隨著農(nóng)歷新年出行高峰的到來，奧克蘭機(jī)場(chǎng)正與航空公司合作，為中新航線提供更多運(yùn)力支持。

中國國際航空將在2026年2月17日至3月3日的農(nóng)歷新年期間加開航班；中國南方航空則在今年夏季擴(kuò)增航班后，已確認(rèn)將在冬季繼續(xù)增加運(yùn)力，顯示航空公司對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期需求的信心不斷增強(qiáng)。

奧克蘭機(jī)場(chǎng)首席客戶官 Scott Tasker 表示，像農(nóng)歷新年這樣的出行高峰，是觀察市場(chǎng)需求變化以及航空公司部署運(yùn)力的重要指標(biāo)。

他說：“我們與航空公司伙伴保持緊密合作，支持其增長(zhǎng)規(guī)劃，確保奧克蘭機(jī)場(chǎng)既能應(yīng)對(duì)高峰期需求，也能支撐長(zhǎng)期航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。”

“航空公司在農(nóng)歷新年期間增加運(yùn)力，并提前布局未來航季，反映出市場(chǎng)需求正在增強(qiáng)，同時(shí)也有助于促進(jìn)對(duì)新西蘭至關(guān)重要的旅游、貿(mào)易和人員往來。”

在農(nóng)歷新年期間，國航將增加奧克蘭—北京航線服務(wù)頻次，從目前每周7班提升至2026年1月24日至3月2日期間的每周10班，座位提升42%。

中國南方航空已于夏季(25年11月至26年3月)將廣州白云機(jī)場(chǎng)—奧克蘭航線提升至每日最多兩班，新增超過30個(gè)往返航班，并將執(zhí)飛機(jī)型由296座的波音787-9升級(jí)為360座的波音777-300ER。

南航同時(shí)確認(rèn)將在新西蘭冬季（3月底至10月底）將該航線提升至每周10班，較2024年冬季增長(zhǎng)三分之一，并恢復(fù)至疫情前的冬季航班次。

今年夏季，中奧直飛市場(chǎng)需求已明顯回暖。11月和12月中國—奧克蘭直飛航線旅客量同比增長(zhǎng)10%，平均客座率約91%，顯示航線表現(xiàn)持續(xù)改善、季節(jié)性需求更加穩(wěn)定。

新西蘭政府近期對(duì)簽證政策的調(diào)整，也進(jìn)一步促進(jìn)了中新雙向出行需求。2025年11月，新西蘭對(duì)持有澳大利亞簽證的中國旅客實(shí)施簡(jiǎn)化簽證措施，使其更便捷地通過跨塔斯曼跨海行程訪問新西蘭。11月和12月，經(jīng)澳大利亞入境新西蘭的中國旅客人數(shù)同比增長(zhǎng)44%，其中近2.3萬人經(jīng)奧克蘭機(jī)場(chǎng)入境。

與此同時(shí)，中國自2024年中起對(duì)新西蘭護(hù)照持有人實(shí)施免簽政策，降低了入境門檻。過去12個(gè)月（截至2025年10月），新西蘭旅客赴華人數(shù)同比增長(zhǎng)13%；中國也成為新西蘭人增長(zhǎng)最快的度假目的地，同比增幅達(dá)39%。

奧克蘭機(jī)場(chǎng)還觀察到，經(jīng)中國主要樞紐中轉(zhuǎn)的國際過境旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，尤其來自東南亞和部分歐洲地區(qū)。由于疫情后部分東南亞直飛奧克蘭航線尚未完全恢復(fù)，中國大型樞紐機(jī)場(chǎng)和更高的航班頻次正在有效填補(bǔ)這一空缺。

Tasker 表示，當(dāng)前的增長(zhǎng)來源呈現(xiàn)出更加多元的特點(diǎn)。

他說：“不僅是直飛航線在恢復(fù)，我們看到越來越多中國旅客將新西蘭與澳大利亞行程相結(jié)合，同時(shí)也有更多新西蘭人前往中國。雖然東南亞直飛運(yùn)力仍在恢復(fù)中，但中國大型樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)能力和航班密度正在發(fā)揮重要作用。這種更均衡的需求結(jié)構(gòu)，有助于航空公司更有信心地進(jìn)行規(guī)劃。”

機(jī)翼之下

不僅是客運(yùn)，航空貨運(yùn)在這一時(shí)期同樣至關(guān)重要。新西蘭大部分航空貨運(yùn)依賴客機(jī)腹艙運(yùn)輸，尤其是在遠(yuǎn)程航線上。

Tasker 表示，新增航班運(yùn)力對(duì)新西蘭夏季出口旺季尤為重要，高價(jià)值生鮮產(chǎn)品正是在這一時(shí)期大量運(yùn)往亞洲市場(chǎng)。

他說：“櫻桃就是一個(gè)很好的例子。新西蘭櫻桃的旺季在1月至2月初，而紅色在農(nóng)歷新年期間象征著好運(yùn)和繁榮。如果你在這個(gè)時(shí)段走進(jìn)亞洲的超市，就會(huì)看到櫻桃非常醒目地陳列在貨架上。”

上一產(chǎn)季，新西蘭櫻桃出口量超過5,400噸，總價(jià)值約1.15億新西蘭元，其中近95%出口至亞洲市場(chǎng)。

他說：“對(duì)于新西蘭果農(nóng)而言，這是一個(gè)時(shí)間短、價(jià)值高的出口窗口。航空貨運(yùn)能力確保水果能夠新鮮、優(yōu)質(zhì)地抵達(dá)市場(chǎng)。”

除客機(jī)腹艙外，中國南方航空貨運(yùn)自2025年7月起，已每周運(yùn)營2至3班廣州—悉尼—奧克蘭—廣州的全貨機(jī)航線，使用載貨量超過90噸的波音777貨機(jī)。這也是中新之間首條定期全貨機(jī)航線。

Tasker 表示：“該航線填補(bǔ)了大洋洲地區(qū)的航空貨運(yùn)能力缺口，縮短了新西蘭與中國粵港澳大灣區(qū)之間的運(yùn)輸時(shí)間。該區(qū)域是全球最大的制造和出口基地之一，涵蓋深圳、廣州和香港等重要航空樞紐。”