在近日舉行的智慧出行科技日上，北汽新能源向北京出行交付首批L3車型。隨著一排排北汽極狐阿爾法S（L3版）啟動(dòng)發(fā)車，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地迎來又一座里程碑。未來，在京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速、大興機(jī)場(chǎng)高速的指定區(qū)域內(nèi)，它們將作為我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型投入使用。

這是繼去年12月，該車獲得全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌后，北汽新能源再一次強(qiáng)化其技術(shù)領(lǐng)先的硬實(shí)力，以及作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑者的品牌形象。

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化從L0到L5按6級(jí)劃分。其中，L0級(jí)為駕駛員駕駛，L1、L2級(jí)為人類駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助；從L3級(jí)開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，在極狐阿爾法S（L3版）規(guī)模化上路通行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)期間，北汽新能源將采用“B端先行、逐步開放”的策略，在相關(guān)政策進(jìn)一步成熟完善后，預(yù)計(jì)自2026年第二季度起，將逐步面向個(gè)人用戶開放。

“北汽不僅是在造車，更是在構(gòu)建一種面向未來的出行生態(tài)。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇在活動(dòng)當(dāng)天表示，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，北汽堅(jiān)持以“用戶價(jià)值”為核心，推動(dòng)駕駛體驗(yàn)從“人駕”向“智駕”演進(jìn)，打造一個(gè)融合虛擬智慧與真實(shí)場(chǎng)景、連接現(xiàn)在與未來的智能移動(dòng)空間。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率已達(dá)到64%。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，預(yù)計(jì)到2030年，組合駕駛輔助、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同功能基本普及，自動(dòng)駕駛功能規(guī)模化進(jìn)入市場(chǎng)，智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造萬億級(jí)產(chǎn)值增量。

“從這個(gè)意義上來說，這不僅是北汽新能源從自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入邁向規(guī)模化商業(yè)落地的關(guān)鍵一躍，彰顯了這家新能源車企在政策合規(guī)、技術(shù)全棧與生態(tài)協(xié)同上的綜合實(shí)力。”上述專家指出，此舉將為我國(guó)加速推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛商業(yè)落地積累寶貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有力推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展從技術(shù)藍(lán)圖駛向現(xiàn)實(shí)生活。

打造最強(qiáng)品牌“護(hù)城河”

由工信部對(duì)外發(fā)布公告，正式獲批國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入許可，這些沉甸甸的成績(jī)單背后，是北汽極狐阿爾法S（L3版）在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用上的強(qiáng)悍實(shí)力。

據(jù)透露，通過“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)，聚焦“成本、周期、質(zhì)量、體驗(yàn)”四大維度，在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)、芯片國(guó)產(chǎn)化等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)攻堅(jiān)，最終構(gòu)建起北汽高端智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系——“元境”。

張建勇表示，北汽“元境”以領(lǐng)先科技構(gòu)建了智慧出行的新境界，它重新定義了“人-車-路-云”的交互關(guān)系，搭載元境智能技術(shù)的極狐阿爾法S（L3版）拿到全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌，既是北汽的里程碑，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)向前邁進(jìn)的關(guān)鍵突破。

此外，為確保安全，在“元境智能”技術(shù)體系的賦能下，北汽新能源構(gòu)建了“一核三環(huán)”安全保障體系與“全冗余安全架構(gòu)”。

以率先拿下全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌的極狐阿爾法S（L3版）為例，該車搭載了3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)高精度傳感器，達(dá)到行業(yè)頂級(jí)水平。在感知/控制/轉(zhuǎn)向/制動(dòng)/通信/電源冗余等方面，該車具備支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“全冗余安全架構(gòu)”。即使遇到單一系統(tǒng)故障，也能從容切換到備份系統(tǒng)，保證車輛始終在安全線內(nèi)。得益于具備超高可靠性、面向智能駕駛汽車的數(shù)據(jù)記錄儀，該車的車輛數(shù)據(jù)與駕駛數(shù)據(jù)均可得到完整、可靠、安全存儲(chǔ)和使用。

“L3車型實(shí)現(xiàn)上路，安全是第一要?jiǎng)?wù)。”北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富坦言，作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心賽道，智慧出行已成為全球車企競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。誰能在技術(shù)與商業(yè)化落地上率先突破，誰就更可能在未來出行生態(tài)中掌握主動(dòng)權(quán)。

事實(shí)上，隨著極狐阿爾法S（L3版）完成從技術(shù)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“關(guān)鍵一躍”，北汽新能源2026年的產(chǎn)品規(guī)劃和高端化攻勢(shì)似乎也呼之欲出。

一方面，在外界關(guān)于極狐品牌、享界品牌2026年產(chǎn)品規(guī)劃的猜測(cè)中，“推出更多高端L3車型”成為許多用戶的呼聲。有分析認(rèn)為，在售價(jià)30萬元以上的高端新能源汽車市場(chǎng)，在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)中，以L3自動(dòng)駕駛為代表的智能化技術(shù)，將是北汽新能源為極狐品牌、享界品牌打造差異化優(yōu)勢(shì)的絕佳“護(hù)城河”。

另一方面，隨著北汽新能源與小馬智行正式達(dá)成“五位一體”全面深化戰(zhàn)略合作，雙方宣布將在L4級(jí)Robotaxi規(guī)模化量產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)的成功基礎(chǔ)上，打造中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的標(biāo)桿范式。

記者了解到，以極狐T5 Robotaxi成功量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，北汽新能源將正向研發(fā)多元L4產(chǎn)品矩陣，并延伸至高端智能車型。一邊深耕國(guó)內(nèi)，一邊推動(dòng)“中國(guó)方案”出海，重點(diǎn)布局中東、歐洲市場(chǎng)，讓中國(guó)智慧出行方案在全球落地生根。

“從L3的人機(jī)共駕到L4的無人駕駛，不僅是技術(shù)的跨越，更是智能汽車從出行工具真正轉(zhuǎn)向智能服務(wù)的重要一步。”張國(guó)富表示，北汽新能源與小馬智行的合作，將正式進(jìn)入“從1到N”的2.0時(shí)代。這不是簡(jiǎn)單的“再多造幾百臺(tái)車”，而是要構(gòu)建一個(gè)從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的完整閉環(huán)。

智能駕駛配置或成2026新能源車市“勝負(fù)手”

銷量成績(jī)單，始終是驗(yàn)證車企技術(shù)路徑、產(chǎn)品價(jià)值的第一標(biāo)準(zhǔn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，北汽新能源全年銷量歷史性達(dá)到20.9萬輛，極狐品牌連續(xù)三年銷量翻番；高端豪華品牌享界12月單月銷量更是首次突破1萬輛。

值得注意的是，2025年1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1490.7萬輛、1478萬輛，同比大幅增長(zhǎng)31.4%、31.2%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平。與此同時(shí)，由于增換購需求躍居核心驅(qū)動(dòng)力，對(duì)汽車智能化有著更高要求的“Z世代”成為消費(fèi)主力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年換購比例預(yù)計(jì)超60%，70%的年輕消費(fèi)者將智能駕駛功能列為購車核心考量因素。從這個(gè)維度來說，用戶和市場(chǎng)均對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用保持著較強(qiáng)的消費(fèi)信心。

在這一趨勢(shì)下，2026年或?qū)⒊蔀長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛邁入商業(yè)化的關(guān)鍵之年。有分析認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)核心零部件的規(guī)模化量產(chǎn)、全國(guó)性法規(guī)體系的逐步完善、多方協(xié)同生態(tài)的持續(xù)構(gòu)建，輔助/自動(dòng)駕駛將逐步從場(chǎng)景限定走向全域可用。

在140年的汽車發(fā)展歷史長(zhǎng)河中，四驅(qū)技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)都曾率先應(yīng)用在高端車型中。因此人們有理由相信，輔助/自動(dòng)駕駛的相關(guān)配置必將成為高端新能源汽車的“必爭(zhēng)之地”。

“技術(shù)迭代的加速度與落地進(jìn)程的復(fù)雜性將長(zhǎng)期并存，行業(yè)將真正從硬件之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向軟件生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)。”出行行業(yè)分析師白德認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)的行業(yè)洗牌進(jìn)程將加快，傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢(shì)力的市場(chǎng)份額將迎來更大挑戰(zhàn)，比亞迪、華為和北汽新能源等具備全棧自研能力的車企有望在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

正如他所說，自動(dòng)駕駛的未來，不在于誰跑得最快，而在于如何循序漸進(jìn)，把技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地交到公眾手中。

“作為中國(guó)新能源汽車的先行者，我們一步一個(gè)腳印，將概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這份堅(jiān)持也收獲了市場(chǎng)的積極回響。”張國(guó)富回憶說，自2021年4月發(fā)布行業(yè)首款智能輔助駕駛車型——阿爾法S HI版（阿爾法S L3版原型車）以來，北汽新能源始終堅(jiān)持以用戶價(jià)值為中心，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放協(xié)作并重，與生態(tài)伙伴共筑智慧出行新生態(tài)。

上海證券近日發(fā)布的一份名為《極狐/享界發(fā)力全年銷量突破20萬輛，2026新車周期+渠道布局銷量可期》的研究報(bào)告顯示，給予北汽藍(lán)谷增持評(píng)級(jí)。

一方面，極狐阿爾法S（L3版）完成自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌上牌，標(biāo)志著北汽極狐不僅完成了L3產(chǎn)品準(zhǔn)入的認(rèn)證，更順利走完了上牌登記的全流程，真正從“技術(shù)驗(yàn)證”邁入“合法通行”的實(shí)戰(zhàn)新階段。另一方面，極狐、享界雙品牌月銷均創(chuàng)新高，2025年銷量突破20萬輛。而2026年多款新車上市，銷量可期。

對(duì)于志在獲得更高的估值和更可持續(xù)的盈利能力的北汽新能源來說，隨著L3試點(diǎn)的破冰為輔助/自動(dòng)駕駛發(fā)展摁下“加速鍵”，2026年將迎來打響品牌翻身仗、打造中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新標(biāo)桿的歷史性機(jī)遇。