以106萬(wàn)輛收官，站穩(wěn)百萬(wàn)銷(xiāo)量基盤(pán)，勝利拿下“2025防守反擊戰(zhàn)”后，上汽大眾旋即進(jìn)入“2026戰(zhàn)略大反攻”。

2025年，中國(guó)車(chē)市風(fēng)急浪高，自主品牌市占率接近70%，新能源滲透率突破50%，傳統(tǒng)合資車(chē)企的生存空間持續(xù)收窄。

這是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役，但上汽大眾這艘合資巨輪依然交出了百萬(wàn)成績(jī)單，蟬聯(lián)合資單一品牌銷(xiāo)冠，完成了一場(chǎng)漂亮的防守反擊。更難得的是，在行業(yè)普遍放緩燃油車(chē)投入的背景下，其燃油車(chē)市占率逆勢(shì)攀升至8.7%。Pro家族全年終端銷(xiāo)量12.2萬(wàn)輛，是前一年的3.2倍，其中超1/3的途昂（參數(shù)丨圖片）用戶選擇了更高階的途昂Pro。ID.家族全年終端銷(xiāo)量14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。上汽奧迪全年終端銷(xiāo)售4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

2026年，中國(guó)車(chē)市戰(zhàn)事依舊，淘汰賽進(jìn)入深水區(qū)。上汽大眾帶著7款新能源車(chē)型投放計(jì)劃吹響全面進(jìn)軍新能源的“反攻號(hào)角”。

防守固基：百萬(wàn)銷(xiāo)量與價(jià)值回歸

在上汽大眾全年106萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量中，大眾品牌零售銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)穩(wěn)居“百萬(wàn)俱樂(lè)部”核心陣營(yíng)。燃油車(chē)市占率比上年提升至近8.3%，持續(xù)領(lǐng)跑單一品牌燃油車(chē)市場(chǎng)。

在銷(xiāo)量堅(jiān)守百萬(wàn)基盤(pán)的同時(shí)，年輕用戶正在成為上汽大眾的增長(zhǎng)新引擎。數(shù)據(jù)顯示，全新凌渡L的購(gòu)車(chē)用戶，近50%車(chē)主年齡在30歲以下，女性車(chē)主比例接近50%，成為名副其實(shí)的“年輕人的第一臺(tái)轎跑”。

30歲以下車(chē)主是朗逸Pro的絕對(duì)主力；帕薩特Pro用戶中，30-35歲年輕商務(wù)精英占比62%；途岳車(chē)主中，18-30歲首購(gòu)群體占到38.4%，26-40歲青中年超過(guò)60%；途觀L車(chē)主以40歲以下用戶為主，年輕用戶比例持續(xù)提升。

年輕用戶群體增長(zhǎng)的原因，一方面是在品牌年輕化戰(zhàn)略下，上汽大眾持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能配置等維度的革新，成功打破了合資品牌的用戶刻板印象；另一方面可以說(shuō)是年輕人的“自我覺(jué)醒”。

2025年，經(jīng)歷過(guò)經(jīng)濟(jì)上行期追逐新潮時(shí)尚、熱衷于“跟風(fēng)打新”的年輕人，開(kāi)始掉轉(zhuǎn)頭喜歡“經(jīng)典品牌”和“品質(zhì)”。用他們的話說(shuō)，體驗(yàn)過(guò)眼花繚亂的無(wú)用創(chuàng)新和奇怪品牌后，在這個(gè)掙錢(qián)不易的時(shí)代，發(fā)現(xiàn)還是“前輩嚴(yán)選”更靠譜。

買(mǎi)車(chē)更是如此，上汽大眾這種有著深厚底蘊(yùn)、技術(shù)、工藝積淀的品牌，遠(yuǎn)勝過(guò)一些品牌“車(chē)子三年可能就壞”、或者“品牌隨時(shí)可能倒閉”的不安。不得不說(shuō)，年輕人正在活得越來(lái)越通透明白。

伴隨品牌好感度的持續(xù)提升，上汽大眾在2025年最大程度地阻擊了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，摘得了CACSI合資品牌銷(xiāo)售服務(wù)和售后服務(wù)滿意度雙冠軍，形成“產(chǎn)品力—口碑—銷(xiāo)量”的正向循環(huán)。

守正出奇：多重合力鍛造體系能力

回顧“車(chē)市絞肉機(jī)”的2025年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽大眾的行動(dòng)有兩點(diǎn)堪稱(chēng)典范：一是不盲目“斷油”的戰(zhàn)略定力，二是深耕體系韌性的長(zhǎng)期主義。

一些看衰論調(diào)曾經(jīng)認(rèn)為，合資品牌就是躺在燃油車(chē)剩余紅利上，任人胖揍的阿斗。理由是他們的新能源轉(zhuǎn)型看起來(lái)不夠激進(jìn)、不夠快速。

對(duì)此，上汽大眾認(rèn)為，新能源轉(zhuǎn)型不是“一刀切”的顛覆，而是要在平衡中找到最優(yōu)路徑——用燃油車(chē)的持續(xù)造血，支撐新能源的研發(fā)投入；用新能源的技術(shù)創(chuàng)新，反哺燃油車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)。

上汽大眾也在這種務(wù)實(shí)的態(tài)度中，堅(jiān)定執(zhí)行“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略，并全面提升企業(yè)內(nèi)部的作戰(zhàn)能力，以及對(duì)外的品牌形象，更為2026年新能源全面反攻積累了品牌資本。

例如，通過(guò)深化燃油車(chē)的智能化，上汽大眾打造了一種不區(qū)別對(duì)待油電動(dòng)力形式的“普惠式智能”，讓上汽大眾成功進(jìn)行產(chǎn)品革新，實(shí)現(xiàn)了用戶年輕化和品牌好感度提升。

Pro家族的IQ. Pilot智能輔助系統(tǒng)、MQB Evo數(shù)字架構(gòu)，將高端智能科技系統(tǒng)性下放至主流價(jià)位，滿足用戶對(duì)“聰明的油車(chē)”需求，也使更多年輕車(chē)主選擇Pro家族。

上汽奧迪A5L Sportback開(kāi)創(chuàng)性搭載華為乾崑智駕技術(shù)，更是開(kāi)辟了“智能豪華燃油車(chē)”全新賽道，滿足了高端用戶對(duì)智能與豪華的雙重需求。

與此同時(shí)，上汽大眾穩(wěn)步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，以現(xiàn)有ID.家族積累用戶數(shù)據(jù)與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，為2026年的產(chǎn)品爆發(fā)奠定技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)加快新能源車(chē)型規(guī)劃的研發(fā)、驗(yàn)證和量產(chǎn)。

不得不提到AUDI，作為奧迪四環(huán)標(biāo)在新汽車(chē)時(shí)代誕生的姊妹品牌，AUDI不僅具有純正奧迪駕控基因，更誕生于專(zhuān)屬的ADP智能數(shù)字平臺(tái)，尤其深度適配本土化電動(dòng)技術(shù)和智能化體驗(yàn)，更好地服務(wù)豪華電動(dòng)賽道的年輕科技用戶。

AUDI誕生，以及ID.ERA序列產(chǎn)品橫空出世，還有燃油車(chē)智能化，背后是上汽大眾技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈高效協(xié)同，本土化從“產(chǎn)品適配”到“生態(tài)融合”的深度體系進(jìn)化。

上汽大眾與卓馭、華為、Momenta等本土優(yōu)秀伙伴全面合作，都在使包括需求洞察、技術(shù)研發(fā)、智造生產(chǎn)、產(chǎn)品智能化、市場(chǎng)響應(yīng)決策等在內(nèi)的綜合能力，得到全面提升，從而煥發(fā)更強(qiáng)勁的體系力。

另外，上汽大眾也沒(méi)有忘記渠道與服務(wù)的升級(jí)。車(chē)型備戰(zhàn)的2025年，同時(shí)也是上汽大眾的“服務(wù)年”。在渠道端，上汽大眾推進(jìn)智能展廳升級(jí)，構(gòu)建了“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”的多元化渠道。2025年，上汽大眾凈增經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)100家，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)超1000家；上汽奧迪在100余個(gè)城市建成超200家全功能用戶中心。

正是上述全方位的體系力提升，讓上汽大眾在2025年殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，堅(jiān)守了價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，也堅(jiān)守了百萬(wàn)基盤(pán)。2026已經(jīng)悄然而至，新的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

全面反攻：7款新能源車(chē)型密集推出

2026年是上汽大眾的“產(chǎn)品大年”，將有7款新能源車(chē)型密集投放，覆蓋純電、混動(dòng)、增程，形成全場(chǎng)景、全價(jià)位的產(chǎn)品攻勢(shì)。

旗艦車(chē)型引領(lǐng)方面，大眾品牌全球首款9系旗艦車(chē)型ID. ERA 9X作為核心戰(zhàn)力，定位6座增程SUV，采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超400公里。

經(jīng)典車(chē)型煥新方面，帕薩特ePro作為新一代混動(dòng)產(chǎn)品序列的代表，基于全新PHEV平臺(tái)打造，搭載1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合實(shí)現(xiàn)150公里純電續(xù)航與1300公里綜合續(xù)航，承接燃油車(chē)用戶向電動(dòng)化的過(guò)渡。

豪華板塊中，奧迪E7X純電大型SUV將與已上市的奧迪E5 Sportback形成高低互補(bǔ)，深化“年輕、科技、豪華”的品牌標(biāo)簽。

用戶層面，百萬(wàn)燃油車(chē)用戶基盤(pán)成為新能源轉(zhuǎn)型的“天然蓄水池”，帕薩特ePro、途觀L混動(dòng)等車(chē)型的推出，將實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)用戶向新能源用戶的平滑過(guò)渡，而“一客一群”的運(yùn)營(yíng)模式將持續(xù)發(fā)揮作用，通過(guò)全周期服務(wù)提升用戶轉(zhuǎn)化效率。

渠道層面，智能化展廳將進(jìn)一步升級(jí)，增設(shè)新能源車(chē)型專(zhuān)屬體驗(yàn)區(qū)與充電服務(wù)設(shè)施，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)將完成“油電雙能”服務(wù)能力改造，確保用戶全流程體驗(yàn)一致性，破解合資品牌新能源渠道適配難題。

2026年上汽大眾也將全面重塑品牌價(jià)值。通過(guò)7款新能源車(chē)型的密集投放，向消費(fèi)者傳遞“更智能、更全面、更具價(jià)值感”的全新形象，在合資2.0時(shí)代構(gòu)建起差異化的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

從2025年的“防守反擊”到2026年的“全面反攻”，上汽大眾的轉(zhuǎn)型路徑，書(shū)寫(xiě)了傳統(tǒng)巨頭在時(shí)代變局中的自我革新與戰(zhàn)略智慧。106萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，既是對(duì)過(guò)去戰(zhàn)略的肯定，更是對(duì)其未來(lái)轉(zhuǎn)型的底氣。

這場(chǎng)反攻，不僅關(guān)乎上汽大眾自身的轉(zhuǎn)型成敗，更將為合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供可借鑒的“上汽大眾樣本”——在堅(jiān)守核心價(jià)值的基礎(chǔ)上擁抱變革，在尊重市場(chǎng)規(guī)律的前提下主動(dòng)創(chuàng)新。