廣東
1月23日，理想汽車要關店的消息悄然傳開。
接近企業的人士證實，此次關停范圍鎖定能效低、擴張期鋪開的零售中心，重點是不賺錢的商超門店，目前仍在評估階段，具體數量未定。
▲圖源：紅星新聞
不是售后網點，不是鈑噴中心，恰恰是直面消費者的零售終端。
不過，這步棋，與其說是主動優化，不如說是困局之下的被動收縮。
2025年，理想累計交付40.37萬輛，同比下滑近19%。連續五個月的同比負增長，讓它成為頭部新勢力中唯一掉隊的企業。
年初定下的64萬輛目標，最終完成僅6成左右，差距懸殊。
曾經的優勢賽道也岌岌可危。增程市場是理想發家的根基，如今份額已跌破10%。問界憑借技術迭代和產品矩陣，持續擠壓其生存空間。
更棘手的是，小鵬、小米等對手紛紛入局增程領域，原本的藍海市場早已變成紅海廝殺。
▲圖源：微博
產品危機雪上加霜。旗艦純電MPV MEGA爆發的“起火門”事件，不僅引發召回風波，更重創了品牌口碑。
▲圖源：國家市場監督管理總局
這款承載著理想向純電轉型野心的車型，未能成為加分項，反而拖累了整體業績。
盈利神話的終結，也徹底暴露了經營短板。2025年三季度，理想結束連續11個季度的盈利紀錄，首次出現6.24億元凈虧損。
毛利率驟降至15.5%，股價隨之大幅跳水，資本市場的信心持續受挫。
誰能想到，這家企業曾創下過輝煌戰績。它精準抓住家庭用戶需求，在20萬以上新能源市場一度拿下40%的市占率。
理想ONE創下新勢力首款車型最快交付紀錄，L9、L7等車型接連成為細分市場銷冠，2023年單店全年交付量一度達到805輛，門店擴張速度同步領跑行業。
2021年底，它僅有206家零售中心；2023年進入擴張峰值，一年新增179家，總數達467家；到2025年底，門店數增至548家，覆蓋159個城市。
但規模擴大并未帶來效率提升，2025年單店交付量降至741輛，同比下滑超25%。
低效門店的拖累其實早已顯現。商超店曾是理想觸達用戶的重要抓手，但高昂的成本讓其不堪重負。
更關鍵的是，商超店轉化效率偏低，無法支撐持續投入。
關店，成了不得不走的節流之路。這不僅是對擴張后遺癥的修正，更是整個銷售體系改革的開端。
在新能源行業利潤空間收窄的當下，高成本、低效率的渠道模式難以為繼，特斯拉、蔚來等品牌也早已開啟渠道優化，收縮商超店、轉向綜合門店成為行業共識。
值得注意的是，節流之外，理想將希望寄托在產品革新上。
2026年戰略核心已明確，重兵押注新一代L9車型，甚至內部下達“死命令”——自研智駕芯片M100必須隨這款車首次落地。
L系列是理想的核心現金牛，L9作為旗艦SUV，曾長期壟斷大型SUV市場，用戶基礎和品牌認知度深厚。
在增程市場競爭白熱化的當下，升級核心車型比盲目推出新品更穩妥。
而自研芯片的硬性要求，暴露了理想的深層焦慮。智能化已成為車企競爭的核心，此前理想依賴外部芯片供應，在智駕體驗上逐漸被競品拉開差距。M100芯片的落地，是其擺脫供應鏈束縛、構建技術壁壘的關鍵一步。
但首次搭載自研芯片就綁定主力車型，風險極高，一旦技術不成熟，可能引發連鎖反應。
所以這場豪賭的前景明朗嗎？答案是否定的。
增程市場的競爭強度已今非昔比，問界的技術迭代、小鵬的性價比優勢、小米的生態賦能，都讓理想難以獨善其身。
新一代L9即便升級，也需面對更挑剔的用戶和更激烈的競品圍剿。
回望理想的發展，它的成功源于對用戶需求的精準捕捉，靠單一賽道實現了快速崛起。但這種優勢也存在局限性，當賽道擁擠、產品出現短板、渠道效率下滑，困局便如期而至。
這不僅是理想一家的問題，也是所有新勢力車企的共同考驗——靠紅利崛起容易，靠硬實力立足艱難。
關閉低效門店，是理想止血的第一步。但真正的突圍，不在于渠道的收縮，而在于技術的沉淀和產品的競爭力。
自研芯片的決心值得肯定，但技術轉化需要時間和耐心；押注新一代L9能解燃眉之急，但長期發展仍需完善產品矩陣、平衡增程與純電兩條路線。
新能源汽車行業的淘汰賽已進入深水區，不再有靠單點優勢就能躺贏的機會。
而理想的轉型突圍戰，才剛剛拉開序幕。
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