【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤】

近期，多名網(wǎng)友反映，自己購(gòu)買的從深圳出發(fā)的海南航空赴歐洲及新西蘭方向客票遭遇臨時(shí)取消或航期大幅調(diào)減。

網(wǎng)絡(luò)截圖

據(jù)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站AeroRoutes報(bào)道，海南航空6到8月暫時(shí)停飛或削減了從深圳出港的多條洲際航線。包括：深圳至奧克蘭（5月30日–6月30日，每周3班）、深圳至布魯塞爾（5月27日–6月25日，每周3班）、深圳至布達(dá)佩斯（6月2日–6月14日，每周3班）、深圳至維也納（5月30日–8月31日，每周2班）、深圳至馬德里（5月2日–8月29日，每周1班）全部取消；深圳至巴黎戴高樂(lè)（5月26日–6月18日）由每周2班減為1班、深圳至奧克蘭（7月1日-8月31日）由每周3班減為1班、深圳至布魯塞爾（7月1日-8月31日）由每周3班減為1班、深圳至布達(dá)佩斯（7月1日-8月31日）由每周2班減為1班、深圳至米蘭（5月1日-6月15日）由每周3班減為1班、深圳至羅馬（5月10日-6月21日）由每周3班減為2班。

AeroRoutes網(wǎng)站

海南航空的歐洲遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)布局一度被認(rèn)為幾乎不遜于中國(guó)國(guó)航和南方航空，但上述集中的停航/減班仍引發(fā)疑問(wèn)：為何深圳始發(fā)的洲際線會(huì)出現(xiàn)如此大幅收縮？觀察者網(wǎng)就相關(guān)問(wèn)題聯(lián)系了海南航空相關(guān)工作人員。截至發(fā)文前，暫時(shí)未獲正面置評(píng)。

有分析認(rèn)為，成本與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、地方扶持政策的變化是最直接的推手：一方面是因?yàn)槿加唾M(fèi)上漲，結(jié)合上座率，海南航空洲際航線的寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)壓力增大；另一方面與深圳市的地方資金補(bǔ)貼減少有關(guān)。

長(zhǎng)期以來(lái)，部分城市以航線培育補(bǔ)貼吸引國(guó)際航線的做法幾乎是“公開的秘密”：有的洲際航線在補(bǔ)貼期內(nèi)完成市場(chǎng)孵化后能走向自立；也有的因本地需求不足以支撐遠(yuǎn)程洲際密度，補(bǔ)貼退坡后即難以為繼，黯然退出競(jìng)爭(zhēng)。

2024年8月底，民航局聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確強(qiáng)調(diào)：連接除國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)外其他機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線，地方政府不得安排航線補(bǔ)貼，并將開展國(guó)際航線航班補(bǔ)貼合法性審查，以防不合理補(bǔ)貼擾亂政策環(huán)境與公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。這一導(dǎo)向等于給過(guò)去粗放擴(kuò)張的地方補(bǔ)貼模式踩下“剎車”，讓一大批城市的國(guó)際航線變得前途難料。

有網(wǎng)友開玩笑說(shuō)：“補(bǔ)貼一停，感情歸零。”

一位東部地區(qū)航司工作人員向觀察者網(wǎng)介紹說(shuō)，十年前，深圳對(duì)航空公司前往當(dāng)?shù)亻_通洲際航線曾給出較強(qiáng)力度的單班補(bǔ)貼（每個(gè)航班的資金補(bǔ)貼為六七十萬(wàn)元），隨后補(bǔ)貼水平逐年下調(diào)。在他看來(lái)，不排除目前深圳對(duì)洲際航線培育類補(bǔ)貼已明顯退坡甚至退出，導(dǎo)致部分洲際航線失去運(yùn)營(yíng)“兜底”。

值得注意的另一面是：同一時(shí)期，海南航空從重慶始發(fā)的洲際航點(diǎn)（含巴黎、馬德里、米蘭、布魯塞爾等航線）卻并未出現(xiàn)同等規(guī)模的削減。

上述航司工作人員直言，航空運(yùn)力天然會(huì)流向“綜合收益更確定”的市場(chǎng)——重慶對(duì)洲際航線扶持力度較大仍被認(rèn)為是重要變量之一；而深圳雖是大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)核心，卻要面對(duì)香港（樞紐密度與中轉(zhuǎn)體系強(qiáng)）、廣州（主基地與商務(wù)客更穩(wěn)）的雙向分流，加之深圳本土洲際網(wǎng)絡(luò)培育期相對(duì)短、客源底座更窄，客座率與票價(jià)體系更容易承壓。隨著南方航空在華南地區(qū)洲際市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、以及深圳航空即將接收空客A350寬體機(jī)帶來(lái)的供給變化，預(yù)計(jì)深圳的洲際航線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還會(huì)繼續(xù)演變。

“其實(shí)海南航空一直都比較現(xiàn)實(shí)，哪個(gè)城市給資金補(bǔ)貼就去哪里開通洲際航線。”上述航空公司的工作人員表示，“現(xiàn)在油價(jià)高，遠(yuǎn)程航線本就薄利，飛一趟虧一趟。如果我是海南航空，我也愿意繼續(xù)保留重慶始發(fā)的洲際航線。”

另有分析認(rèn)為，在這輪深圳始發(fā)洲際線的集中調(diào)整中，高油價(jià)+淡季需求+補(bǔ)貼退坡+樞紐競(jìng)爭(zhēng)疊加，使海南航空更傾向于把寶貴的寬體機(jī)資源重新配置到北京、上海、廣州等收益更可預(yù)期的市場(chǎng)——從商業(yè)角度看，這是一次偏現(xiàn)實(shí)的運(yùn)力再平衡，而非單一原因能解釋。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。