整的底盤護板，包括前艙護板、電池邊護板、后軸護板、車身后部護板、擺臂護板等結構，讓車底氣流更快速、順暢地通過，同時兼顧電池防護和通過性。

就連看似不起眼的尾部擴散器，ID. AURA T6也進行了多輪試驗驗證，最終確定15.9度分離角，帶來約5 counts的減阻收益。

正是這些一點一點的減阻設計優化，最終讓ID. AURA T6的風阻系數來到了0.245Cd。在實現低風阻的同時，依舊保留了SUV應有的空間、姿態、通過性和安全感。

其實一直以來，一汽-大眾品牌都給廣大消費者留下了“堅持實用主義”的好印象，它始終堅持設計服務于功能，比如邁騰、探岳的加長軸距，再比如大五座SUV攬巡和大三排SUV攬境，都是同級“實用主義”的代表。

這種優良傳統被很好地繼承到了ID. AURA T6身上，它同時兼顧了低風阻和SUV的綜合素質，一切都來得“剛剛好”。

從ID. AURA T6上，我們也能看出一汽-大眾作為傳統大廠，在造型設計和功能定位方面的成熟可靠。作為一汽-大眾全新新能源產品系列的首款車型，ID. AURA T6的市場表現值得期待。