一項電機技術 被列入國家重點研發計劃高新技術成果產業試點

為深入貫徹落實黨中央、國務院關于推動科技創新與產業創新深度融合的決策部署，強化高新技術對產業的支撐引領作用，加快發展新質生產力，工業和信息化部依據《工業和信息化部辦公廳關于開展國家重點研發計劃高新技術成果產業化試點工作的通知》（工信廳高新函〔2025〕231號）及相關工作要求，有序開展試點遴選工作。

本次試點聚焦先進制造、新材料等關鍵領域，通過各單位自主申報、地方擇優推薦、專家評審評估等多環節嚴格篩選，層層把關確保試點質量，最終確定67個試點成果和108個試點單位，以工信廳高新函〔2026〕28號文件正式公布名單，構建起“政策引導—資源對接—多元參與”的成果轉化生態。更多內容請“閱讀原文”。

此次入選成果中，高端功能與智能材料框架中《新型電磁材料創新集成 450km/h高速列車牽引電機》極具代表性，由國家高速列車青島技術創新中心研發攻關。該成果融合新型電磁材料創新應用與集成技術，精準適配450km/h高速列車動力需求，相較傳統牽引電機，在小型化、輕量化、節能性上實現突破，為我國高速列車技術迭代升級提供核心支撐。

高速牽引電機作為具備高功率密度、高轉速、高效率特性的核心動力部件，廣泛適配高速、重載、緊湊空間的動力需求，在軌道交通、新能源商用車與特種車輛、航空航天與高端裝備等領域發揮著關鍵作用。其中，軌道交通領域是其最成熟、最核心的應用場景，直接決定列車的運行速度與能效水平，無論是時速350km及以上的高速動車組，還是市域快軌、城際列車，亦或是磁懸浮列車，都離不開高速牽引電機的驅動。我國復興號動車組搭載的永磁同步牽引電機，轉速可達數千轉/分鐘，既能在高轉速下穩定輸出大功率，又能實現牽引與制動能量回收一體化，兼顧輕量化、低噪音、長壽命等要求，大幅提升列車節能與續航能力；市域快軌和城際列車適配通勤、短途運輸場景，高速牽引電機可在緊湊的車廂底部空間內提供強勁動力，滿足列車啟停頻繁、加速快的需求，同時保障運行效率與乘坐舒適性；磁懸浮列車則依靠高速牽引電機配合電磁懸浮技術實現無接觸式高速驅動，其轉速遠超傳統軌道交通電機，可支撐時速600km級的試驗運行需求。

在新能源商用車與特種車輛領域，高速牽引電機正逐步替代傳統燃油動力，適配各類嚴苛工況。針對礦山、港口、長途干線運輸的電動重卡，高速牽引電機憑借高功率密度優勢，能在減少自身體積與重量、節省車載空間的同時，滿足重載狀態下快速起步、爬坡的需求，并通過高轉速調節實現動力與能耗的平衡；港口集裝箱轉運牽引機車作業環境復雜、啟停頻繁，高速牽引電機的高響應速度和耐沖擊性可有效提升轉運效率，且零排放特性契合港口綠色作業理念；大型挖掘機、履帶式起重機等特種工程車輛，部分也采用高速牽引電機作為動力單元，通過精準轉速調節適配不同作業工況，兼顧重載作業能力與節能需求。

隨著電機技術的持續突破，高速牽引電機的應用場景還向航空航天與高端裝備等前沿領域延伸。在電動飛機領域，小型電動通勤飛機、無人機的動力系統依靠高速牽引電機驅動螺旋槳，其輕量化、高功率密度的優勢可顯著提升飛機續航里程，同時降低飛行噪音；在船舶電力推進系統中，高端游艇、小型船舶采用高速牽引電機替代傳統柴油發動機，配合儲能電池實現靜音航行，通過轉速精準控制進一步提升船舶操控性能。整體而言，高速牽引電機的應用價值核心在于以高轉速-高功率密度特性，在有限空間內釋放更強動力，同時降低能耗與運維成本，完美契合交通、裝備領域高速化、綠色化、智能化的發展趨勢。