別克至境L7在去年只賣掉了5232輛，距離10天的12000臺大定差得是有點兒遠，而至境世家超8000臺的大定能在1月兌現多少也不太好說。從目前來看，要幫別克沖擊高端新能源市場市場的至境，目前只能用“悲喜交加”來形容。按照別克官方的說法，這些“悲”都源自于產能與交付問題，而隨著交付能力爬升，這些訂單都會加快轉化。反正這產品是有了、訂單是有了，別克好像也并不擔心。這不，至境品牌又一全新車型完成了官圖首發(fā)，更多新技術已經在新車上得到了曝光，甚至這還沒多少人體驗過的“真龍”插混系統(tǒng)也在新車上完成了升級。關于這些，你是不是有很多問號？接下來，咱們就從這臺全新的別克至境E7，來試著回答回答。

首先從官圖來看，至境E7應該說還是有比較強烈的家族風格的。別克仍在嘗試著延續(xù)更多源自于燃油時代的L型標志設計，只不過，這臺SUV沒有了至境L7的組合式燈組布局，而是通過當下SUV中比較常見的分體式大燈來進行塑造。以光帶為主的日行燈是一個C型，而遠近光燈則采用了一個類似倒L型結構的設計，凹槽帶出了立體溝壑、與前保險杠上的線條形成了相互穿插，配合較大尺寸的下格柵，整個前臉的張力還是挺足的。

從側身來看，身為一臺中型SUV的至境E7看上去還是有很深的美系SUV烙印，它既沒有尋求太過激進的跨界方式，也沒有像國產新勢力那樣非要走特立獨行的路線，從平直的車頂到立體的腰線都足夠清晰。而且作為一臺中型SUV，至境E7擁有4850/1910/1676mm的長寬高，軸距為2850mm，規(guī)格上還算不錯。如果足夠了解別克，不難發(fā)現這個比例其實跟在售的昂科威Plus（參數丨圖片）高度一致，除了高度略低一些外，其余三項都像是在后者的基礎上進行了小幅拉伸。在昂科威Plus本身就有不錯的5座空間的情況下，我覺得在專屬新能源平臺上打造的至境E7，在空間方面應該還會體現得更出色些。

從車尾來看，這應該是至境E7最飽滿的部分。就像至境L7、至境世家一樣，車輛的尾燈是這里核心亮點，它也采用了光帶+羽翼的組合樣式，既迎合了當下流行的貫穿式光帶主體造型，并通過密集光帶來增加視覺辨識度，加上中央一起點亮的BUICK品牌光標，要是夜間行駛，我覺得應該還是很有回頭率的。當然了，至境E7還是延續(xù)了美系SUV的寬包覆保險杠，運動護板與向上包圍的面積都足夠大，這會讓用戶在復雜路況駕駛中開得更放心些。

配置方面，在尚未公開內飾設計的情況下，我預計至境E7還是會采用與至境L7大致相當布局風格與智能配置規(guī)格。不過，從已公布的信息來看，至境E7的確會與至境L7搭載相同的Momenta高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，R6飛輪大模型、激光雷達等都能保障它在高快城場景的能力基礎，并會通過智駕輔助小藍燈來進行車外安全交互。同時，車輛的智能座艙也會有8775芯片支持，而具體車機功能會是怎樣？舒適配置又有哪些？咱們還得再耐心等等。

動力方面，至境E7搭載了全新的“真龍”插混Pro動力系統(tǒng)，拿下了“中國心”十佳發(fā)動機的1.5T專用發(fā)動機會與165kW電動機相匹配。目前按照官方的數據來看，車輛將會依靠這套系統(tǒng)提供超210km的CLTC純電續(xù)航與超1600km的CLTC綜合續(xù)航，這樣一來在里程上也算是進入到了第一梯隊，應該是沒什么好擔憂的了。而且按照工信部申報信息來看，至境E7還會獲得一套以1.5L發(fā)動機為基礎打造的插混系統(tǒng)，這或將會是用來拉長續(xù)航里程、降低價格門檻的一種有效手段。

底盤方面，新車預計也會像至境L7一樣搭載前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，這幾乎是它想要進入到高端市場競爭所必須做到的。而在此之上，至境E7還得到了新技術的加持，預瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架能夠實現500次/秒的掃描頻次以實現快速連續(xù)的阻尼調節(jié)優(yōu)化，而且20米的探測距離，也足夠讓車輛提前完成優(yōu)化來應對彎道、顛簸等情況了。可能這跟咱們在阿維塔、理想等更高級別品牌中見到的配置還是有一定差異，但面對小鵬G6、尚界H5等車型，它的這一套底盤依舊是保有競爭力的。

但就像我們最后在底盤部分提到的一樣，至境E7作為高端定位的新能源SUV，它的價格肯定不敢去看齊阿維塔07、理想L6，但它的主力車型真的可以直接下探到尚界H5的15萬級價位去競爭嗎？或者是按15萬級門檻來爭奪主流市場？就算真的有可能，可就像至境L7那樣，如果至境E7在價位看齊尚界H5的情況下，把關鍵的8775智艙、Momenta R7這些智能武器作為高配銷售，恐怕跟新勢力爭起來還是不會太容易。