在渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代里，依然能把自吸玩得有滋有味，說到這里就有很多老鐵知道我要說的是誰了，我知道很多人關(guān)注它，就是沖著“人馬一體”的駕控情懷來的，畢竟現(xiàn)在15萬級(jí)合資車?yán)铮軋?jiān)持自吸+AT組合的，真沒剩幾個(gè)。廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——馬自達(dá)CX-50

26款CX-50剛上市就搞了個(gè)“降價(jià)2萬+全系增配”的操作，直接把起售價(jià)拉到13.98萬。本次CX-50共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為13.98-15.98萬，后續(xù)還會(huì)補(bǔ)混動(dòng)版，搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，起售價(jià)大概21萬。

動(dòng)力方面分2.0L和2.5L兩種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配馬自達(dá)經(jīng)典的6擋手自一體變速箱。尺寸方面算是它的一大優(yōu)勢(shì)，車長(zhǎng)4785mm，軸距2815mm，這個(gè)軸距在緊湊型SUV里絕對(duì)是越級(jí)水平。配置上全系標(biāo)配全景天窗、LED自動(dòng)大燈、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、10.25英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口，還有7個(gè)安全氣囊和全套L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，這些配置在同價(jià)位競(jìng)品的入門版里，很多都是缺失的。

我個(gè)人更推薦2.0L自動(dòng)領(lǐng)行版，剛才說的全系標(biāo)配配置它都有，日常通勤所需的舒適性和安全性配置全到位。其次，14萬預(yù)算的門檻對(duì)很多家庭用戶和通勤族來說很友好。如果覺得配置不夠，還能花1萬元選裝舒享包，升級(jí)真皮座椅、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)+記憶、前排座椅加熱、電動(dòng)后備箱這些實(shí)用配置，算下來比直接上2.5L暢行版更劃算。當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力有更高要求，那加1萬上2.5L暢行版也值得，畢竟動(dòng)力提升顯著。接下來重點(diǎn)聊一聊它的核心優(yōu)勢(shì)

亮點(diǎn)一

“人馬一體”的駕控質(zhì)感

很多人說現(xiàn)在的SUV都偏舒適，少了駕駛樂趣，但CX-50不一樣。它的底盤調(diào)校很有功底，前麥弗遜獨(dú)立懸掛加蝶形仿生后懸，再配合GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，過彎的時(shí)候車身側(cè)傾控制得特別好，方向盤的指向性也很精準(zhǔn)，沒有虛位。

尤其是那臺(tái)6AT變速箱，深踩油門降擋果斷，動(dòng)力隨叫隨到，低速行駛時(shí)雖然偶爾有輕微頓挫，但整體的平順性和響應(yīng)速度，比很多雙離合甚至CVT變速箱都要舒服。這種駕控質(zhì)感，是馬自達(dá)多年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)喜歡開車的人來說，這就是核心吸引力

亮點(diǎn)二

越級(jí)的空間實(shí)用性和扎實(shí)的安全用料

剛才提到的2815mm軸距，實(shí)際體驗(yàn)下來，后排腿部空間能達(dá)到兩拳多，頭部空間也不局促，坐三個(gè)成年人完全不擠。而且車身用料很實(shí)在，全車58.59%都是高強(qiáng)度鋼，關(guān)鍵部位用了980MPa以上的高強(qiáng)度鋼，前后防撞梁更是1800MPa熱成型鋼，車頂承重峰值超10噸，再加上全系7個(gè)安全氣囊和L2級(jí)輔助駕駛，不管是被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全，都能讓人放心

亮點(diǎn)三

均衡的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格

26款降價(jià)2萬后，起售價(jià)13.98萬，直接殺入自主SUV的價(jià)格區(qū)間，但它給的是合資品質(zhì)、越級(jí)空間和全面的配置。對(duì)比本田CR-V、豐田RAV4這些競(jìng)品，起售價(jià)要便宜3-5萬，配置卻沒落下多少。而且它的油耗表現(xiàn)很出色，2.0L版本實(shí)際用車大概5毛錢一公里，加92號(hào)油，長(zhǎng)期下來能省不少錢。聊完亮點(diǎn)，再說說槽點(diǎn)

槽點(diǎn)歸納

以下幾點(diǎn)需認(rèn)真考慮！

首先就是高速隔音表現(xiàn)一般，速度超過100公里/小時(shí)后，風(fēng)噪、胎噪就比較明顯，影響駕乘舒適性，這主要是因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車型，大多不會(huì)用雙層夾膠玻璃。其次就是懸掛調(diào)校偏硬，后排舒適性一般，算是優(yōu)點(diǎn)也是槽點(diǎn)，為了保證“人馬一體”的駕控質(zhì)感，CX-50的懸掛調(diào)校得比較硬，這是運(yùn)動(dòng)和舒適的必然權(quán)衡，對(duì)于喜歡駕駛的人來說可能不是問題。

還有就是車機(jī)系統(tǒng)有待優(yōu)化，雖然CX-50搭載了第三代MAZDA CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay/CarLife這些基礎(chǔ)功能，但有不少車主反饋，車機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)死機(jī)、黑屏的情況，雖然可以通過重啟解決，但影響用車體驗(yàn)，希望廠家能通過OTA升級(jí)來解決這些問題。

總結(jié)

總的來說，馬自達(dá)CX-50它的核心優(yōu)勢(shì)在于“人馬一體”的駕控質(zhì)感、越級(jí)的空間和扎實(shí)的安全用料，再加上26款降價(jià)增配后的高性價(jià)比，對(duì)于預(yù)算14-16萬，追求駕駛樂趣、實(shí)用空間和合資品質(zhì)的消費(fèi)者來說，絕對(duì)是值得重點(diǎn)考慮的車型。但它也有明顯的短板，比如高速隔音一般、懸掛偏硬、車機(jī)有待優(yōu)化。如果你能接受這些槽點(diǎn)，并且喜歡馬自達(dá)的駕駛情懷，那這臺(tái)車很適合你。大家還有什么疑問，或者想了解這臺(tái)車的更多細(xì)節(jié)，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。別忘了點(diǎn)贊關(guān)注，咱們下期再見！