2025年，30萬+豪華中型SUV市場的前三依舊屬于BBA，13.35萬臺的奧迪Q5L（參數丨圖片）拿下銷冠、13.06萬臺的奔馳GLC以小幅劣勢占據第二，寶馬X3則以7.69萬臺位居第三。而在進入到2026年，三款豪華中型SUV都將完成迭代，其中，奧迪Q5L已經正式上市，而奔馳GLC EV也以長軸距版完成申報，寶馬iX3則將會在下半年入市。這里，我們就來看看這“御三家”以不同能源形式集體換代，都各有什么看點：

奧迪 - 奧迪Q5L

動力形式：48V輕混

尺寸參數：4842/1900/1660mm/2945mm

奧迪Q5L的國產落地確認了這一代繼續以燃油動力為核心的銷售方式，新的格柵與導流構建方式，被認為是一種行之有效的減齡措施。不過，在這樣的運動套件之外，新車最醒目的依舊是數字日行燈+矩陣式LED大燈+第二代數字OLED尾燈+quattro專屬剎車燈，它的照明裝置仍會成為其在BBA同級車當中的主要辨識物。

座艙方面，奧迪Q5L在艙內構建了11.9+14.5英寸雙OLED屏與10.9英寸主動隱私娛樂屏的組合，并繼續提供13.1英寸W-HUD抬頭顯示，朝向駕駛人一側的重點偏轉仍是奧迪的標志設計。當然，能夠得到華為乾崑技術與雙激光雷達支持的奧迪高級輔助駕駛系統，依舊是新車的重中之重，它將幫助豪華燃油SUV完成多場景端到端輔助駕駛的覆蓋，進而在智能方案跟上新能源的步調。

當然，奧迪Q5L在這一代雖然升級了豪華舒適配置規格，并把門檻降低到了30萬級，可想要在云感座椅上獲得加熱/通風/按摩以及頭枕揚聲器，依舊需要選購高配或是進行選裝。但能有空氣質量管理、可變光天幕，還有帶VNC的B&O環繞聲音響等等，奧迪Q5L的進步還是有目共睹的。

機械方面，奧迪Q5L搭載了第五代EA888 2.0TFSI發動機與P0+P3雙電機組成的HDI全域智混系統，前者能帶來200kW最大功率，并在7速S-tronic雙離合變速箱與quattro四驅的支持下完成5.8秒破百，后者則支持25km/h純電驅能力，性能與效能都得到了兼顧。此外，車輛還標配了漸進式轉向技術，并可選自適應空氣懸架，以實現多路況環境下的適應性優化。

寶馬 - 寶馬iX3

動力形式：純電動

尺寸參數：4782/1895/1635mm/2898mm（歐規車型）

寶馬iX3成為了Neue Klasse平臺上首款量產發布的車型，其將以NA6長軸距版本在下半年登陸國內市場。就目前所曝光的種種消息來看，寶馬iX3會在車身設計上延續海外版本，無論是縱向的光帶格柵，還是與大燈相融合的飛翼條幅，車輛在這一代上都將以更年輕的方式落地，而且平直的車頂結構、底盤邊緣產生的寬幅切面，還有飽滿的前后運動包圍，寶馬在進入到純電動階段的第一款新世代總給人一種要“放棄”中年群體的感覺。

座艙方面，恐怕這也是“放棄”一些中年用戶的證據。BMW首創全景iDrive座艙中搭載了全新操作系統X，并啟用了重新設計的雙輻式方向盤、使用43.3英寸視平線全景顯示取代傳統儀表，甚至就連17.9英寸觸控屏都采用了獨特的斜列式，所有的設備幾乎都是需要花一些時間去適應的。

而且在細節控制上，像車輛的方向盤就會采用觸控響應的方式來實現，只有在功能可用時才會有顯示，這其實都是一些能改善實用性，但卻需要重新上手的新機制。

機械方面，目前已公布iX3 50 xDrive車型，將會搭載總功率為345kW的雙電機，能在4.9秒內完成零百加速，而108kWh電池組將會為之帶來800km(WLTP)純電續航，并支持21分鐘10-80%超充。此外，該系統還支持V2L/V2G/V2H三種對外放電模式，V2H能夠真正讓其成為一臺大功率“發電機”。據悉，未來基于NCAR平開發的國產長軸距版，將會提供超900km的CLTC純電續航，而自適應減震器+空氣懸架等配置，也將參與國產版的動態駕駛改善，至于說寶馬所稱的“針對中國路況與駕駛偏好的專門調?！睍憩F如何，咱們接下來可以重點關注一下。

奔馳 - 奔馳GLC L EV

動力形式：純電動

尺寸參數：4933(4949)/1914(1970)/1690(1710)mm/3027mm

奔馳GLC EV作為MB.EA平臺上的主力產品，其次在海外市場的發布其實是引起了一定爭議的。車輛在用料與配置上沒得挑，但超大號矩形格柵的滿天星與復古式帶狀尾燈，卻陷入了“發力過猛”的漩渦里。不可否認的是，在表達品牌辨識度這件事上，奔馳GLC EV還是挺成功的，至于說它能受到多少年輕人歡迎，我覺得這其實更大程度上還是靠品牌號召力說話的。

座艙方面，車輛將會獲得39.1英寸一體式懸浮液晶屏，無縫隙設計使得它支持多指觸控，而包括炮筒狀出風口、下方的T型浮臺，還有繼承現款的觸控方向盤等等，都體現了艙內豪華+科技的融合氣質。

此外，車輛還會采用一體式頭枕座椅、9區可變光智能天幕等配置。預計引入國產后也會繼續使用由Momenta聯合開發的MB.DRIVE輔助駕駛系統，而它是否能落地更多本土智能方案，那還需要再繼續等等看。

機械方面，國產版目前申報了前163kW+后300kW雙電機組成的GLC 350 4MATIC四驅版本。盡管電池續航方面的數據尚未曝光，但不論是看MB.EA平臺本身具有的800V高壓平臺身份，還是結合已國產的奔馳CLA級EV來看，車輛都有望實現800km級別CLTC純電續航，并支持22.2分鐘10-80%快充，這在賬面數據上足夠跟高端新勢力正面較量。同時，車輛將會在可變懸架系統中應用“Car-to-X”功能，在可選裝空氣懸架的情況下，其能夠根據實時路況來進行更高效的阻尼調整，進一步提升綜合駕駛效率與舒適性。

高端汽車市場的競爭正在趨于白熱化，從目前的市場占有率來看，原本屬于奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC的份額確實正在被國產新能源所蠶食。不過，如今的集體換代，BBA三家選擇了不同的策略來應對市場環境變化，無論是堅守燃油、融合智能化的奧迪Q5L，還是積極落地本土方案的奔馳GLC L EV，亦或是將會替寶馬打響“新能源反擊戰”的寶馬iX3，看到這些傳統豪華廠商的強勢反擊反正對咱們消費者來說，多一個選項誰又不歡迎呢？要是BBA的“御三家”里能有一款在高端國產里殺出重圍，再倒逼國產升升級，豈不是更好？