遼寧
隨著地鐵審批新規定的下發，大多數城市短時間內地鐵建設要停一停了，主要精力要用在現有線路的運營上了。
為什么有關部門要對地鐵建設再一次“踩剎車”了呢？因為“地主家也沒有余糧了”。
去年12月大連地鐵率先用行動做出改變。
（圖片來源于網絡）
大連地鐵1號線姚家站為了降低能耗節能環保，車站北側扶梯暫停使用，如果有特殊情況需要使用需要打電話聯系車站工作人員。
有些車站也關閉了更多的燈光，讓候車站亭變得非常暗。
除了這兩項外，地鐵3號線大連—保稅區站，18：50以后車隔變成了20分鐘，地鐵13號線取消部分班次，車隔變相變長。
無獨有偶，不光大連，就連一線城市深圳也開始降本增效了，和大連一樣的做法，部分線路車隔拉長，部分扶梯視情況分時段運行。
（圖片來源于網絡）
1月13日起深圳地鐵6號線支線行車間隔高峰時段9分鐘、平峰時段12分鐘；16號線行車間隔高峰時段6分鐘、平峰時段10分鐘；20號線行車間隔高峰時段10分鐘、平峰時段16分鐘。
沒想到這兩個消息過去沒多久，沈陽地鐵也官宣個消息。
（圖片來源于沈陽地鐵官方公眾號）
沈陽地鐵官方公眾號1月16日發布了一篇文章：
沈陽地鐵推出“地鐵+物流”融合發展新模式 綠色地鐵賦能城市物流升級
沈陽地鐵乘客們以后要看到乘客不是人，而是你我的快遞了，近日沈陽地鐵攜手順豐快遞，利用地鐵2號線19：30至21：30的空閑時段運能，正式開啟軌道物流項目，采用‘專用籠車+人貨隔離“的標準化作業模式，實現地鐵快速南接桃仙機場、北連沈陽北站的”搭便車“。
同時介紹了未來沈陽地鐵將以2號線為試點，逐步拓展軌道物流網絡，探索更多創新應用場景。
和大連、深圳地鐵在客流強度較低線路降本增效的方式比，沈陽這種開源增收的方式值得點贊，同樣是客流強度低，一個直接不開了，一個用來運貨。
公共交通用來運快遞不是沈陽地鐵首創，2023年9月北京地鐵十點非高峰時段富余運力運輸快遞后，天津、深圳、金華、無錫、上海、杭州、南京、廣州、南寧等地都試驗過了，同樣的情況也發生在鄭州、西安、武漢、蘭州等地的公交車輛上。
相比拉長車隔、關閉電梯、關燈這種降本增效的方式來說，開源增收的方式更容易讓乘客接受，除了這種方式外，沈陽地鐵還采用了其他多種方式增收，例如站內開放空間開設便利店、早餐店，增設自動販賣機，開發TOD地產項目，開發地下商業街，開發沈陽迎賓館酒店業務等。
對于沈陽地鐵運快遞，你有什么想法？
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