1月19日下午，由中交路建承建的甕馬鐵路八標(biāo)項(xiàng)目控制性工程——烏江特大橋取得重大施工突破。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多輪技術(shù)攻關(guān)與精細(xì)化組織部署，成功完成首節(jié)段鋼梁吊裝作業(yè)，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工正式全面鋪開，為后續(xù)鋼梁及橋面板安裝工程筑牢了堅(jiān)實(shí)根基。

烏江特大橋主橋?yàn)?-337m上承式混凝土拱橋，拱上結(jié)構(gòu)為（45.7+47.7）m鋼混組合梁+（6×41.5）m鋼混組合梁+（46.7+2×39.6+41.5m）m鋼混組合梁，主梁全高3.2m。本次吊裝的首節(jié)段鋼梁全長(zhǎng)47米，單體重達(dá)81.37噸，屬于大噸位構(gòu)件吊裝作業(yè)。

面對(duì)橋梁跨越烏江深谷、周邊地形陡峭、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間受限等多重施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持方案先行、創(chuàng)新突破，通過多輪方案比選、優(yōu)化迭代，創(chuàng)新性采用“隧道內(nèi)二次組拼+纜索吊提吊安裝”的核心施工工藝，有效破解復(fù)雜工況下的施工瓶頸。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控各環(huán)節(jié)質(zhì)量與安全。鋼梁節(jié)段先在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成標(biāo)準(zhǔn)化制作與預(yù)拼裝，經(jīng)陸路運(yùn)輸至江界河隧道出口專屬拼裝場(chǎng)地后，利用洞內(nèi)提前布設(shè)的龍門吊實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)二次組拼。組拼完成的整節(jié)段鋼梁通過專用出洞通道，由軌道運(yùn)梁小車平穩(wěn)轉(zhuǎn)運(yùn)出隧道。

隨后，120噸纜索吊系統(tǒng)精準(zhǔn)鉤掛鋼梁，作業(yè)人員通過精細(xì)調(diào)整防蕩移、精準(zhǔn)校準(zhǔn)軸線對(duì)位、穩(wěn)步實(shí)施縱向牽引，最終將首節(jié)段鋼梁平穩(wěn)落放至預(yù)定安裝位置，鋼梁底部支座與錨栓孔實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)接，全程安全可控、平穩(wěn)有序，圓滿完成吊裝任務(wù)。

此次首節(jié)段鋼梁的成功吊裝，不僅驗(yàn)證了《烏江特大橋鋼混組合梁安裝專項(xiàng)施工方案》中隧道內(nèi)拼裝、專用通道轉(zhuǎn)運(yùn)及纜索吊裝等關(guān)鍵技術(shù)的可行性與可靠性，更成功攻克了橋隧相連段施工空間狹小、大型構(gòu)件出洞轉(zhuǎn)運(yùn)及高空鋼梁精準(zhǔn)定位等系列技術(shù)難題。

為保障高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)安全，項(xiàng)目部前置開展全面風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)管控，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)交底制度，同步啟用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，全方位筑牢百米高空作業(yè)、多重交叉作業(yè)、大噸位起重吊裝等環(huán)節(jié)的安全防線。

首節(jié)段鋼梁的順利就位，為后續(xù)各節(jié)段鋼梁及橋面板安裝積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，按下了烏江特大橋上部結(jié)構(gòu)施工的“加速鍵”。

下一步，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)秉持“精益求精、安全至上”的施工理念，科學(xué)統(tǒng)籌施工計(jì)劃，聚力攻克剩余施工難題，以高標(biāo)準(zhǔn)、高效率推進(jìn)全橋鋼混組合梁安裝任務(wù)，全力保障工程質(zhì)量與施工進(jìn)度，為甕馬鐵路南北延伸線的順利貫通注入強(qiáng)勁動(dòng)力、貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量。

通訊員：董振龍 張盼