在包括我在內(nèi)的很多人心中，以前的寶馬6系（參數(shù)丨圖片）一直是經(jīng)典車中難以忽視的一員。五十年前的1976年3月，寶馬正式開啟了一段重新定義豪華旅行轎跑車的征程，E24 6系誕生！

E24的故事是有些曲折的，在寶馬E9車型取得商業(yè)成功之后，公司領(lǐng)導(dǎo)層最初提出了一種保守的改進方案，基本上就是將老款3.0 CS的底盤抬高，以方便乘客上下車，這方案看似實用和合理，但卻大錯特錯。當(dāng)時寶馬的銷售董事會成員鮑勃·盧茨（Bob Lutz）斷然拒絕了這項提議，他深知寶馬需要一款更大膽的設(shè)計，一款能夠體現(xiàn)品牌主導(dǎo)的運動精神的車型，這才促成了E24的量產(chǎn)成型。

曾深刻影響寶馬設(shè)計的保羅·布拉克（Paul Bracq）親自操刀了最終設(shè)計，而最終的成果堪稱革命性，獨特的鯊魚鼻前臉設(shè)計靈感源自于之前的CS車型，同時融合了更長的軸距、2+2座椅布局和緊致有力的線條，勾勒出極具辨識度的車身輪廓。

E24 6系于1975年10月在Karmann’s Osnabruck工廠開始生產(chǎn)，并于1976年3月在日內(nèi)瓦車展上首次公開亮相，一經(jīng)推出便確立了其作為寶馬旗艦轎跑車的地位。最初提供630 CS和633 CSi兩種車型，前者配備化油器式的3.0升發(fā)動機，后者配備燃油噴射系統(tǒng)和排量更大的3.3升發(fā)動機。

而它長達13年的生產(chǎn)周期更是令人驚嘆，總產(chǎn)量達到86216輛，這證明寶馬的這一決策是無比正確的。1982年E24迎來了中期改款，從E12 5系平臺升級到E28 5系平臺，在懸架、剎車和電子系統(tǒng)等地方都實現(xiàn)了更大比例的零部件共享，也升級了下保險杠、更大的輪轂和更精致的內(nèi)飾。

除了M635CSi/M6之外，所有E24車型都搭載了寶馬傳奇的M30直列六缸發(fā)動機及其各種衍生版本，這款發(fā)動機從1968年生產(chǎn)至1994年，是寶馬歷史上壽命最長的發(fā)動機之一。入門級車型630CS搭載縱置2.8升發(fā)動機，最大功率185馬力；1979年后630CS被628CSi取代，最大功率184馬力；而更高級別的車型則包括633CSi（200馬力）和635CSi（218馬力）。

而重中之重就是M635CSi，1983年9月在法蘭克福車展上推出，搭載M88/33.5升直列六缸發(fā)動機（歐版），采用雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、獨立節(jié)氣門體和博世Motronic燃油噴射系統(tǒng)等，在6500轉(zhuǎn)/分時可輸出286馬力，在4500轉(zhuǎn)/分可輸出340牛米的扭矩，最高時速可達255公里/小時，0-100公里/小時加速僅需6.4秒。那時候這樣的性能數(shù)據(jù)堪比超級跑車！

寶馬賽車部門還對底盤進行了全面改造，包括強化穩(wěn)定桿、更硬的懸架、更大的剎車盤、限滑差速器以及密齒比五速手動變速箱。外觀上也配備了更大的擾流板、外擴的輪拱以及獨特的M徽標等等。同時，它還有很多舒適性的配置，比如電動車窗、電動天窗、空調(diào)、巡航控制、中控鎖、車載電腦以及帶卡帶播放器和均衡器的高品質(zhì)音響系統(tǒng)，喔~！

E24 6系的問世正值寶馬歷史發(fā)展的一個關(guān)鍵時刻，在董事長埃伯哈德·馮·庫恩海姆的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬正嘗試向高端市場轉(zhuǎn)型，挑戰(zhàn)梅賽德斯-奔馳的統(tǒng)治地位，而E24對于這一戰(zhàn)略至關(guān)重要，它證明了寶馬能夠打造兼具豪華與運動、精致與駕駛樂趣的汽車。

E24的影響力遠遠超出了它生產(chǎn)的十幾年，此后所有6系車型包括E63/E64、F12/F13甚至G32都因為“寶馬6系”的名號而備受關(guān)注...